«Правильные» свечи зажигания для двигателя 24Д Волга ГАЗ-24 (часть 1 «СССР»)

Итак, речь сегодня пойдет об одних из «главных героях» в работе наших моторов – свечи зажигания!
Задался целью приобрести свечи производства СССР, которые устанавливались на Волгу ГАЗ-24 изначально с завода в 1973г. и современные, с правильно подобранным калильным числом – с для езды. Казалось бы, что там? Но тут, проверив оригинальные каталоги запчастей – не все так просто )) пришлось проводить целое расследование, а заодно изучить мат.часть ))
Знаю что все любят картинки, но читайте до конца — для многих будет очень познавательно!
Как гласит каталог запасных частей 69г – это свечи с каталожным номером Г-24-3707000 что соответствовало маркировке А11БС.

Но мне стало жутко интересно, что это за свечи! Перечитав много журналов «За рулем» и прочей литературы СССР, выяснилось – в первое время все Волги ГАЗ —24, со степенью сжатия как 6,7 (на бензине А-76, ГАЗ-24-01) так и 8,2 (на бензине АИ-93, ГАЗ-24), комплектовали только одними свечами А11БС, по ГОСТу 2034-54! (не путать со свечами поздней маркировки А11, ГОСТ 2034-74)

Но из – за них (позже заменены на маркировку А15ХС для 76-го бензина!) в ряде случаев на двигателях со степенью сжатия 8,2 выходили из строя поршни (прогорали), и для этих моторов была предложена другая разновидность свечей — А7,5БС. «Вот то что мне нужно!» — воскликнул я… начал искать и про них инфу ))
Маркировка свечей зажигания А7,5БС (ГОСТ 2034-54), была заменена в 1976году на А17В, и А11БС сразу на А15ХС а после — на А11, в связи с применением нового ГОСТ 2034-74 «Свечи зажигания искровые», когда начали впервые вводить понятие «калильное число» в маркировке свеч.
Я сильно удивился, т.к.думал что калильное число изначально было задумано в маркировке (( но это было вовсе не так!

Расшифровка для А7,5БС из книги: «Свечи зажигания для двигателя выбирают по их обозначениям, где указаны диаметр нарезной части, длина нижней части изолятора и материал изолятора.
На примере А7,5БС — диаметр нарезной части обозначается буквой А — 14 мм. Далее цифрой 7,5 обозначена длина нижней части изолятора (теплового конуса)! и буквами в конце — первая — материал изолятора (например У — уралит, Б — боркорунд), вторая— способ герметизации по центральному электроду (например, С — стеклогерметик). »
Применение ГОСТ 2034-74 было связано еще с тем, что было начато производство целой группы новых свечей, обладающих значительно лучшими электрическими и тепловыми свойствами, большей прочностью и долговечностью. Новые материалы «боркорунд», «хилумина» и «синоксаль» с высоким содержанием окиси алюминия постепенно заменяют «уралит», который до этого считался вполне хорошим для изоляторов. Так же был заменен герметик изолятора. По этому ГОСТу предусмотрен ряд калильных чисел: 8, 11, 14, 17, 20, 23 и 26 которые и отображались далее в маркировке свеч. Т.е. ранее свечи по ГОСТ 2034-54 классифицировались в маркировке – по длине теплового конуса! Чем больше калильное число, тем меньше длина теплового конуса изолятора и больше теплоотдача свечи на ГБЦ.

Подняв каталог за 80г, увидел там уже «современную» маркировку свеч – А11 для 76-го бензина и А17В – для 93-го.

Теперь немного теории о свечах А11 и А17В:
«На свече буква А соответствует диаметру и шагу резьбы ввертываемой части корпуса (М14Х1,25); 11 и 17 — калильные числа. В — выступание теплового конуса за торец резьбовой части.
Искровой зазор 0,8—0,9 мм. Зазор между электродами проверяется круглым щупом.

Круглым щупом – потому что, электрод со временем вырабатывается и имеет не ровную поверхность, если регулировать зазор прямым щупом – то он может быть увеличен!
При меньшем против нормы зазоре вызывает обильное нагарообразование на электродах свечи. Из-за этого усиливается утечка тока в обход искрового промежутка, наблюдаются перебои в работе свечи. При большом зазоре из-за повышения сопротивления ухудшаются условия искрообразования, отчего также будут возникать перебои в работе двигателя.
Подавительные резисторы против радиопомех помещаются в карболитовых наконечниках, надеваемых на свечи,

а также в проводе высокого напряжения между катушкой зажигания и распределителем. Они изготовлены в виде стержней из очищенного обуглероженного асбеста, перемешанного с бакелитовым лаком. Снимая поочередно со свечей провода, можно выявить неисправную свечу на работающем двигателе. Делать это следует в резиновых перчатках, не касаясь корпуса автомобиля, на сухом месте. На работающем двигателе поочередно отсоединяют наконечники свечей и находят ту, отключение которой не вызывает падения оборотов, но здесь неисправность может оказаться не в самой свече, а в какой-нибудь детали, питающей ее вторичную цепь. Неполный контакт стержня электрода с проводом высокого напряжения вызывает обгорание бокового и центрального электродов и отказ свечи в работе. Устанавливая свечу, полезно на резьбу нанести тонкий слой графитовой смазки. Окончательно затягивать свечи с резьбой М14Х X 1,25 надо с моментом не более 4 кгс/м. Очищать и регулировать зазоры свечей следует через каждые 10 тысяч километров пробега. Срок работоспособности свечи — 30 тысяч километров пробега. В процессе работы двигателя зазор в свече увеличивается в среднем на 0,015 мм на 1 тысячу километров пробега автомобиля. Покрытые нагаром и загрязненные свечи следует очищать, закрепив каждую в патроне ручной дрели и вращая ее в обе стороны в банке, заполненной сухим песком. В процессе работы двигателя на тепловой конус-юбку попадает масло и образуется нагар. Нагар исчезает при нагреве свечи до температуры 400—500°С, так называемой температуры самоочищения свечи. Рабочая температура электродов 400—850°С. Если температура деталей свечи превысит 850—900°С, может возникнуть преждевременное воспламенение смеси (калильное зажигание) во время процесса сжатия еще до момента появления искры. Такое воспламенение сопровождается стуками и снижением мощности двигателя. Температуру 800—900°С теплового конуса изолятора называют тепловым пределом работоспособности свечи. Так как тепловой предел для всех свечей практически одинаков, а тепловые условия работы свечи на различных двигателях существенно отличаются, то свечи изготавливаются с различной тепловой характеристикой (калильным числом). Калильное число характеризует способность свечи работать на двигателе без калильного зажигания. Различают «горячие» и «холодные» свечи в зависимости от высоты теплового конуса-юбки изолятора свечи. «Холодные» свечи применяют для двигателя с высокой степенью сжатия. У горячей свечи длиннее юбка и, следовательно, выше ее температура. У холодной свечи короткая юбка, лучше отводится тепло от теплового конуса изолятора свечи, имеет более короткий путь отвода тепла (рис).

При эксплуатации автомобиля на бензине АИ-93 допустимо увеличить угол опережения зажигания на 3—5°, при этом следить, чтобы не появлялось калильное зажигание. В случае появления калильного зажигания уменьшить на 1—2° угол опережения зажигания.»

И так, следственная связь свечей СССР для ГАЗ-24:
— на бензине АИ-93 со степенью сжатия 8,2 выглядит таким образом:
А11БС (ошибочные самые ранние) – А7,5БС ("правильные" ранние) – А17В (правильные поздние)
— на бензине А-76 и степенью сжатия 6,7:
А11БС ("правильные" самые ранние) – А15ХС ("правильные" ранние) – А11(правильные поздние)
Как-то так ))

Лично я пришел к выводу что, под бензин АИ-93 – нужно использовать свечи зажигания А17В для летней эксплуатации, свечи А14В для зимнего периода или не частых выездов на короткие дистанции летом. Под бензин А-76 – соответственно А14В и А11.

В следующей части, расскажу о замене свечей СССР на современные аналоги, в т.ч. и на зарубежные советского периода, а так же – что я для себя выбрал!

p.s. Думаю достаточно было интересно, потратил я на это – очень много времени, даже не представляете )) текст писал сам кроме «кавычек», такой информации сбитой в одну «кучу» о применении свечей к Волге ГАЗ-24 — не найти.
Если считаете информацию достойной внимания — просьба поделиться со всеми! Это меня мотивирует ))

МИР ВСЕМ!