Казалось бы, вот ещё вчера мой трак был совсем новый, но ему уже шесть лет с года выпуска, из которых он три года в эксплуатации. Я не фанат обслуживания и замены трансмиссионных масел каждый год во всех местах, но и не из тех, кто ездит на одном масле «до следующего владельца», тем более я не планирую продавать свой трак ещё лет пять.
Началось всё с выбора расходников. В принципе ничего сложного — смотришь требуемые характеристики в инструкции и берешь по соответствию из того, чтобы проверено годами личного опыта, а если опыта нет, то выбираешь по результатам лабораторных анализов на oil-club.
Самое сложное в случае с GMT900 — это масло в задний мост. LS туда или не LS — об этом форумы всего мира спорят уже годы, даже десятилетия.
Открываем инструкцию:
SAE 75w-90 и код оригинального масла, ну ок. Никакого LS не упомянуто. Пробил оригинал по коду — мало где есть, а где есть стоит 2500 за литр. Воздержался. Живу я в Сибири, зимы у нас холодные, выбрал лучшее из лучших с учётом морозостойкости: Neste Hypoidi S 75w-90, оно же Neste Pro Axle 75w-90 (ребрендинг).
Никаких LS присадок в выбранном масле нет, но они судя по инструкции там и не положены. А ещё я любопытный и по образованию инженер, так что как следует изучил всё, что доступно в интернетах по-поводу дифференциала Eaton MLocker (g80). И как работает и как устроен. Да, там есть фрикционы, но не такие как в большинстве дифференциалов с хитрым распределением момента, а особые, работающие в режиме вкл-выкл. В теории MLocker — это открытый дифференциал, который при определённых условиях и в определенном интервале угловых скоростей быстро и полностью блокируется с помощью сжатия этих самых фрикционов.
На всякий случай я ещё связался с тех. поддержкой производителя дифференциалов, спросил надо ли LS в их дифференциал:
===============
Hello,
I drive Chevrolet Tahoe 2013 equipped with g80 Eaton MLocker differential.
Could you please clarify requirements for the rear MLocker differential lube, especially the detail should I use «LS» fluids with friction modifiers or not?
Or another question: is «Neste Pro Axle 75w-90 GL5» suitable for this kind differential?
Thanks,
With Best Regards, Alex
===============
(Извиняюсь перед всеми граммар-нази за свой английский, я лучше понимаю, чем говорю)
На что получил однозначный ответ, что LS не надо:
Выбор остальных расходников был куда проще. Тормозная жидкость Castrol Low Temp потому, что лучшая по вязкости в морозы, что очень важно для корректной работы АБС и системы курсовой устойчивости. Прокладки и фильтры оригинал. Жидкость ГУР тоже оригинал, потому что в инструкции кроме неё ничего не положено.
Всё было на заказ кроме Dexron VI для АКПП и раздатки. Dexron VI взял на разлив от Mobil, там же где я обычно на разлив покупаю масло ДВС. Mobil всегда молодец, всегда в наличии. Кстати интернет-магазин exist.ru то ещё днище, но приходится пользоваться от безысходности, в моих краях остальные ещё хуже.
В течение нескольких недель я собирал все расходники.
Шпаргалка по количеству расходников:
АКПП, частичная замена, ~5-6 литров
Раздаточная коробка, ~2 литра
Передний мост, ~1,5 литра
Задний мост, ~2,5 литра
Тормозная жидкость, 2 литра
Жидкость ГУР, 2 литра
Как всё приехало и оказалось у меня в гараже, поехал на местное СТО специализирующееся на америке.
Задний мост.
Начали с заднего моста. Открыли крышку и очень удивились — как-то неожиданно хреново выглядело масло для 40 тыс. км. Чёрное, пригоревшее и со стружкой немножко. Странно, ведь я никогда не увлекался офф-роадом и выжиганием резины на асфальте. Ну и ладно, значит хорошо, что меняю масло!
Очистили химией всё, до чего был доступ, поменяли прокладку, закрыли крышку и залили новое масло.
Передний мост.
С передним мостом всё было лучше, масло слилось светлое, стружки на магнитике почти не было, но это потому, что я уже менял в нём масло. Даже фотать было нечего.
АКПП и раздаточная коробка.
По инструкции и туда и туда Dexron VI. Сняли поддон АКПП, слилось масло как новое. Поддон, магнит в нём и фильтр в идеале. Сразу видно, что коробка у меня в тепличных условиях! С раздатки тоже слилось светлое масло, на магните было чуток стружки, так что ничего интересного. Летом езжу всегда в режиме 2WD, зимой в режиме AUTO. Режимы 4H/L не использую, т.к. офф-роад — не моё.
Тормозная жидкость и жидкость ГУР.
Всё без особенностей, но по-хорошему тормозную жидкость надо менять чаще: раз в три года независимо от пробега.
Кондиционер.
Я из тех, кому не нужны электростёкла, стёкла у меня всегда закрыты. Кондиционер у меня работает с мая по октябрь включительно, либо охлаждает воздух, либо сушит в осеннюю промозглую погоду. И в прошлом году он это делал однозначно лучше. Тут всё просто — хлад. агент улетучивается в атмосферу и периодически кондиционер нужно перезаправлять, что и было сделано. Морозит теперь как новый! Заодно продули радиаторы сжатым воздухом, впервые. Но они были не очень то и грязные за 40 тыс. км.
Развал-схождение
Просто проверил на стенде, всё в зелёной зоне, регулировать было нечего.
.
.
.
HAPPY END.
.
.
.
Но нет, через несколько километров при резких поворотах на 90 градусов на маленькой скорости начал поскрипывать задний дифференциал!
Сразу же всплыли в памяти две похожие истории:
1. www.drive2.ru/l/531892049545265778
2. www.drive2.ru/l/530320847429173341
Что же происходит?! У меня только одно единственное объяснение — фрикционы там слегка преднатянуты. Никаких других вариантов ну просто нет, ничего там скрипеть кроме них не может. Есть только вопрос почему они преднатянуты — это недокументированная конструктивная модификация MLocker от GM или их деформация вследствие какого-то перегрева в прошлом.
Однако, если ничего не скрипело на оригинальном масле, то значит в нём какой-то модификатор трения присутствовал, быть может не такой, как мы все здесь льём и не в таком количестве. Факт есть факт, я первый владелец машины, я проехал 40 тыс. км на родном масле, заменил его и сразу же вылезли поскрипывания в поворотах.
В интернетах ходит рекомендация от GM, что в случае вот такого вот скрипения поменяйте масло на оригинальное, а если не помогло, то меняйте фрикционы. Времени на заказ оригинального масла нет, я на днях уезжаю далеко и надолго, а оригинальное масло только под заказ и сроки исчисляются неделями. А фрикционы у меня убиты быть не могут — я не езжу с пробуксовками.
Немножко подумав, я принял два решения, одно на сейчас, второе на будущее.
Сейчас.
Я залил модификатор трения MOPAR в задний мост и сразу же все посторонние звуки исчезли.
Почему не присадка ACDelco, которую льют всем без разбора в мкадии — в Сибири в наличии не было, только под заказ. А вот MOPAR была. Кстати, эта самая ACDelco точно так же не положена в GMT900 по инструкции, как и MOPAR. Cмотрите сами — официальная инфа о применимости присадки от ACDelco:
Потом.
Года через три я буду менять масло в мостах и я залью оригинальное, во имя науки!
Вывод.
Думаю, что GM лукавит — в оригинале у них залито не простое SAE 75w-90, а ещё есть какие-то секретные присадки для их секретно настроенных фрикционов. Ну и цену за свою убер-жидкость они дерут в три раза большую, чем все остальные. По-хорошему GM должен был в инструкции написать «лейте в задний мост только нашу жидкость» и её код, так как они сделали это с жидкостью для ГУР.
Комментарии 42
добрый день, подскажите то в итоге лили в процессе эксплуатации, с присадкой LS или без нее?
доброе время суток! со времен этой записи еще в мосты не лазил, планирую менять масло в мостах к следующему лету
Очень полезный пост. Приобрёл сам не давно 900-й и начал подбирать требуемые жидкости. Это то что нужно было. Спасибо
"По-хорошему GM должен был в инструкции написать «лейте в задний мост только нашу жидкость» и её код, так как они сделали это с жидкостью для ГУР."
Они так и сделали, указали "GM part No 89021677", которое уже имеет присадки LS. Из его описания "GM synthetic axle lubricant from Chevrolet Performance is designed to meet the performance requirements of today's modern day passenger vehicles in a range of operating conditions, including limited-slip applications"
Нет, друг, сделали они совсем не так, смотри как написано про жидкость ГУР (в приложении) и как про задний мост (первая картинку сверху).
«limited-slip» — вот этого не хватает в инструкции рядом с SAE 75w-90.
Смысл тот же, в скобках указали партномер масла, которое как раз и предназначено для LS диффов. В мануале к эскалейдам чуть более расширенное описание, с указанием использовать или оригинал, или масла, соответствующие спецификации 9986115. Масла, соответствующие этой спецификации, также имеют индекс LS
Инструкция на tahoe стрёмная, раз допускает трактовки. Главное, что во всём разобрались и всё хорошо закончилось.
Может в повороте резина скрипит, поскрипывает… Я свою изношенную родную поменял… В повороте на 90-180 скрипеть перестал вообще.
Резина по-другому. Это 146% дифф скрипел — всё прошло после заливки LS присадки.
Сначала все выбирали масло в двигатель. Потом повально ставили поводки стеклоочистителей от PPV. Сейчас вот новый тренд, в котором уже 3 пионера — находить косяки в дифференциале)
А в чём проблема с ДВС — тоже скрипит, если масло не то? 😁
У кого-то угорает, и различаются требования по американскому и европейскому мануалу — dexos/dexos2.
Что интересно, масло gm и acd ровно в такой же таре как и mobil ls, а так же диф у реста и дореста под разными номерам.
что-то я не вижу масла в РК. то, что надо налито ?
Точно, забыл упомянуть, тоже самое, что и в АКПП — Mobil 1 Dexron VI.
скажи привет фрикицонам 246 раздатки =)
ну или смени жижу.
В мануале написано лить Dexron VI. Первая картинка сверху, следующая строка после выделенной. Ну и по цвету и консистенции слился именно Dexron VI. Посмотрим, что будет 😁
у тебя 246 раздтака ?
По загугленному функционалу похожа, возможно она/какой-то её потомок/разновидность.
и вылилось не синее масло ? ваще странно. 246 весьма быстро кончается на декстроне
Ну я ж выше написал, что было красное и по консистенции как дексрон с акпп.
RUmata-111
и вылилось не синее масло ? ваще странно. 246 весьма быстро кончается на декстроне
У реста dexron
у дореста тоже dexron))
2009 Chevrolet Tahoe, Suburban Owner Manual M
6-14
Recommended Fluids and
Lubricants
Fluids and lubricants identified below by name, part
number, or specification can be obtained from your
dealer/retailer.
Usage Fluid/Lubricant
Engine Oil
Engine oil which meets GM
Standard GM6094M and displays
the American Petroleum Institute
Certified for Gasoline Engines
starburst symbol. To determine the
proper viscosity for your vehicle’s
engine, see Engine Oil on
page 5-15.
Engine Coolant
50/50 mixture of clean, drinkable
water and use only DEX-COOL®
Coolant. See Engine Coolant on
page 5-29.
Usage Fluid/Lubricant
Hydraulic Brake
System
Delco® Supreme 11 Brake Fluid or
equivalent DOT-3 brake fluid.
Windshield
Washer Optikleen® Washer Solvent.
Power Steering
System
GM Power Steering Fluid
(GM Part No. U.S. 89021184,
in Canada 89021186).
Automatic
Transmission
DEXRON®-VI Automatic
Transmission Fluid.
Key Lock
Cylinders
Multi-Purpose Lubricant, Superlube
(GM Part No. U.S. 12346241,
in Canada 10953474).
Chassis
Lubrication
Chassis Lubricant
(GM Part No. U.S. 12377985,
in Canada 88901242) or lubricant
meeting requirements of NLGI #2,
Category LB or GC-LB.
Front Axle
(1500 Series
Vehicles with
Four-Wheel
Drive)
SAE 80W-90 Axle Lubricant
(GM Part No. U.S. 89021671,
in Canada 89021672).
6-13
Usage Fluid/Lubricant
Front Axle
(2500 Series
Vehicles with
Four-Wheel
Drive)
SAE 75W-90
Synthetic Axle Lubricant
(GM Part No. U.S. 89021677,
in Canada 89021678) meeting
GM Specification 9986115.
Rear Axle
SAE 75W-90 Synthetic Axle
Lubricant (GM Part No. U.S.
89021677, in Canada 89021678)
meeting GM Specification 9986115.
Transfer Case
(Four-Wheel
Drive)
DEXRON®-VI Automatic
Transmission Fluid.
Front Axle
Propshaft
Spline or
One-Piece
Propshaft
Spline
(Two-Wheel
Drive with Auto.
Trans.)
Spline Lubricant, Special Lubricant
(GM Part No. U.S. 12345879,
in Canada 10953511) or
lubricant meeting requirements
of GM 9985830.
Usage Fluid/Lubricant
Hood Hinges
Multi-Purpose Lubricant, Superlube
(GM Part No. U.S. 12346241,
in Canada 10953474).
Outer Tailgate
Handle Pivot
Points
Multi-Purpose Lubricant, Superlube
(GM Part No. U.S. 12346241,
in Canada 10953474).
Weatherstrip
Conditioning
Weatherstrip Lubricant
(GM Part No. U.S. 3634770,
in Canada 10953518) or
Dielectric Silicone Grease
(GM Part No. U.S. 12345579,
in Canada 992887).
Weatherstrip
Squeaks
Synthetic Grease
with Teflon, Superlube
(GM Part No. U.S. 12371287,
in Canada 109534
dungme
GMC Yukon/Yukon XL
Chevrolet Tahoe/Suburban
Руководство по эксплуатации
Глава 4
■ РЕКОМЕНДОВАННЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
ПРИМЕНЕНИЕ ЖИДКОСТЬ / СМАЗКА
Моторное масло Для определения необходимого качества и вязкости моторного масла для двигателя вашего автомобиля см.
раздел «Моторное масло» ранее в данной главе.
Охлаждающая жидкость
двигателя
Смесь 50/50 чистой воды и антифриза DEX&COOL ™. См. параграф «Охлаждающая жидкость двигателя» ранее
в этой главе.
Гидравлическая тормозная
система
Тормозная жидкость Delco Supreme 11® или эквивалентная тормозная жидкость DOT&3.
Жидкость омывателя
ветрового стекла
Жидкость омывателя ветрового стекла GM Optikleen® или эквивалентная жидкость.
Гидроусилитель рулевого
управления
Специальная жидкость GM для гидроусилителя рулевого управления (номер запасной части GM 89021184).
Автоматическая коробка
передач
Рабочая жидкость для автоматической коробки передач DEXRON®&VI.
Цилиндры замков дверей Универсальная смазка Superlube® (номер запасной части GM 12346241).
Смазка узлов ходовой части Смазка для ходовой части, соответствующая требованиям NLGI класса 2, категория LB или GC&LB (номер
запасной части GM 12377985).
Передний ведущий мост
(автомобили с системой
полного привода)
(серия 1500)
Масло для ведущих мостов SAE 80W&90 (номер запасной части GM 89021671).
Передний ведущий мост
(автомобили с системой
полного привода)
(серия 2500)
Синтетическое масло для ведущих осей SAE 75W&90 (номер запасной части GM 89021677), соответствующее
спецификациям GM 9986115.
Задний ведущий мост Синтетическое масло для ведущих осей SAE 75W&90 (номер запасной части GM 89021677), соответствующее
спецификациям GM 9986115.
Автоматическая
раздаточная коробка
(автомобили с системой
полного привода)
Рабочая жидкость для автоматической коробки передач DEXRON®&VI.
Ремонт и техническое обслуживание
. . . 406
Шлицы карданного вала
привода передних колес или
шлицы однокомпонентного
карданного вала привода
задних колес (заднепривод&
ные автомобили
с 4&ступенчатой автомати&
ческой коробкой передач).
Специальная смазка для шлицев (номер детали GM 12345879) или эквивалентная смазка, соответствующая
спецификациям GM 9985830.
Петли капота Универсальная смазка Superlube® (номер запасной части GM 12346241).
Шарниры наружной ручки
двери багажного отделения
Универсальная смазка Superlube® (номер запасной части GM 12346241).
Обработка уплотнителей
дверей и окон
Смазка для уплотнителей (номер запасной части GM 3634770) или диэлектрическая силиконовая смазка
(номер запасной части GM 12345579).
Обработка уплотнителей
дверей против скрипов
Синтетическая смазка с тефлоном Superlube® (номер запасной части GM 12371287).
Присадка к топливу Средство для очистки топливной системы GM Fuel System Treatment Plus (номер запасной части GM
88861011)
RUmata-111
и вылилось не синее масло ? ваще странно. 246 весьма быстро кончается на декстроне
У меня в раздатке был и декстрон, и синее (или зелёное), и снова декстрон. Уаще фиолетово)
RUmata-111
и вылилось не синее масло ? ваще странно. 246 весьма быстро кончается на декстроне
Весьма быстро, это даа, знаю минимум пяток машин, с пробегом далеко за 300тыщ на этом самом Декстроне в раздатке, и хоть бы что. Рестаил машины, с 2011г.в.
Дорестайловые Тахи, уже по 400 — 500 проходили на этом самом Декстроне6 в раздатке, и тоже проблем нет.
там такая же 246 как на 800отках ? или они что-то допилил внутре ?
RUmata-111
и вылилось не синее масло ? ваще странно. 246 весьма быстро кончается на декстроне
В 900ку и по инструкции, и «гуру» льют декстрон
в ГУР отдельная смазка)
«Гуру» — имелось в виду уважаемые сервисмены)
сорри))
Хм, действительно, очень удивляет тот факт, что заскрипело после смены заводского. Ибо в нем присадки быть не должно было, по идее.
должна быть по идее партномера оригинала иего свойств)) я когда менял, затрахался читать амерские форумы (в переводе), ойл-клаб ит.д. в результате поменял (успел) на Statoil GearWay LS S5 75W-90, тк машину эксплуатирую 90% времени в Мурманске. Дорестайл 08 года.
Нынешние обсуждения еще раз меня убедили в том, что LS добавки в заднем дифе должны быть.
Не согласен по поводу лукавых gm. Уже 260ткм, лью castrol longlife 75w90. Проблем нет.
А мой дифференциал не согласен с вами. Возможно, что-то изменилось в рестайлинге.
Нет, ничего не изменено.
Есть другая идея?
Да, калина.
?
Это был стеб, на который забыл ответить)))) В масле gm есть модификатор, в малом количестве, но есть.