Замена шкворней на Патриоте 2019 модельного года. Часть 2.

Добрый день!
Весь инструмент совместим не только с нашими изделиями, но и с любыми другими.

Стоимость замены на нашей СТО 3 500 рублей без учета стоимости запчастей.

это за четыре шаровых ?

Да.

Причин может быть две:
1. Несоблюдение момента затяжки гайки верхнего шкворня.
2. Некачественный шкворень в сборе с опорой, имеющий повышенное сопротивление вращению.

Правильно собранный поворотный кулак должен легко вращаться от руки. Момент не более 2 кгс*м при отсутствии люфтов в шкворневом соединении.
По умолчанию считаем, что в другие узлы рулевого управления вмешательства не производилось и они работают корректно.

Ждем Ваших установочных комплектов)

Мы их и сами ждем. :( Клиенты на установку приезжают и ставим им что попало.

На соосность вилки и корпуса поворотного кулака геометрические размеры ШКОТов никак не влияют. По сути, соосность обеспечивается положением зажимной втулки нижнего шкворня. Поэтому и нужна центрирующая оправка. Чтобы уйти от необходимости применения специального инструмента, понадобится изменение всей конструкции поворотных кулаков. Другими словами, в данном случае, мы имеем вариант, где ремонтопригодность принесена в жертву простоте конструкции.

Беда с этими ШКОТами… Изначально мы думали, что приспособление для сборки поворотного кулака необходимо лишь для центрации взаимного положения деталей, но оказывается оно еще выполняет и силовую функцию. То есть сначала нужно установить нижний шкворень и, уперев его в приспособление, затянуть конусную гайку, а затем уже возиться с верхним шкворнем. В этом случае, обеспечивается равномерный натяг шкворней после нагрузки массой автомобиля, иначе, после загрузки, на одном из шкворней может появиться излишнее сопротивление. Пока что мы детально не разобрались во всех тонкостях работы поворотного кулака открытого типа, но пытаемся это сделать.

Вот это очень важный момент… Я менял оба шкота по методике из Вашего поста про бомж ремонт. Умумукался регулировать… Выставляешь нижний по расстоянию до цапфы перевернутой, начинаешь затягивать зажимную гайку — расстояние 'уходит', саму гайку затягиваешь — тоже смещается шкот… Верхнюю затягиваешь — опять все сбивается… С горем пополам завинтил все, но идеально все равно не получилось… +-2мм… Так что Вы правы — для жёсткого упора нижнего приспособа необходима!

Указанная выемка отрицательного воздействия на работу поворотного кулака открытого типа на наш взгляд не оказывает. А вот прорезь в зажимной втулке нижнего шкворня, забиваясь песком и грязью, существенно осложняет разборку узла. Вот об ее герметизации надо бы задуматься.

Спасибо за совет.

Теоретически такая возможность есть. Центрация деталей осуществляется на базе нижнего шкворня.
На этой неделе мы завершаем подготовку всей необходимой для переборки узла оснастки, на следующей неделе займемся съемкой и монтажом видеоинструкции, и, надеюсь через пару недель инструкция будет готова, а параллельно с ее выходом, планируем выпуск новой продукции в серийный выпуск. Без соответствующего методического сопровождения выпускать эти детали в свободную продажу считаем неправильным.

Жду с нетерпением!

Для установки подшипников требуются калиброванные до сотых долей миллиметра посадочные места. В штучном варианте таковое изготовить можно, а вот в серийном, вряд ли получится.

Это Хасан должен быть благодарен заводу, за его рукажопость
Теперь можно продавать дальше свои поделки бедолагам, купившимся на новшества уаза

Согласен, УАЗу есть куда развиваться. В тоже время, выезжая в город, заваленный снегом, понимаю, что альтернативы УАЗику у нас в стране, по сути, нет. Да что там в стране, пожалуй, и в мире я его не вижу. Поэтому осознание нужности нашей работы, в том числе, толкает нас на новые трудовые подвиги. :)

Будете у нас на Колыме, непременно забегайте в гости (с) :) Мы гостям всегда рады, особенно, когда они с подарками. ;)

Т.е. пружинками друг к другу?

Вот честно говоря не помню как именно… Либо друг к другу либо наоборот…

Да, планируем.

Да, согласны, что есть упущения, будем думать.

Там беда в том, что этот кондуктор является силовым и, соответственно, должен быть изготовлен из массивного куска металла. Иначе толку от него ноль.

Каждый завод-изготовитель автомобиля закладывает в свое Руководство по эксплуатации отталкиваясь от запасных частей, выпущенных самим же заводом. Поэтому никто не запретит заводу базироваться от той или иной точки. А уж дело остальных производителей соответствовать требованиям завода. В данном случае, кстати, соблюсти их не сложно. Расстояние от ограничительного пояска на корпусе шкворня и до торца должно быть строго регламентировано. Остальные размеры не критичны.

Интересно, нельзя ли сделать что-то типа кондуктора: одной стороной он прикручивается к цапфе, другой встаёт в базовое отверстие сальника чулка- все соосность соблюдена, а дальше только зафиксировать регулировками шкворней. И ничего мерить не надо.

именно, а то еще бы от плоскости пола начал мерить

если шаровых с годами будет три десятка производителей и у все разные по исполнению

Вот тут у меня есть заводская шаровая в разрезе www.drive2.ru/l/528314513586390155/
Ну что СТО22 изобрели — тоже интересно было бы посмотреть

Обязательно все подробно опишем, покажем и расскажем.

Мы ж не даром написали — ничего личного, просто бизнес.

ждем от вас девайсы )))

На данный момент мы рассматриваем два варианта:
1. Необслуживаемый с пластиковым вкладышем и автоматическим поддержанием натяга.
2. С бронзовым вкладышем с возможностью принудительного обеспечения натяга.

А может в этих условиях будут лучше работать подшипники?

Да, мы посмотрели что там внутри. По конструкции обычные шаровые опоры, но сам принцип работы несколько иной, нежели у классических шаровых опор. Здесь присутствует вращение только вокруг одной оси, видимо, отталкиваясь от этого соображения конструкторы сей девайс называют шкворнем.

А где же тогда на нём надо ездить ?
)

Да хоть где. Но любая машина после езды по бездорожью требует обслуживания серьёзного.

Мы еще не показали как утопили эту машину, а Вы уже все знаете :)

Как бы отчёты прошлые ж смотрю по езде по Алтаю :) Да и сам люблю ездить по Алтаю, а там если съезжать с асфальта до мест живописных — то понятно что будет с машиной.

Володь, ты меня хочешь лишить спокойной жизни?

Ну подумаешь вокруг офиса очередники будут в палатках ждать когда очередная машина со стапелей сойдёт )))

ну станет Ваксойл вторым градообразующим предприятием )) в Бийске.
Делов то.

Ей уже целых 8 месяцев. Не надо забывать, что машина изначально производилась на 15 минут боя.

до этих 15 минут боя ещё и доехать надо было)) своим ходом.

Она ж не танк. Сама ее воюет почти, а возит кого и куда надо. Что в мирное время, что в тылу. Так что 15 мин.это все таки не про нее.

Коль, ты уже который год обещаешь понаехать? Пора уже за дело браться.

Второй год) мелочь мелкая была, на следующий год патриотом поедем.

Дизель?
Правда?
Чо ставить будут?
Не видел такой инфы

Будут, но когда-это ещё вопрос. В релизах давно проскакивал. Но они с типом дизеля все не определятся

Ну и зря. Машина дарит прелестные ощущения.

Когда есть собственный автосервис с рукастыми и ответственными сотрудниками любой автомобиль дарит прелестные ощущения 😀

Когда на этот автосервис постоянно очередь в 2-3 недели сильно не забалуешь. А лезть нахально вне очереди, так свои же слесаря темную устроят.

Папа, папа давай мне ролики купим?
Рано ещё сынок, ты пока коньки не сносил))

Я уже четвертый раз в палате))). Первые два в целом норм были, третий какой-то больной с самого начала))), посмотрим как будет себя вести четвертый новый… А вот за кидалово с автоматом- какашку под дверь главного входа на завод!

Никак, наверно. Ну или будет криво и косо.

в том и смысл. Видимо приспособа от сто22 то же будет продаваться и по разумной цене. Иначе проще мост заменить чем шкворни. )

Ну типа надо на СТО обслуживаться… СТО по УАЗам штуковину купят. Но такие шкаорни и всего 30к…

Неувядающая популярность УАЗика в большинстве своем зиждется на феноменальной ремонтопригодности. В новой машине, конечно же, много всего, что сам не починишь. Но радует, что оно так часто и не ломается, да и гарантия достаточно длинная. Автопром двигается в этом направлении и, видимо, от этого никуда не деться.

Уверены, что со временем эта оснастка значительно подешевеет и в качестве ЗИПа будет у каждого владельца этой машины.

А цапфу осью внутрь к кулаку можно прикрутить, ровно встанет?

Прикрутить можно, только центрирующий поясок чуть меньше диаметром, поэтому ровно она не встает. В дальнейшем можно будет подумать, сделать необходимую оснастку на основе цапфы. Нужно только придумать как ее точно зацентровать на подвижном корпусе кулака.

А зачем на неподвижном центровать? Идея в замере расстояния от нижней части оси до крышки шкворня +радиус, можно будет легко выставить требуемые 61 +/-0,2. А разве по болтам не отцентруется без пояска?

для этого нужна массовость и популярность, в чём я сильно не уверен. Ещё немного и завод внесет следующие изменения, да и вообще имхо завод катится к коллапсу. Потом шкворни это не единственный минус, да и всего мы ещё не знаем, в силу молодости обновления. Перспектив считаю для сильного удешевления оснаски никаких. (

В любом случае, новый мост мне видится более перспективным. Машина с этим мостом управляется более благороднее, что ли… При этом все УАЗовские фишки, как проходимость и простота, сохранены.

Из цапфы сделать можно при помощи болгарки и сварки, которые в арсенале любого уазовода и так имеются)

Сварка, болгарка имеются само собой. А вот цапфы нет, пришлось бы купить. На уазах с 2002 года, но не припас (

Но моё имхо у уазовода новейшего облика то же цапфы нет. А так же нет ни сварки ни болгарки ни гаража. ;)
Есть только телефон горячей линии в списке контактов и кредит в банке))

Слушай на самом деле требование к центровке шруса не больше чем чем старом мосту.Собственно теже самые 0.2 мм.Вот только я знаю дохрена людей которые хрен клали на эту центровку, причем местный дилер в этом списке, хрустит трещит но ездят.Причем одного трешал с завода.С рогатым мостом ничего не изменится .приспособление желательно но не обязательно, если отталкиваться от того что на заводе сделали ровно, ничего не мешает замерить несколько базовых точек и потом центровать в размер "как на заводе".А подобающее большинство просто забьют на этот размер.

возможно и так

Весьма справедливые рассуждения. Особенно мне понравилось выражение "рогатый мост". Думаю, что оно приживется. Что касается забьют на этот размер, то это вряд ли, если на предыдущей версии нарушение требования центрации в 0,2 мм сразу к критическим и видимым последствиям не приводило, то на этом мосту достаточно быстро побегут сальники ШРУСа и масло будет просто капать с моста. А УАЗоводы хотя и говорят, что если из УАЗика не капает масло, то его там нет, но за уровнем ревностно следят.

Все за старыми мостами товарищи ))))

По- моему, пока выпускаются обе версии.

Это к тому что получится как а электронными раздатками, завод выпустил на конвеер заведомо не испытанные мосты, ну или плохо испытанные, как в эксплуатации так и обслуживании

А в чём разница? Скажем от джипа?
Чёт владельцы "джипов" не слабо секасом занимаются в обслуживании моста своего. На ютюбах забугорных посмотришь как мучаются иностранцы с ними и думаешь "а нафига завод ушёл от старых поворотных кулаков?"

Речь идет про поворотный кулак.
У Джипа нет убогих преспособ для центровки кулака)))
Да и шаровые-шкворни менаются в большинстве случаев без проблем)))

У джипа есть убогие вилки, которые надо усиливать www.drive2.ru/l/8487537/

А про "убогие приспособы". Они есть и у джипа. www.drive2.ru/l/9281185/

То что кто-то не пользуется "преспособой" — это не плюс моста, это право владельца. То что Ваксоил решили сделать по букварю для себя — это плюс Ваксоилу, но не минус конструкции моста.
90% владельцев уазов никогда не занимались центровкой кулаков и проблем не знали. 90% владельцев уазов регулируя шкворня, подтягивают верхний(хотя надо нижний) от чего у них уходит центровка и проблем не знают.

То что владельцы джипов смотря на конструкцию нового моста уаза, не видят что он тот же по сути, что и дана — это проблема джипарей. А владельцы уазов начинают изучать просто что-то новое для себя и не более.

Касаемо усиления это для правильных колес, в стоке ухи без усиления кодят на ура.
А указанная приспособа нужна для грамотной регулировки редуктора моста, это если очень заморочиться.

В данном посте говорю про убогость спайсеровских уазовских кулаков. А не сравниваю мосты целиком)))

никакого секса абсолютно, dana 30 с 1971 года аж выпускается, держит при минимальных вложениях до 37" колеса

Не очень внимательно проглядывал сообщения на дроме о тех проблемах, но кто-то из наших там писал о замене/ремонте моста. Да и не один раз.
Но я ее о тех случаях. Я именно про обслуживание. Снятие шаровых этих. Нет серебрянной пули. У всего есть ＋ и -.

ЗЫ:
Дан же дофига разных и не все они держат нагрузку и 30-ка не на всех джипах стоит. Но да. Объективно крепче они. Да и движки не те, что на уазы по мощности ставят

Гггггг 5,9 переваривает V8 )))

Люблю такие комментарии от иноводов в теме про уазики😀Вот только на тематических от чего-то совсем другие вещи пишут. И минимальные вложения оказываются не такими уж минимальными и держит оказывается уж прям не так бойко.

бггг, ну так JEEP гавно и ниедет, это аксиома))))
так то почитайте мой бж, мост дана 30 сток, колёса 33"… до этого уничтожил по распиз…ву парочку, да))) но это никак не претензия к производителю и качеству)))))
вот только малюсенькая проблема…отечественные поделки столько не стоят сколько за них просят, а запчасти на них сопоставимы, а то и выше по сравнению с ненавистными иновёдрами, в которых даже в 80-х годах в стоке стоял кондишн, автомат электростеклоподъемники, вот что вызывает удивление — так это то что производитель срёт на голову потребителю, а государство покрывает это пошлинами, сколько уже? 30 лет прошло как страну просрали?! на отечественный автомобиль думают поставить серийно коробку автомат! достижение!
вот и все комментарии, раньше хоть копировали так что получалось лучше, а теперь и этого толком сделать не могут, а народ поддерживает…рублём…да ещё и патриотично защищает "производителя"…250-400 тыщ цена вопроса отечественного и запчасти именно за копейки, тогда вопросов вообще не было, а так — за эти деньги можно купить однёшку квартиру, да, в ней надо будет что -то делать, но от этого её стоимость вырастет, а с авто — сколько не вкидывай, в цене только падает в геометрической прогрессии

И старый мост не Уаз разработан, и новый мост скопирован.
Как думаете от чего этот мост
yandex.ru/images/touch/se…t=simage&ts=1562724511064

Прекрасно знаю от чего этот мост.) Только вот на нем за 30тыр шкворни не умирают. И для центровки кулака там не нужна убогая приспособа)

Так и вот!
Даже если бы взяли конструкцию от другого джипа хоть от джиминика, разве было бы надёжнее у УАЗа? Я думаю нет. Потому что дешовое надёжным быть не может.

К конструкции вопросов нет никаких, она по обыкновению, проста как пять копеек. Беда, как обычно, в исполнении. Но ничего, подтянем.

😁Вот вам "незалупы" от джипа.Парни на лайтовом бездорожье пополам порвали этой весной.И не какого-то простого "джипа" а ого-го! вранглера рубикона ! и не дерьма старого, а практически "нулячьего", считай гарантийного, вон стикер даже слезть не успел.а колёса то не могучие 40 тракторы а штатные как с салона.300 рублей новый мост.

И к слову данный узел у УАЗа практически полная копия вранглеровского моста одного из поколений, с отличиями в виде зеркального расположения шишки, шаровых опор вместо подшипников да местом запрессовки верхней опоры.

Имхо не стоит поддрачивать на забугорное, по факту та же залупа со своими слабостями и проблемами.
Да и dana44 что ставиться на Рубикон несмотря на обильное слюневыделение у местных жиперов, у забугорных считается весьма слабым и посредственными мостом начального уровня.

Из начально речь шла про шкворневой узел.))) И на уазе он говнище понейшее и многие из здесь находящихся это знают, только признать не хотят. На Джипе он много надежнее, хотя и не без косяков.Не стоит из этого раздувать и переходить на другие узлы. Много фоток гнутых уазовских мостов тоже можно сюда накидать.

Меньше тридцати тысяч км.

Ну хоть по жёсткому бездору ?

Нет, не жесткому.

Ну и где вы были раньше? Только купил новый патр

Ну по ходу да, оно и так понятно изначально было, что они говно сделали.

ну то что они сделали раньше, стоило гораздо дешевле

А доллар не был ли дешевле?

а у нас давно доллар национальная валюта?

Локализация Патриота всего 45%. Задумайся причем тут доллар. Причем это не доллар вырос, а можно торговать с китами за йены, а именно рубль упал, соответственно, и йены, и драхмы тоже подорожали.

А ты игнорить собрался тот факт, что мировая экономика оказывает влияние на ценообразование внутри любой страны?
Рассказываю…
— когда доллар высок, то товары произведённые внутри страны выгодней продавать за границу ибо стоимость их мала внутри страны, а за бугром можно их продать дороже и за валюту(на которую можно за бугром купить что-то полезное и продать тут). И продавать внутри страны за гроши товар — не выгодно.
— когда доллар низок, то товар внутри страны становится дорогим по отношению к забугорному товару и производить внутри страны становится не выгодно, т.к дешевле привезти из-за границы(если есть деньги). И тогда производство внутри страны уничтожается.

Почему доллар? Потому что до недавнего времени — это была сущность, которую принимали во всех странах и имея которую, можно было в любой стране купить что-то. Это международная мера была.

Собственно почему уаз 10 лет назад стоил 300тысяч, а сейчас 900… Потому что комплектующие, исходные материалы для него покупаются на рынке. А рынок завязан на доллар.

Я не согласен, мост хороший. Немного подкачало исполнение. Во-первых надеюсь, что завод подтянет качество комплектующих, а, во-вторых, если он не будет с этим справляться, найдутся в стране люди, которые в этом помогут и это не только мы, производителей хватает.

УАЗ машина хорошая, только вот исполнение подкачало )))

я так понимаю новое говно полное?

Ну лично меня чет не вдохновил…

Меня изначально резинки и открытый шрус поверг в шок. То, что было охиренно сделано на уазе и отлично работало они просрали в угоду городских дамочек на уазах коих 0000,1 процент.

Ну их реально много, больше "тру джиперов". Судя по Питеру. А больше всех, наверно, тех кто просто ездит. И им гофра не мешает (не ездят там, где можно порвать). И им управляемость важней. А вот ресурс этих шкворней…

я не представляю своего уаза с этой байдой) как и с электронной раздаткой) каждому свое) Я думаю уаз сделал не правильный шаг, ему нужно было пойти по двум путям разом…уаз для города и уаз по бездорожью…и добавлять примочки …это была бы тема…а так они просирают сейчас основных свойх клиентов.

Когда завод звонил пообщаться, я им и предлагал делать опционально оба вида моста. Для всех видов пользователей, все равно кроссовер и из Прадо не выходит. Но РК вроде как без нареканий (если инструкцию соблюдать).

Да я в целом. Уаз тупит жестко) у них по сути два пути, но они выбирают один тупиковый.

Цепные РК везде не более ста тыщ, в особенности если зимой по дороге ездите… Вон сделали пром шестерни нашего производства то ли для easy-select, то ли super-select на паджеро спорт в предпоследнем кузове

Так вроде бы в бомж-комплектации идет чугунная раздатка и мосты старые. Но почему не сделать это все опцией на любой машине не понятно.

А почему бомж комплектация — отсутствие противотумнок или говно-китае андроида это уже бомж?.. вторая комплектация с ручной рк и набирайте допы на сайте у них… у большинства дилеров цена как там на сайте… в 900 рублей укладывается кондей блокировка задка противотуманки и 2дин несонсорный… плюс скидки всякие …кредит можно оформит и тут же закрыть… скидка окупит проценты за несколько дней.
А вот бампера-скорлупки его без каркаса из-за которых краш-тест не пройден и надо композитные силовики покупать (если без внесения изменений) ну и мосты с пыльниками Это вопрос…
На кулак можно попробовать пошить оверлоком дермантиновый чехол из толстого материала…

Основные клиенты завода уже давно не те, кто лезет на нем в грязь))

сомневаюсь)

В больших городах типа Питера, как мне кажется, клиентура как раз сменилась. Ежедневно вижу кучу новых патриотов в максималке с 18 колесами и штатной резиной. А в Липецкой области, например, за миллион его для грязи вообще мало кто себе может позволить, поэтому я думаю, что все же изменилась структура потребителей данного автомобиля с фанатов бездорожья на людей, для которых патриот просто большая новая семейная машина, на которой при необходимости можно съехать в лес за грибами или на озеро искупаться ))

Вот даже взять в пример моего тестя) у меня был патриот, потом в силу обстоятельств пришлось продать, сейчас езжу на паджеро. Сам я патриот покупал, так как часто езжу на рыбалку, нужен был большой багажник и возможность выехать с берега в случае дождей и так далее. Потом паджеро купил, поставил ат резину, периодически куда-то проезжаю, опять же при необходимости.

У тестя до патриота был паджеро спорт 2, он на нем никуда не съезжал с асфальта, сейчас купил новый патриот с блокировкой заднего моста, причем я уверен, что он даже при покупке ее не проверял, и в поле ездит только по сухой дороге. Спрашиваю, зачем купил? Просто нравится, большой красивый. Думаю, что многие также выбирают его сейчас.

В Вашем случае проходимость это конечно не игрушка, а жизненная необходимость, тут не поспорить, но мне кажется, что таких людей в общей массе не так много, поэтому завод и не обращает на них внимания, а держать в производстве несколько вариантов одного автомобиля, думаю завод не может финансово.

Ну может быть, однако я вижу как люди покупают уаз для города, а потом в сети просто неимоверное множество отзывов про то какой это шлак…не может быть уаз на двух мостах и раме для города… Все просто плюются…

С этим согласен, я про то и пишу, что многие покупают просто под впечатлением рекламы, красивых фоток в инстаграммах и так далее, а потом начинается как раз описанная Вами история, что мол совсем не то, что ждали, а откуда было понимание, что ждать, если ты эту машину только на фотографии видел, ответить они не могут.

Так, кстати, на тестевом я покатался по городу и по трассе километров 500, стало конечно покомфортнее, но опять же вот задние рессоры, раньше 3 листа проседали, а сейчас 2 ставят, они уже от 4 человек в машине никакие, не говоря уже про груз в багажнике.

Так что в целом я тоже не совсем понимаю вектор развития завода, потому что и для города получается еще не то, что надо, и для бездорожья уже не то, что было раньше.

ну и примерно про то. уазик машина не для масс. А теперь как ты говоришь и для джиперов это шлак, потому что он не катит и для города он никогда не бвл и не будет в такой конфигурации…

Полностью согласен со всем постом :)

В целом, он и не для грязи нужен. И точно не для города. Я лично считаю, что будь у завода возможности и мощности — они бы для города Хантер модифицировали — он короткий, легкий, более экономичный в городе. Поставь на него стеклопластиковую крышу быстросъемную, кондиционер и автомат — будет отличный городской аппарат.
А Патриот — он больше для дальних поездок.

Резинки на шкворнях лишние. Там прекрасно будет справляться спрятанная в металлическую оболочку манжета.

Ну, а на ШРУСе пока проблем не вылезло.

Да, мост несомненно лучше. Моя позиция — это позиция человека, использующего Патриот в качестве экспедиционника. На длинных перегонах ехать стало гораздо комфортнее без всяких доработок. При этом внедорожных качеств машина не утратила. Если на предыдущих моделях отзывы клиентов были все же разноречивые, то от владельцев 2019 модельного года пока что слышим только восторженные отзывы. Как сказала одна женщина, прокатившись на моем Патриоте: "Если завязать глаза, то можно подумать, что еду на иномарке".

как экспедиционник да, как внедорожник утрачивает свои позиции.

Да, имел ранее три Патра 2007, 2010 и 2016, сейчас вот купил на прошлой неделе новый 2019… Разница реально ощутима, машина оооочень изменилась в лучшую сторону- комфорта, управляемости… но вот новые рессоры конечно смущают, а начитавшись про косяки переднего моста чет я совсем приуныл :(. А вот экономия задних брызговиков с августа месяца это вообще за гранью… я в афиге)
Ну и как завод облажался с автоматическими Патрами мы все в курсе… и что это не делает чести заводу, а уж про "контроль качества" даже говорить не хочется…

"Ну и как завод облажался с автоматическими Патрами мы все в курсе…"

Блин, я не в курсе! Вы уже второй здесь, кто об этом упоминает.
В чём очередной косяк — расскажите! :)

Ну там тайна покрытая мраком, завод толком так и не раскололся))). В общем машины продавать продавали, но не отдавали)))), потом их все возили в Ульяновзг… Официально- "перепрошивка коробки", неофициально- брак- проворачивало вкладыши колена и меняли двигатели. В итоге нормальные продажи пошли только через месяц…
Но результат один- я опять дергаю этот долбанный Даймос:)))))

Понял, спасибо. Непонятно только, как вкладыши колена связаны с коробкой. :)

Ну там около 30 изменений в моторе под автомат, возможно завод как обычно сэкономил и заказал партию вкладышей хз где подешевле, кто ж его знает, это ж УАЗ, тут можно чего угодно ожидать))).
Ну и по слухам опять же- из-за кривой прошивки необкатанный движок постоянно выкручивался аж за отсечку при переключениях, переключалось чуть ли не на 7 тыщах))))

Понял. :)

Авторемонтом занимаемся без малого четверть века. Знаю большое количество своих коллег. Замечу, что никто без дела не сидит и те кто УАЗики чинит, и те кто ТЛК.

Ломается всё! Вопрос насколько часто и на сколько сантиметров денег…
ЗЫ Чирок вот у меня за год высосал почти 350к, гыгы, и это было еще не все сделано, а кто-то и по 600 и по 700 вкладывает…

Будем отсутствовать с 12 по 21 июля и с 1 августа по 1 сентября.

Да мы там тоже местные, зыряновские.

Алтайские теперь👍))

Сервисам тоже нужно время на обучение персонала, приобретение оснастки, закуп запчастей. Потихоньку подтянутся. Мост достаточно простой и премудрости ремонта персонал освоит быстро.