Обслуживание передней подвески на шаровых опорах .

В первую очередь, автомобиль был поднят на нужную высоту и надёжно зафиксирован, для того чтобы при разгрузки пружин их можно было свободно снимать и устанавливать позже на место. Использовал двух штоковый гидравлический автобусный домкрат, рабочий ход в районе полу метра. Болты откручивал без особых проблем с приличным всё же усилием. Резьбы болтов рычагов, года три назад смазывал медной смазкой, ни чего с того момента не ослаблялось, на фиксатор не ставил. Предварительно был снят стабилизатор со стойками и амортизаторы. Домкрат под нижний рычаг, слегка поднимаем и откручиваем верхние три болта верхней шаровой, в один заход всё плавно отпускаем в низ. Всё разбирается, чистится с дольнейшей покраской, рычаги половинятся, под пресс старые и новые. Использовал салентблоки Урал ПТБ, они стояли и до меня, шаровые верх БЗАК (Белебей), низ Fenox, крепления в комплекте не предусмотрены. Болты рачагов, шаровых, гайки крепления покупал новые под момент 10.9. Привёл в порядок верхнее крепление, ось рычага с регулировочными пластинами, для безупречной ругулировки развала. Состояние верхних рычагов отлично, без намека на трещины, к тому же не усиленные, первых выпусков, перепресовка салентблоков и покраска. Пружины завод 1риска(мягкие), удовлетворяют, просадки нет. Установку пружин осуществлял с помощью ремня с карабином фиксатора грузов, для подстраховки, тот же домкрат, быстро и без особых усилий, соединял шаровые, очень удобно ! Для всех резьбовых соединений применялась медная смазка. Нижние и верхние болты рычагов затягивал на полностью загруженной подвески нужным моментом. В завершение проделанной работы развал и схождение на современном оборудовании. Фото немного не по порядку, прошу извинить. Всем ровных дорог!