Отвалился блок EKPS, нет связи с GWS, EGS, DDE

Делать было нечего и решил изменить интервал замены масла в ГУ от 30т до 8т.км, но у меня была проблема с подключение через ISTA — к тому выходили страшные звуки из под машину, словно сломанный насос и пузырей по трубам. Двигатель завелся с трудом, и АКПП толкалась в R и D. Наконец смог подключиться к машине и меня ожидал сюрприз — блок топливо насоса не выходит на связь, и есть еще кучу ошибок по CAN связи между селектором передач, мозги АКПП и ЭБУ. Снял фишку с EKPS (справа в багажнике) и на CAN-H и CAN-L нет никакое напряжение, а должно быть около 2.5-3 вольт. Разобрал корпус ЭБУ двигателя, там 2.5 вольт есть, по очереди распределительная коробка над корпус вентилятора печки — на разъёме от ЭБУ X13*3B (снятом) есть 2.5 вольт, но на ответной части КЗ и иногда проскакивает аж 0.2 вольт. Благо PT-CAN2 идет на всего лишь несколько модулей, хоть и очень важных, так как остальные цепи отдельно — FLEXRAY, CAN-S, и т.д.

Большой сноп проводов идет на АКПП, и он крепится пружинной скобой на клапанную крышку, но скоба отвалилась от вибрации (не была защелкнуть до конца, либо задел провод после установки) и он упал вниз на колено выхлопа — успешно расплавилась гофра и изоляция проводов, что привело к замыкание на массу. Убрал, заизолировал временно и на днях сниму разъем с АКПП, чтобы починить полностью.

Этот случай не первый на мою практику — был другой, где на F10 после замену АКПП, провода не были закреплены на штатном месте и от вибрации протерло проводов и замкнуло на колокол коробки. Никто не мог найти причину и менялось все по цепи…

Ошибки при этом были —
S 0237 No communication possible with In-tank module
CD8486 DDE, PT-CAN2: Communications fault
CF0486 EGS, PT-CAN2: communication fault
ED8486 GWS, PT-CAN2: communication fault

С/У двигателя почти всегда влечет за собой мелкие косяки и доделки потом, но это лично мой косяк и может произойти даже без этих манипуляции.