Всем здоровья и мира. Опять я лезу в Вашу ленту со своим долгостроем. Потерпите пожалуйста, потому что эти записи мне сильно помогают, когда бывает нужно вспомнить, как что делалось и что может вызвать проблемы при последующей эксплуатации.
В крайней записи про установку компрессора мы остановились на том, что компрессор установлен на своё место и следующим этапом надо установить приводной ремень, и обойти его шлангами охлаждения. Приводной ремень для компрессора устанавливается вместо родного PK6X1548, но так как теперь этому ремню необходимо вращать, кроме всего прочего, ещё и компрессор, то он, как минимум, должен быть длиннее. С компрессором в комплекте было два ремня, оба целые, но уже слегка потрепанные. Поэтому ремни были измерены и заказан новый ремень того же типа и размера. Выбор пал на Continental 6PK2225. После этого надо было установить планку для роликов, вокруг которых пройдёт новый ремень. Планка с одной стороны крепится к компрессору, с другой стоит под болтом, который держит генератор, а примерно посередине, через втулку, болтиком М6 крепится к блоку. И тут у меня возникло несколько вопросов. Вроде бы на планке («центральная» поддержка) упорная плоскость немаленькая, почему втулка такая миниатюрная? Видимо потому, что на блоке упорная плоскость намного меньше, но она выступает над поверхностью блока. Получается, можно сделать втулку, которая сможет упереться частично в упорную плоскость, а частично в сам блок. Решил так и сделать, тем более, что втулка из комплекта была чуть меньше по длине, чем надо, и при контрольной установке болталась между планкой и блоком. Затягивать сильнее нельзя, подложить шайбу можно, но это немного не то. Имея точный размер и материал, делать такую втулку не долго, но точных размеров нет, поэтому втулку пришлось сделать немного в плюсе (внутреннюю упорную плоскость), установить, измерить щупом зазор между блоком и внешней упорной плоскостью, а потом снять это с внутренней. Со стороны блока втулка встала отлично, проверено пластилином. Теперь осталось убрать лишний миллиметр со стороны планки, и втулка готова. В итоге мой вариант понравился мне больше.
Опасаясь сюрпризов от ESS, вкрутил до упора болтик, которым должна поддерживаться планка через втулку, и измерил расстояние от плоскости прилегания к блоку, до прилегающей поверхности головки болта. Получилось почти на 2мм. меньше, чем новая втулка и тело планки вместе взятые. Значит, болтик не упрётся в слепом отверстии блока и резьба с блоком не пострадают. Другой вопрос возник в нижней точке крепления. Там планка должна крепиться генераторным болтом, но этот болт теперь должен проходить сквозь нижний ролик и планку. Понятное дело, родной болт не достанет, но и слишком большой болт использовать нельзя. По резьбе подошёл головочный болт. Его длины хватило, пришлось ещё немного подрезать.
Вроде, все стоит на месте, и пора ставить ремень, но… Товарищ, с которым ставили компрессор, обращает моё внимание на то, что на шкиве компрессора ребра с одной стороны сильно отполированы. Получается, ремень работал по этому шкиву немного со смещением. У меня тут же возник вопрос, а у нас шкивы в одной плоскости? Не долго поразмыслив, решил использовать родные шкивы, как эталон.
Мысль была такая: возьму лазерную головку, которая рисует полосу, брошу эту полосу так, чтобы она легла на первые рёбра шкивов — коленчатого вала, водяного насоса и генератора, и посмотрю, на какое ребро или канавку на шкиве компрессора ляжет наша полоса. Собрал какого-то Франкенштейна из старого штатива и прикрутил к моторной петле.
Расстояние между канавками у ремней с сечением PK – 3,56мм. Соответственно, расстояние между вершиной ребра шкива и дном канавки 3,56/2. Получается, шкив компрессора сдвинут внутрь относительно родных шкивов приблизительно на 1,8мм. В принципе, поликлиновые ремни с небольшими ухищрениями допускают даже полуперекрестную передачу, но в нашем случае желательно расположить ролики с как можно меньшим осевым смещением. Откручивать компрессор от ванны и пытаться сдвинуть не имеет смысла. Там нет такой свободы и 1,8мм. мы там не выиграем. Решил изготовить шайбу, и установить ее между шкивом и фланцем компрессора, к которому прилегает шкив.
Теперь можно и ремень накинуть.
Вам спасибо за внимание и ещё раз здоровья. На сегодня все, но продолжение обязательно будет.
В процессе поиска информации о ремнях в сети нашёл интересную статью, в которой было почти все, что собирал до этого по кусочкам в других местах. Есть небольшие недочёты, возможно, издержки перевода, но в целом, технически грамотному человеку будет все понятно. Делюсь.
Ещё по теме:
Дополнительное охлаждение АКПП 6HP в E53. Часть 1.
Более производительный бензонасос для двигателя N62 X5 E53 4.8is
Решение проблемы повышенного давления в топливной рампе.
Supercharger KIT ESS TVS2 для двигателя N62
Алюминиевый радиатор на заказ. Часть2
Циркуляция ОЖ между интеркулером и компрессором.
Выбор насоса для системы охлаждения наддувочного воздуха.
Дополнительное охлаждение АКПП 6HP в E53. Часть 1.
Блокировка полной пневмы, старт с двух педалей Е53.
Борьба с возможной детонацией.
Впрыск воды для V8. Подбор компонентов.
Впрыск воды для V8. Установка насоса.
Впрыск воды для V8. Бак с водоспиртовой смесью.
Усовершенствуем систему Supercharger KIT ESS TVS2 для N62.
Впрыск воды для V8. Установка циркуляционного насоса.
Ставим водяные форсунки на компрессор.
Добавим датчик температуры и давления T\MAP.
Еще раз про датчик давления и температуры T\MAP.
Усиление 6HP, мысли вслух или в поисках грамотного совета.
Танцы с бубном вокруг компрессора.
Шланг системы охлаждения. Обходим ремень привода компрессора. Шаг 1.
Шланг системы охлаждения. Обходим ремень привода компрессора. Шаг 2.
Комментарии 4
Медленно вверх улитка ползёт,
По склону горы Футзияма…
😉🙄
🙂👍🏻
Эта машина когда уже поедет? 😂
Когда бензин запретят