Танцы с бубном вокруг компрессора.

MediaMaster

16 декабря 2024

И снова здравствуйте!

Декабрь обычно месяц суетный, но на этот раз удалось выкроить немного времени, чтобы сделать запись про установку компрессора. Как обычно, запись появляется спустя полгода после события. Вот и тут будут описаны действия, произведённые ещё в мае 2024 года. Готовый к установке компрессор, после сканирования и заваривания отверстия, уже некоторое время лежал на полке, а я пытался разобраться, почему в ESS решили убрать «трубку возврата системы отопления».

4 — трубка возврата системы отопления. — BMW X5 (E53) — 4 — трубка возврата системы отопления.

Мне понятно, что она просто не влезла. Но учитывая, что ванна компрессора изготавливалась специально для этого двигателя, могли и предусмотреть. Вместо этого в инструкции сказано, что необходимо заглушить отверстие для этой трубки в водяном насосе.

Для этого в ките была латунная пробка. Фото из инструкции к киту. — BMW X5 (E53) — Для этого в ките была латунная пробка. Фото из инструкции к киту.

Разрезать шланг системы охлаждения от водяного насоса к радиатору и установить в него тройник (четверник).

Четверник так же прилагался. На фото из инструкции он уже установлен. — BMW X5 (E53) — Четверник так же прилагался. На фото из инструкции он уже установлен.

После чего, этот четверник вокруг двигателя шлангом, длиной больше метра, соединить с отопителем. По поводу переделки шланга от водяного насоса к радиатору, у меня то же есть свое мнение, но это надо описать в отдельной записи.

Примерно так, фантазеры из ESS, представляют себе укладку шланга в Бриллианте))) — BMW X5 (E53) — Примерно так, фантазеры из ESS, представляют себе укладку шланга в Бриллианте)))

Наверное, схема проверенная и рабочая, но поверьте, там и без того хватает шлангов. А ещё, там уже проложены шланги от жидкостного интеркулера к баку со льдом и к компрессору. Короче, я решил разобраться, почему ESS убрали трубку, и тут оказалось, что мы не зря сканировали компрессор. 3Dмоделистам была поставлена задача напечатать переднюю и заднюю части ванны компрессора, и сделать в них прорези, чтобы я мог видеть сквозь них и проводить измерения. Получилось очень наглядно и удобно.

При первой примерке шаблонов ванны компрессора мне «показалось», что отверстия малы и, видимо, есть расхождения в размерах с оригиналом. Долго не думая, решил их немного рассверлить. (как потом выяснилось, мне не показалось) пришлось снова сверлить ванну компрессора). Размяв пластилин и разложив колбаски в проблемных местах, я установил и прижал шаблоны к пластилину. Получилось не так уж и плохо. В самом проблемном месте не хватало меньше пяти миллиметров. Прикинув, где будет проходить трубка, решил убрать немного материала с тела ванны компрессора.

Остальное надо компенсировать за счёт трубки. Трубку придётся немного сплющить почти по всей длине, изменить угол и придать немного другую форму. Фотографий процесса не сохранилось, поэтому попробую обойтись без них. Если попытаться сдавить алюминиевую трубку, она может треснуть. Поэтому я взял два деревянных бруска и вырезал в них желаемую форму трубки. В моем случае это было сделано с помощью старого, настольного фрезерного станочка. В итоге я получил «пуансон» и «матрицу», которые в соединённом состоянии на срезе образовывали «нужную» форму трубки. В трубку засыпал пищевую соду и надёжно заткнул с обоих сторон. Песок или сода, как в нашем случае, защитит трубку от перегибов. После этого уложил трубку между «пуансоном» и «матрицей», и сжал тисками. Конечно же, учесть все с первого раза не удалось, и трубке пришлось делать массаж разными подручными инструментами. Старался использовать инструмент из мягких материалов (дерево, пластик, алюминий), и само собой, сода была в трубке до самого конца. Первая «тренировочная трубка», взятая с разборки показала, что в принципе, можно изменить её форму и не нанести ей серьёзных увечий. После этого принял решение купить новую трубку на запас, и с учётом всех ошибок, придать нужную форму трубке с Бриллианта.

На фото сверху вниз. Оригинальная, новая трубка. Первый подход к снаряду, трубка с разборки. Трубка с Бриллианта после моих доработок. — BMW X5 (E53) — На фото сверху вниз. Оригинальная, новая трубка. Первый подход к снаряду, трубка с разборки. Трубка с Бриллианта после моих доработок.

Видно, как пришлось подпилить ванну компрессора с задней стороны. Спереди ванна также слегка касалась двигателя, пришлось немного доработать. — BMW X5 (E53) — Видно, как пришлось подпилить ванну компрессора с задней стороны. Спереди ванна также слегка касалась двигателя, пришлось немного доработать.

В итоге осталось впечатление, что в ESS просто забыли или вообще не знали о существовании этой трубки. Изменения настолько незначительны, что не стоило труда учесть все это при проектировании ванны компрессора.

Трубку установил, все проверил. Везде есть зазор. — BMW X5 (E53) — Трубку установил, все проверил. Везде есть зазор.

Вынул губки, которые препятствовали попаданию инородных тел в цилиндры двигателя Бриллианта. Отговорок не осталось, надо было ставить компрессор на место. Я прикрутил к компрессору остатки кожаного ремня, сформировав по бокам ручки, и позвал на помощь друга, так как весит изделие от ESS не мало. Бодро взявшись за дело, мы выдохлись через пару минут, пытаясь усадить компрессор на шпильки. Он застрял. Мы стучали по нему руками и резиновым молотком, следили, чтобы он опускался строго параллельно, смазывали… Забивать его молотком очень не хотелось. В голове было две мысли: он же стоял на таком же двигателе. Мы сделали что-то неправильно. Решили снять и разобраться. А он и обратно уже не хотел выходить. Промучившись полчаса, мы все же выдрали компрессор из Бриллианта. Первое что я сделал — пошел измерять диаметр отверстий в родном коллекторе и в компрессоре. И что Вы думаете?