Доброго времени суток и здоровья всем это читающим.
Запись будет про установку форсунок для впрыска воды в двигатель. В одной из предшествующих записей я рассказывал, что было принято решение установить по одной форсунке на каждый цилиндр. В процессе поиска места установки пришло понимание, что без разборки компрессора не обойтись. Внутри меня ждали сюрпризы и в основном не очень приятные. Первое, что бросилось в глаза, это обломанная шпилька.
Не очень обрадовали и царапины на торцах шнеков. Тут с удовольствием приму совет знающих, как с этим быть. Прошу учесть, что ощутимого люфта в подшипниках нет, пробег у компрессора около 40000 км, и был момент у предыдущего владельца, когда порвало воздушный фильтр.
И если у меня нет сомнений, что на пяти шпильках компрессор держался бы нормально, то есть большие сомнения, что обломок не добрался бы, со временем, до цилиндра Бриллианта. Боялся, что будет сложно найти шпильку с внутренним шестигранником нужной длины, но оказалось, что гораздо сложнее извлечь обломок старой. Но все хорошо, что хорошо заканчивается.
Другой сюрприз — это качество обработки внутренней поверхности ванны и каналов, по которым компрессор нагнетает воздух в двигатель. Я понимаю, что чистота поверхности при использовании нагнетателя не так важна, как в атмосферном двигателе, но я же не мог оставить, как есть, если уже увидел это. К сожалению фотографий «сюрпризов» не сохранилось, но есть фото почти готового варианта.
Потратил много времени, сгладил самые большие дефекты и промыл все, как следует, от стружки и абразива. Но это нижняя часть, а форсунки должны стоять в верхней, на которой была обломана шпилька. Сделал деревянные упоры, чтобы закрепить верхнюю часть на станке под нужным углом. Все выставил, проверил несколько раз и начал сверлить. К сожалению, фотографии процесса не сохранились, но все прошло без особых проблем. Вместе с форсунками был приобретен и комплект переходников с «пробками».
На них наружняя резьба — 1/8 NPT (диаметр 10,24 мм), а внутренняя такая же, как на форсунках — М8. В местах установки форсунок толщина алюминиевого сплава была около 3 мм, и если бы я сэкономил на переходниках, то вряд ли был бы уверен в надежности и возможности многократного использования резьбы. Для переходников нашелся нужный метчик, плюс я их посадил на Loctite 270 (фиксатор резьбы высокой прочности, постоянной фиксации). В переходниках резьбы для форсунок достаточно, а если потребуется убрать форсунки, то на их место можно ввернуть специальные «пробки».
Я старался установить форсунки как можно ближе к оси впускного канала. Получилось, что форсунки при установке почти касались стенки наплыва на верхней части. Решил выбрать немного фрезой наплыв, тем более что толщина позволяла.
Параллельно изготовил крепление для распределителя на 8 водяных магистралей и установил его на компрессор. С обратной стороны распределителя вместо пробки установил регулируемое реле давления. Это одно из тех реле, показания которых выведены на доработанную приборную панель.
Если удастся настроить, то можно будет судить о проходимости каналов. Если нет, то о моменте начала и окончания впрыска воды.
Нарезал и подключил магистрали от форсунок к ресиверу. Осталось проверить герметичность и распыл, но это непосредственно перед установкой. А на сегодня, пожалуй, достаточно. Будем Вас ждать с Бриллиантом в следующей записи.
Еще по теме:
Дополнительное охлаждение АКПП 6HP в E53. Часть 1.
Интересует Ваше мнение! Продолжать издевательства над Бриллиантом или нет?
Более производительный бензонасос для двигателя N62 X5 E53 4.8is
Решение проблемы повышенного давления в топливной рампе.
Supercharger KIT ESS TVS2 для двигателя N62
Алюминиевый радиатор на заказ. Часть2
Циркуляция ОЖ между интеркулером и компрессором.
Выбор насоса для системы охлаждения наддувочного воздуха.
Дополнительное охлаждение АКПП 6HP в E53. Часть 1.
Блокировка полной пневмы, старт с двух педалей Е53.
Борьба с возможной детонацией.
Впрыск воды для V8. Подбор компонентов.
Впрыск воды для V8. Установка насоса.
Впрыск воды для V8. Бак с водоспиртовой смесью.
Усовершенствуем систему Supercharger KIT ESS TVS2 для N62.
Впрыск воды для V8. Установка циркуляционного насоса.
Добавим датчик температуры и давления T\MAP.
Еще раз про датчик давления и температуры T\MAP.
Усиление 6HP, мысли вслух или в поисках грамотного совета.
Танцы с бубном вокруг компрессора.
Шланг системы охлаждения. Обходим ремень привода компрессора. Шаг 1.
Комментарии 10
Не пойму, почему в моей ленте обновления по теме не отражаются… Приходится специально заходить в бортовик Бриллианта, чтоб почитать новости
🤔 не знаю
Возможно трубки нужно защитить от протирания о соседние детали — доп крепёж или намотка тканевой ленты.
Они ничего не будут касаться. Но как видно на одной из трубок, я их хочу в гофру упрятать. Подводящие уже в гофре и в косе жёстко стоят.
трубки силиконовые? там под капотом температура будет под 100гр если не ехать … термо клей с пистолета плавится
Трубки специальные из политетрафторэтилена или фторопласта-4. Сохраняют свои свойства при температурах от — 70 до +250°С. Начало плавления около 320°С. Так что надеюсь выдержат)
Да и проверено на других авто.
тогда норм
MediaMaster
Трубки специальные из политетрафторэтилена или фторопласта-4. Сохраняют свои свойства при температурах от — 70 до +250°С. Начало плавления около 320°С. Так что надеюсь выдержат)
Да и проверено на других авто.
Не выдержат, температура прогретого мотора 110 только, под капот сколько тогда ?) тоже 100?
Я бы резал шланги одинаковой длинны все, иначе по тем что короче будет быстрее подаваться а по длинным дольше что повлияет на настройки потом, но это чисто мысли в слух может и нет.
Трубки должны быть постоянно заполнены жидкостью. Для этих целей в магистрале стоит клапан, как и в каждой фрорсунке. В момент впрыска все форсунки одновременно начнут лить не зависимо от длины канала.