Шешкевич-трофи, участок "Труба" (26 сентября 2015 г)

Не видел. На видео вижу машину с ограниченной маневренностью и ох.енными нагрузками на рулевку. Видел другой Сафарь на таких мостах. Мосты равзвалились в первой поездке, не доехав до Ж. Ступицы отвалились.

Это тоже проходили )) — www.drive2.ru/r/nissan/117695/

ну у меня изюменка в мостах. сейчас обдумываю новый проект на мостах унимога 406 и колеса 52 раздатка газ 66 но с мотором пока думаю или бензин лошадей на 300 или дизель но не знаю какой.

Мосты от Лапландера? Сомнительное преимущество для такой машины. Летят как орехи у нас на Патрулях и Лэнд Крузерах. Очень примитивный (уазовский) принцип бортовых редукторов — без паразиток. Они для котлет легких, но никак не для тяжелых внедорожников. Лапландер — кто он? Обычная "буханка", только натовская.

здесь абсолютно не согласен, у нас шесть машин уже на таких мостах в компании, первая уже три года и при жестких покатушках не разу проблем не было, только месяц назад увидел что чуток хвостовики люфтят.

Спорить не буду. Бездорожье у всех разное. Я написал про местный опыт, то что я видел своими глазами. В наших условиях они не вывозят.

что думаешь за мосты унимога и раздатки выдержат?

Не знаю. Ни те, ни те не катал. Но по части советского автопрома особого оптимизма никогда не испытывал.

просто к мостам унимога подходит раздатка 66, мосты крутятся ка не все.

Мосты Унимога перечулковываются и едут как все.

масленые каналы как? и редуктор постоянно едет назад?

В подробности не вдавался. У нас ездит пара японцев на унимоговских мостах со штатными раздатками.

подскажи как тебе акп после механики по болотам?

Очень вкатило. МКПП не дает такой возможности контролировать ход машины в резко меняющихся условиях. В болотах вообще сказка. Особенно когда есть программатор, позволяющий менять настройки трансмиссии и мотора практически на ходу. Но одна АКПП другой АКПП рознь. Автомат от того же Патруля или от практически грузовика Ford Super Duty F-серии — это небо и земля по надежности. И те, и те едут хорошо в принципе. Но одни вывозят нагрузки, а другие нет ))

как по сложному болотистому участку едешь на понижайке и на драйв или 1-2 режим?

В зависимости от тягучести болота. Плюс автомата — ты в любой момент без потери хода можешь переключиться на любую другую передачу.

Ничего подобного. Это только на картинках и видео оно кажется спасением. Многие из тех, кто реально на нем ездит, другого мнения. Машину постоянно приходится ловить на дороге, нет жесткой связи с колесами. Быстрее трактора ехать не комфортно с таким рулем. А приходится делать прогоны во многие сотни км. Комбинация стоковой рулевки и гидропомогайки — оптимальный вариант. А с дуру и х. можно сломать. Ничто не вечно…

Будем надеяться, что решение будет найдено и тяги больше не будут отваливаться)))) Чет у тебя прям непруха в трубе, то Кардан, то ряга…)))

В названных двух случаях были очень разные машины. В первом случае это вообще был сырой тестовый выезд. Там ещё предстояло много работы. Срезанный вал — это чисто моя вина. Разошелся чёта…

Ничего, все наладится.

Да так то все нормально. Проблем нет.
Не видел еще ни одной машины, которая не ломается. Есть такие?

Нет, увы… Тюненные ломаются чаще стока. Из-за условий эксплуатации… На стоковом проходимце в такие говна полезет или дурак или богатый.Дурак просто не понимает, а богатому похеру, завтра новый купит, а этот продаст дураку)))))

0.2 давление на видео

Обалдеть, а кажется что совсем не плющатся

Runflat просто)))

ахахаха)))) плюсую))

Существенно

67 см под редуктором

Неплохо:) Удачи Вам!

они по высоте почти как наши машины))))

где-то 140 см:)

137=)

На перегонах по твердому с ним не комфортно. Ну и штатная тяга с ассистом друг друга страхуют. С полной гидрой обрыв шланга или любая другая проблема с системой может оставить машину в е.нях без руля вообще.

Тоже верно. Но ведь шланги порвать тяжело, во всяком случае шланг меняется очень быстро…
Но про комфортность на дальних перегонах — это верно…

Сам шланг высокого давления порвать конечно не просто, но слабым местом являются фиттинги. Одно дело если на шланге фиттинг ломается. Другое — если на цилиндре. Всё это конечно можно предусмотреть, если заморочиться, но заморачиваться не охота по причине не комфортной езды по твердому )))

Я летал по машине еле удерживаясь за руль руками и за педали пальцами ног. В таких условиях ощущений не много. Это не твердый грунт.

поняно, за машину конечно мегареспект! красава!

Как глянуть? Я за выходные ее проехал в общей сложности 5 раз. Потом в воскресенье поковылял к повороту на Пихтушку. Не выехал уже вперед сам. Задом кое как вылез и поехал в объезд моста. Разрыли лужу в хлам. Мне в последний раз в ровень с капотом было. Аж канистрв из калитки сзади повсплывали.

Вот это полная жопа))))) напиши свой мобильный, я тебе по вотс апп скину

На полный гидроруль не готов. Виталя не испытывает комфорта на Зеленом. Приходится подлавливать машину. Говорит был бы рад иметь в дополнение тягу штатную. Смущает этот момент. Лучше запасной редуктор буду возить.

Да видел я как зеленый едет, мы за ним по трассе шли когда на Атласова гоняли. я и все кто был сомной, были в сильном шоке… А встречка щемилась по полной, не понимая, что проиходит… По этому, я того же мнения. гидроасист и не более.

Макс а когда ставили гидроасист, что с насосом? менял ли на более производительный, если да то какой? Менял ли бачок гидрожижи на более объемный и что по доп. охлаждению жидкости гур, простой радиатор или с вентилятором?

Насос с бачком родные остались. Их родных с запасом хватает. Это же грузовик ) Радиатор поставил на гидрач отдельный размером где-то сантимов 20 х 30. Только из за больших колес. Вентилятор дополнительный не ставил. Тоже родного хватает. У него диаметр сантимов 70. Навесное с двигателя сдувает ))

Блин, да конечно грузовые корни авто, дают свои плюсы))

Нет там колеи. Сплошные выбоены.:)))