Начало
Замена масла в вариаторе. Часть-1 (расходники)
Замена масла в вариаторе. Часть-2 (разборка, сборка)
Продолжаем работы по замене масла в вариаторе.
Переходим к замене фильтра тонкой очистки и промывке масляного радиатора.
Снимаем аккумулятор. Полностью площадку снять не удастся, поэтому придется поработать слесарем-гинекологом, ибо подлезть не так просто.
Глаза видят, да руки не ухватят. Родные хомуты ухватить плоскогубцами не так просто, да еще все в масле скользкое.
Жаль не купил заранее обычные винтовые хомуты, было бы гораздо проще собирать все назад. А с этими провозился очень долго пока все надел обратно.
Далее откручиваем левое колесо и подкрылок. Отгибаем его.
Заглядываем снизу и видим маслоохладитель.
Маслоохладитель крепится четырьмя болтами. Откручиваем их и отводим корпус в сторону, из него так же вытекает немного масла.
Что мы видим? На корпусе есть уплотнительное кольцо, а внутри фильтр тонкой очистки.
Вынимаем фильтр. Следим за тем, чтобы внутри корпуса не осталось резиновое колечко. А оно останется обязательно :)
Вынимаем его пальцами.
Ну и для сравнения вам два фильтра. Старый и новый.
Аккуратно протираем внутренности маслоохладителя чистой тряпочкой, чтобы впитать остатки масла и устанавливаем новый фильтр.
Приступаем к промывке масляного радиатора.На икстрейле масляный радиатор расположен в передней части бампера.
Снимаем с корпуса маслоохладителя масляные шланги. Они тонкие. Толстые не снимать, там антифриз.
В верхнюю трубку дуем (можно ртом), из нижней вытекает масло. Дуем, пока из нижней трубки не пойдет воздух. Значит из радиатора почти все вытекло.
Далее берем шприц с капельницей, набираем в него свежего масла, вставляем трубочку в верхний шланг и медленно закачиваем масло.
Сделать это придется раз десять, пока из нижнего шланга не потечет чистое масло. Делать надо вдвоем, иначе рук не хватит. Я делал с сыном. Ему наука, а мне помощь :))
Фотографировать там особо нечего, да и рук свободных уже не было, поэтому прилагаю общее фото, на котором покажу что и куда надо лить.
Кто будет делать, тот сразу поймет о чем я пишу.
После того, как потекло чистое масло, надеваем на маслоохладитель нижний шланг(привет хомутик), а в верхний закачиваем шприцем еще масло, пока не польется обратно из шланга. После этого надеваем верхний шланг(опять привет хомутик).
Все — масляный радиатор промыт и заполнен чистым маслом.
Собираем и прикручиваем все назад:
— Маслоохладитель. Не забыть поменять резиновое колечко.
— Аккумулятор
— Фильтр грубой очистки. Не забываем надеть резиновое колечко.
— Поддон. Не забудьте поменять прокладку. Болты поддона закручивать крест-накрест. Аккуратно, чтобы не сорвать. Очень легко крутятся.
— Закрутить сливную пробку. Медную прокладку поставить новую.
Вставляем лейку в отверстие для щупа и заливаем масло.
Масло льём аккуратно. На щупе есть надпись >HOT<. Заливаем до верхней риски >HOT<
Примерно полторы канистры (литров 6-7).
Заводим двигатель и сразу перебираем передачи рычагом с "Р" до "D" и обратно, с задержками в каждом положении.
Вариатор наполнится и уровень масла упадет. Проверить, чтобы щуп был не сухой, иначе еще долить.
Прогреваем масло вариатора, регулярно замеряя уровень. По мере нагрева масла, его уровень будет подниматься.
И вот тут нам пригодится то, что мы сделали в первой части. А именно запомнили на каком уровне было старое горячее масло, но все равно надо ориентироваться по меткам на щупе.
На полностью прогретом вариаторе у меня уровень старого масла был ближе к верхнему краю "сеточки".
>Hot< в данном случае означает, что на этой стороне плоскости щупа находится метка для "горячего уровня".
При необходимости доливаем масло маленькими порциями через лейку. Если перелили, то отсасываем шприцем через капельницу. Уровень масла в прогретой коробке должен быть в границах сеточки.
Методика проверки уровня масла.
1. Масло в вариаторе должно быть прогрето до 80 градусов цельсия.
Для этого производитель рекомендует прогреть его в движении. При температуре окружающего воздуха 20 градусов С. нужная температура масла в вариаторе достигается по рекомендациям примерно через 10 минут движения в нормальном режиме.
2. После пробега останавливаем машину на ровной площадке и не глушим двигатель.
3. Надежно затягиваем ручной тормоз.
4. При нажатой педали тормоза переводим рычаг переключения режимов вариатора поочередно во все положения, задерживаясь в каждом на несколько секунд.
5.Переводим рычаг выбора режимов в положение P или N. Двигатель должен продолжать работать.
6. Вынимаем щуп контроля уровня масла, освободив защелку механизма головки щупа. Там на головке щупа есть защелка.
7. Протираем щуп от масла при помощи специальной или любой гладкой бумаги.Нельзя использовать для протирки щупа тряпки и другие материалы, могущие оставить после себя кусочки материи, нити или прочие инородные тела.
8.Вставляем щуп обратно. Щуп предварительно надо перевернуть на 180 градусов относительно его первоначального положения ! Делается это для того, чтобы он не защелкнулся опять.
9. Вынимаем щуп и контролируем уровень масла по соотв. сектору щупа.
Один и тот же уровень масла в вариаторе на незаведенном и заведенном двигателе может говорить о неисправности маслонасоса или её начале.
А как узнать какая температура масла в данный момент? Прогрелось оно уже или еще нет?
Тут нам пригодится диагностический адаптер ELM-327 и специальная программка, написанная одним умным человеком для Ниссан Мурано.
Это программка под андроид поможет узнать температуру масла, обнулить показания счетчика старения, узнать имеющиеся ошибки в вариаторе и сбросить их.
Об этом в следующей части.
И на последок выкладываю выдержки из мануала для автомобилей Citroen C-Crosser, Peugeot 4007, Mitsubishi Outlander XL (русский перевод Service Manual), которые имеют точно такой вариатор, как у нас.
Там черным по белому написано о том, что счетчик надо обнулять.
Продолжение Замена масла в вариаторе. Часть-4 (обнуление счетчика)
Комментарии 103
Можешь вспомнить у фильтра грубой очистки болты крепления к гидроблоку одинаковой длины?
Болты поддона все одинаковой длины?
На фильтре один есть длиннее всех. Какой именно не скажу.
Крепить начнёшь и увидишь.
На поддоне все одинаковые
Горесервис по замене масла возможно ступил и длинный болт в поддон закрутил. Похож?
Возможно они потеряли болтик и вкрутили другой. На фильтре они другого диаметра вроде бы. Я уже не помню точно, но кажется там откручивал другой головкой побольше .
Да, придётся перепроверить. Спасибо. Болты дорогие как на зло
Дорогие?
Я думаю там пойдут обычные из магазина крепежа.
Там никакой нагрузки нет, только жестяную крышку держать.
Хотя, да, возможно там резьба другая мелкая.
Но тогда в автомагазинах поискать.
Я на грузовика себе так искал болты с нужной резьбой.
Выкрутить один и подбирать похожий. От одного болта масло не прольётся.
Видел как люди ставят хомуты сантехнические Norma и пр. Покупают в метизах
У меня на рулевой рейки стоят обычные хомуты из строительного магазина.
Все гуд много лет.
А вот на шрусы такие не поставить.
Спасибо за топик! Всё подробно и доступно
Для того тут и пишем. Пользуйтесь :-)
У меня пара месяцев назад была течь в радиаторе в т31 2007, прогнила трубка, в общем когда обнаружил, загнал в ближайший сервис, там затянули вторым хомутом, долили масло. После уже притащили бу радиатор и заменили в гараже, масло опять подлевали. После этих двух подливов, в 4литровой канистра осталось по ощущение в районе литра.
Вот не знаю, оставить так и произвести со сливом замену через 30тыс или раньше? И фильтр не меняли соответственно.
Ещё мне подливал парень, который в ниссане много лет проработал, так он говорил, что надо выше изгиба…
Насчет долива выше изгиба и прочтения мануала — тут каждый сам себе режиссер :)
Я сделал так, как было написано в мануале. Много других знакомых и не знакомых мне людей делают так же.
сегодня на горячей (катался минут 10-15 и столько же ещё постоял на заведённом), оставлять или перебор всё-таки?
Согласно мануала это перебор.
попробую слить, надо в идеале на уровне края сетки в большую сторону?
От температуры масла зависит. Но как бы да. По верху. Там до миллиметра все равно не сделаешь.
Глупый вопрос но тем не менее…если масло заменено уже а вот фильтр тонкой очистки нет…могу я заменить его ? Если я откручу маслоохладитель чтобы достать фильтр, масло польется или нет?
Ничего не глупый вопрос. Нормальный.
Заменить можно, уже делали так. Основной объем масла находится в картере, поэтому, сольется совсем немного.
Вначале по щупу посмотрите уровень масла, потом меняйте. Затем опять контроль уровня масла. Если уровень изменился совсем немного (а так и должно быть), то можно и не доливать.
Привет! У тебя на прогретом, заведенном двигателе, какой уровень масла? У меня ниже отметки COLD, но на заглушенном чуть выше сеточки, нужно долить ещё или как? Подскажи
Я смотрю только на прогретом. Не выше и не ниже сеточки
Спасибо
Отлично все описываешь! Продолжай в том же духе…
Хороший и грамотный отчет о проделанной работе! Спасибо за труд!
Пожалуйста. Лишь бы пригодилось :)
С фильтром ниссановцы хорошо придумали, открутил 4 болта поменял, можно даже патрубки не трогать. У нас на тойотах, блин, гидроблок из за него разбирают на машинах с 2009 по 2011 год, а потом его сами убрали тойотовцы на заводе))))было бы как тут, шикарно бы было
По приколу этот мануал читать кому что ли и обсуждать, с учетом того, что он еще писался для жижи минеральной, а вы все уже синтетику походу льете, у который температурное расширение разное… Не тупите и смотрите на хололной двигателе, чтобы не было выше самой нижней засечки. Пусть даже ниже… при прогреве или поездке минут в 15 у вас должно быть в районе штриховке. И при активной поездке свыше 20 минут, выше штриховки! Если же все рекомендации выполнили, радиатор чист, в пробках два часа не торкались, варик не тупит, значит жижа хауно (подделка). P.S.на самом деле все просто, если не дольёте, он вам "даст"знать)) главное не перелейте. Не зря на третьем поколении вариков (цепных) этот щуп убрали, чтобы народ себя не изводил…
Спасибо. Буду использовать предоставленную вами информацию.
Вопрос — сколько литров нового масло у вас поместилось, после слива во всех вышеописанных мест старого масла ? все две канистры ?
В канистре осталось примерно литр. Я не мерил, но по ощущениям примерно так.
>Ну и кто сказал, что менять не надо? Еще немного и фильтр рассыпется в труху.
Никакой трухи на фильтре тонкой очистки нет. На фото два одинаковых фильтра, один абсолютно новый и красивый, второй бэушный окрашен потемневшим маслом. Этот фильтр рассчитан на весь срок службы трансмиссии.
Я никого не призываю что-либо менять. Я лишь написал то, что проделал сам. :)
Каждый сам выбирает как ему поступать.
Получатся что если перед измерением уровня покататься не 10 минут, а например 1-2 часа то показания уровня будут неверные (сильный перелив)?
Измерения проводятся при температуре масла не ниже 80 градусов. А скольпо при этом надо ездить, не знаю :)
Я на холостых в гараже спокойно набрал эти 80 град.
Свыше 80 град. масло расширяется не сильно, поэтому на щупе различия должны быть незначительны.э
Зачем было разбирать всё сверху? Ведь фильтр тонкой очистки уже доступен со стороны левого колеса снизу.
Мне было так удобно. Да и, судя по отзывам других, не только мне :)
Привет! А если на щупе чуть выше на пару миллиметров уровень масла ? Не страшно? Или лучше слить? Т е где сеточка заканчивается в сторону нот, на пару мм выше.
Я бы стал заморачиваться и сливать.
Шприцом и капельницей слить?
Думаю, такое количество не вредно. Но если сливать, то да, капельницей и шприцем.
Спасибо за очень подробную и толковую инструкцию! Подскажите, а колечко(то что внутрь фильтра вставляется) на фильтре тонкой очистки (бумажном) идет в комплекте? Его докупать не нужно?
Нет, покупать не нужно. Колечко на новом фильтре есть, но на старом оно слетает.
Спасибо!
Спасибо за Ваш отчет!
Очень по делу и детально!
У меня Т32 в новому курсе. И щупа не нашел для замера уровня масла в вариаторе. Возможно правда не там искал.
Как в этом случае можно проверить уровень?
Пожалуйста! Я старался :)
Т32 я не видел внутри ни разу. Только на дороге проездом.
По щупу тут может быть два варианта.
1. У вас версия, где не предусмотрено щупа вообще, что очень плохо, но маловероятно. Тут есть владельцы такого авто и у них вроде бы щуп есть.
2. Щуп предусмотрен, но его просто физически нет, а стоит заглушка. Так было на некоторых митсубиси. Я читал об этом на их форуме. Тогда просто покупаем щуп и вперёд :)
Но все же мне думается, вы его не нашли :)
Да, очень возможно что не нашел.
Номером щупа случайно не располагаете?
Нет, не запоминал.
Сейчас в Иркутск поеду и на обратном пути буду мерить уровень. Меня пугает, что при заведенной машине щуп сухой, только спустя 20-30 мин появляется масло на щупе
Коментарий и инструкция более чем отлично. Есть вопрос, при замене масла не посмотрели уровень и даже не соизволили замерить сколько слили товарищи маслята и тем самым перелили. Как мне сейчас выставить уровень. Меняли оба фильтра. И еще одна проблемка появились пузырьки.
Взять шприц и капельницу и "отсосать" лишнее.
Делать на горячуу при заведенном двигателе, контролировать по щупу.
Маленькие пузырьки будут всегда. Главное, чтобы не пенилось до белого состояния.
Ок, на выходных буду пробовать. Только еще одна пробл. Нет программы и адаптера. Можно без него обойтись.
Можно. Главное хорошо прогреть. Поездить хорошо.
TigorRus
Взять шприц и капельницу и "отсосать" лишнее.
Делать на горячуу при заведенном двигателе, контролировать по щупу.
Маленькие пузырьки будут всегда. Главное, чтобы не пенилось до белого состояния.
Зделал как Вы говорили, уровень выставил сейчас в заштрихованной зоне близко к метки максимум около 3мм до максим. Но сегодня пришел в гараж и замерил уровень, уровень такой который выставил. Завожу машину и смотрю опять, уровеня нет щуп сухой должно так быть или нет.
По мануалу говорится, что уровень надо выставлять на горячую про температуре 75-80 градусов.
Масло имеет большой коэффициент расширения, поэтому холодный и горячий уровень разный.
Я налил по уровню при температуре 80 град. Езжу второй год нормально.
Не могу понять по какой именно риске вы заливали масло. До сетчатой или до надписи HOT.
Сетчатой. В точности, как показано на фото и рисунках из мануала выше в моём описании в данной теме.
Я поменял фильтр тонкой очистки самостоятельно только на 135т.км, без смены масла, т.к. при замене масла в варике на 120ткм дилер сказал, что на коробках нет фильтра. Купленые заранее фильтр и прокладка после ТО валялись без дела, пока не начал копать на драйве и не нашел статьи про замену этого самого фильтра. В общем, пришлось снимать колесо, отгибать подкрылок. Так можно добраться до двух нижних болтов маслоохладителя. Снимая аккумулятор, не смог снять алюминиевую площадку под ним, так что верхние два винта маслоохладителя открутил с трудом. Крепление мозгов откручивать не нужно. Из маслоохладителя вытекло 100-200мл на землю (точно сколько не знаю). Корпус маслоохладителя оттянул, не отстегивая от шлангов. Фильтр заменил без проблем, все указано в статье. Радиатор не отсоединял и не продувал. Масло в варике считаю чистым, т.к. при замене на 120т.км при сливе старого оно было светложелтое (предыдущая замена была на 60т.км. менял так: слил через пробку-залил по щупу, т.е. не весь объем, а частично). Сам фильтр был черный, но масло в нем также светлое.
Согласен. Встречал уже, где-то тут тоже так меняли фильтр. И тоже дилер сказал, что фильтров там нет, поэтому только слили и залили.
При такой замене шланги отсоединять не требуется, ведь радиатор промывать не надо. Я снимал для промывки радиатора и удаления из него остатков старого масла.
Площадку алюминиевую я тоже полностью не снял. Пришлось подлазить с трудом.
Спасибо за отчет. Я вот пару дней назад стал владельцем бушного хитрилы и сейчас планирую менять все жидкости. Все расходники заказал. Вот встал вопрос про масло. На форумах везде пишут, что для максимально полной замены масла требуется его 9,5 литра, а то и все 15, когда прокачивают его. У вас я так понял хватило 8 литров. Где оно тогда остается? В насосе? Спасибо
С прокачкой 12, т.к. они прокачивают на два раза.
8 литров хватит с запасом.
"Ну и кто сказал, что менять не надо? Еще немного и фильтр рассыпется в труху." поменял фильтр, пробег 75 тысяч. фильтр пройдёт ещё столько же и ничего с ним не будет, попробуйте его повредить, порвать, пробить давлением, фильтр абсолютно надёжен и прочен, не знаю что у вас за фильтр там стоял что он в труху рассыпается… у нас наверное разные X-trailы.
Привет! А без съема шлангов можно обойтись, ничего страшного не произойдёт ? Через них же все равно жижа циркулирует через весь варик?
Можно и не снимать. Но как "выдуть" масло из радиатора?
Ну так там вроде совсем чуток? Все равно таким способом полностью жидкость не получится на 100% заменить. А +- 150 гр мне кажется ерунда
Кому как. Я старался, чтобы по максимуму все слить.
Сегодня менял по вашей методе в Nissan Qashqai. Вопрос такой, сколько масла вылилось когда Вы дули в трубку которая идет в радиатор?
Да кто его знает. Там кругом все лилось из трубок. Дунул пока воздух не пошёл. Потом подождал и ещё дунул, ещё немного выскочило.
у меня 100-150 грамм примерно вылилось, я думал больше будет
Спасибо Вам, за пролитый луч света в темном царстве вариатора!
Пожалуйста. Но теоретический труд не мой. Я лишь собрал сведения из интернета и воплотил в жизнь.
Очень много нюансов, которые я нашел только в Вашем отчете, еще раз Спасибо!
Можно ли сменить фильтр маслоохладителя не сливая масла?
Ну… можно. Какая-то часть все равно сольется, но в поддоне останется. Потом просто долить чуть-чуть.
У нас, например, в магазине можно купить на розлив. Думаю, у вас тоже так продают где-нибудь.
Там выльется немного.
Если есть масляный радиатор, то сдернуть шланги с маслоохладителя и сразу их заткнуть, чтобы радиатор не вытек.
Ну, а дальше уже все остальное откручивать и менять фильтр.
Слышал что из радиатора не потечёт, если не заводить машину? Хочу замещением заменить, мне кажется продувать если, не все выходит
Да. Можно и так, замещением.
Отлично, наверно самый полный отчет какой видел. Сам также разжевывать люблю. Вопрос- Без ямы каковы шансы на победу? есть тренога и домкрат, под мотор залезаю спокойно, но остается сантиметров пять до моей тушки, масло в движке, фильтр, защиту снять поставить — получается.
Эмм… Я бы не смог так сделать. Маловато места.
Жалко. Но все равно бум пробовать. Проблемы вижу только с фильтром тонкой очистки и соответственно радиатором. А может его и нет, надо посмотреть… Сверху фильтр или снизу удобнее снимать?
Сбоку от колёса. А трубки сверху. Мне так удобней было.
Cavemann
Жалко. Но все равно бум пробовать. Проблемы вижу только с фильтром тонкой очистки и соответственно радиатором. А может его и нет, надо посмотреть… Сверху фильтр или снизу удобнее снимать?
Ну как, получилось без ямы?
А колечко на фильтре грубой очистки меняли или нет?
Нет. Оно прежнее нормальное.
Поменял жижу в вариаторе, уровень выставил как вы советуете на горячую, но проверяя на холодную масло выше нормы, это нормально или я что то не понимаю?
Замер делается на работающем двигателе. Температура масла в районе 80 град.
Спасибо!
Ты написал в самом начале: "Жаль не купил заранее обычные винтовые хомуты, было бы гораздо проще собирать все назад. А с этими провозился очень долго пока все надел обратно." Я ещё не менял масло, только собираюсь закупил две банки масла, все расходники и ещё ELM327. Хотел купить хомуты, на всякий случай, вот и спросил какой размер. Я понял, что ты собрал обратно всё родное. А если бы бы ли завинчивающиеся хомуты, ты их поставил бы или же всё равно собрал родное?
Ах вот ты о чем. Поставил бы винтовые. Размер не знаю, но там маленький размер. Тебе проще самому посмотреть толщину трубок. 16 или 18 мм примерно.
16 см
TigorRus
Ах вот ты о чем. Поставил бы винтовые. Размер не знаю, но там маленький размер. Тебе проще самому посмотреть толщину трубок. 16 или 18 мм примерно.
16 мм
Trulimon
Ты написал в самом начале: "Жаль не купил заранее обычные винтовые хомуты, было бы гораздо проще собирать все назад. А с этими провозился очень долго пока все надел обратно." Я ещё не менял масло, только собираюсь закупил две банки масла, все расходники и ещё ELM327. Хотел купить хомуты, на всякий случай, вот и спросил какой размер. Я понял, что ты собрал обратно всё родное. А если бы бы ли завинчивающиеся хомуты, ты их поставил бы или же всё равно собрал родное?
Винтовые не так надёжны.
Почему
Всё описал замечательно, детально! А размер хомутов не написал! Какой размер покупать?
Каких хомутов? Ничего покупать не нужно. Все ставится назад свое родное.
Мощно! Как программка называется для адаптера? А то есть в мыслях устроить замену жижи в варике T31 X-Trail, пробег как раз 120т. Хотел у дилера, но у того то масла нет, то еще какой геморрой. Хотя цену называли по телефону вместе с работой и маслом в 12т., что вполне приемлимо, если учесть что масло стоит 4-6т. за банку
12 тыс просто замена масла. Не будут ничего чистить и менять фильтры. Нах надо такую замену за такие деньги. Программка без названия. В 4 части есть ссылка
Ок. Спасибо, учту. я что-то не спросил что входит помимо смены масла.Тогда уж лучше самому
РЕПОСТ, Отлично все расписано!у меня есть есть вопрос:При снятий акумулятора и постановке обратно надо ли будет вводить пин код магнитолы?а то у меня с этим проблемка.и вообще минусовую клему снимали или землили?
Код потребуется, но все настройки в магнитоле сохранятся. Кроме часов.
Снимал все клемы. В начале минус, затем плюс.
А у меня с охладителя нет двух шлангов в которых масло с варика идет через радиатор. У меня на охладителе только два шланга, для антифриза.
Встречал такие варианты исполнения на митсубиси ASX/RVR.
Хм… Почему у тебя так?
Не знаю. Чистый Японец. К охладителю подходит всего два шланга, т.е антифриз в них, приходят с двс и туда же уходят. Хотел масло в варике менять на аппарате, вик вам, шлангов нет с варика. Только слив и долив))) Так и менял сам, со снятием поддона.
Наверное какой-то северный вариант и дополнительного охлаждения не требуется.
У нас в Ниссане даже руководитель отдела запчастей не зхнает что там есть фильтр… )))
Вот это Круть! Полезный БЖ!