28. Замена масла в вариаторе. Часть-4 (обнуление счетчика)

Я сам не люблю много букв, но тут по другому никак не получилось 🙂

Аналогично. 50тыс пробега, счётчик 27. Это за 3.5года эксплуатации. Но решил обновить масло.

Это хорошо. Значит машина эксплуатируется в щадящем режиме.

Это заслуга радиатора. Без его присутствия счётчик тикает достаточно быстро. Температура за 90 градусов не редкость.

На икстрейлах зимой другая проблема — перерхлаждение масла, ибо радиатор не термостатируется

Нанокартонку надо ставить)

Нет, это колхоз, есть гораздо лучше и правильнее решения
www.drive2.ru/l/521605568511607304/

Я не знаю насколько расширилась сейчас поддержка разных автомобилей. Лучше задать вопрос разработчику.

А есть его контакты?

Основное обсуждение на clubmurano.ru
clubmurano.ru/forum/index.php?showtopic=11627

У дилера можно узнать. А можно на nissan.ru зарегистрироваться в разделе You+Nissan и там по VIN тоже выйдет информация.
Я вначале на сайте узнал, а уже потом на ТО дилер спросил: шить будем или нет?

Уважаемый г-н Денис,

Спасибо за Ваше обращение в Службу поддержки клиентов компании Ниссан.

Настоящим ООО Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус сообщает, что на автомобиль Nissan X-Trail VIN:
имеется 3 открытые сервисные кампании:

Ремень CVT
Уплотнитель топливного бака
Крышка корпуса рулевого механизма

Вот ответ официалов про прошивку ни слова

Ну и не парься тогда с прошивкой :)

Основное обсуждение на clubmurano.ru
clubmurano.ru/forum/index.php?showtopic=11627

Спасибо! Нашел автора программы, веду переписку. Такое чувство, что у меня какой-то хитрый вариатор. ЭБУ данные по другим узлам начал выдавать

ЕЛМ версию 1.5 бери а не 2.1 и все заработает

Вопрос решен: www.drive2.ru/l/482363448760467746/
Куплена куча адлаптеров на Алиэкспресс "типа версии 1.5".

Кстати, у меня тоже есть такой мануал в электронном виде. Я его скачал, положил и забыл про него, так и не читал. Но скачал уже после того, как описал тут процедуру замены масла.
Спасибо, что напомнили, надо полистать, да дополнить описание.

Если счетчик и ошибки не сбрасывал прежний хозяин, то остается только порадоваться :)
Кстати, программа должна показывать количество прежних ошибок, даже если они были сброшены.

Прежний хозяин еще мог скрутить и счетчик на одометре перед продажей, тогда вообще не понятно что там с маслом. После езды уровень был в районе надписи HOT и пена. После того как это заметил, я слил через капельницу где-то 1л масла. Сейчас после езды масло в диапазоне сетки. Если машину не заводить после ночи, то уровень масла находится в диапазоне двух рисок. Как только заведешь двигатель, масло уходит и щуп становится абсолютно сухим. Только спустя 30 минут работы на холостых при температуре воздуха +15, масло чуть-чуть касается щупа. Это немного беспокоит меня. У вас не так?

Уровень масла измеряют при его температуре 75-80 град. У меня при температуре 80 гр. масло в районе сеточки.

Это я знаю, но пока свой ELM327 не приехал ко мне из-за бугра, не могу измерить температуру спустя 30 минут работы на холостых. Просто на глазок кажется что масло за такое время уже прилично горячее для измерения уровня.

А есть инструкция именно Nissan где говорится что уровень масла надо измерять при температуре 80 градусов? А то даже "специалист" который работает у официалов Nissan про это ничего не знает.

Насколько помню, для новых кашкаев должна быть поддержка.
Лучше спросить об этом разработчика

Вот написал жду ответа

Еще можно написать сюда clubmurano.ru/forum/index…9763&st=2440&#entry249763
Именно там и идет обсуждение с разработчиком.

Я ещё не сбрасывал а показывает 0.

Ну для вашей свежей машины может быть и так. Может быть и нулевой счетчик :)
Я когда поменял масло и сбросил счётчик осенью, то за всю зиму счётчик не тикнул ни разу. Изменения начались с приходом весны и тепла.
Сейчас на счётчик не смотрю. Просто через 30-40 тыс. поменяю масло и все. Главное смотреть на состояние сливаемой жижи. Не брезгуем потрогать жижу пальчиком :)
Ну и режим эксплуатации автомобиля не вездеходный.
Не вездеход это. Просто большой паркетник и не более.
Вот как-то так.
И ещё. Версия программы свежая? Ваш вариатор должен уже давно поддерживаться, но у вас степ мотор по нулям почему-то. И показания двигателя по нулям.

Что ответил разработчик?

Добрый день, это возможно если у машины не загрязненная система охлаждение и она не ездила по жарким регионам.Вот что ответил.

Дело не в Qashqai, на моём X-Trail T31 программа CVTz50 тоже показывает такую надпись.

Вопрос был не в надписи, а в том, что счётчик по нулям.

Я отключил, как только об этом узнал. Стало только лучше, хотя до конца оно не отключается. Это, видать, особенность работы вариатор. Но, по сравнению с предыдущим состоянием, сейчайс кайф.

А как отключить?

cvtz50.info/

Спасибо! И ещё вопрос сразу, надо поставить галочку отключить и ок. Да?

Да. OFF

Спасибо большое! Осталось найти человека в Москве кто сможет сделать))))

Дополню. Сейчас езжу в режиме "минус 2". Машина ведет себя еще лучше, чем в режиме OFF.

Как долго в этом режиме катаешь? У меня стоит на офф. Но все равно когда отпускаешь нас, происходит торможение, а не накат.

В начале лета поставил. По ощущениям стало лучше, но все равно не как на автомате или механике.

Надо попробовать поставить на 2 ку.

Как проявляется это "лучше"? Процедура не опасная?

Чисто субъективно. Официалы это делают за деньги. Опасного ничего нет. Все равно до нуля торможение не отключается. Как на механике сто процентов не получить.

Конструктивно да.

Все, что я знаю, я написал. :)

В большую, конечно.

Пожалуйста. Лишь бы помогло :)

хочу сперва сканером глянуть сколько на счетчике натикало, а от туда уже приму решение о замене, весь комплект к замене готов.
Как у тебя ощущения после замены? какой пробег уже натикал на одометре и счетчике?

По ощущениям даже не знаю что сказать. После замены проехал 8 с лишним тыс. На счетчике цифра 25, но давно не смотрел, надо глянуть еще.
Заменил прошлой осенью, всю осень и зиму счетчик был нулевой, а с приходом тепла пошел вверх.
Поэтому, верно говорят, что для масла страшна температура. Думаю о дополнительном масляном радиаторе.

не заметно прошло?
да я думаю с такими темпами набегания на счетчике, нафиг бы радиатор там нужен бы был ))) набрать сумму в 210.000 жизни авто мне кажется не хватит )

Вариатор сдохнет раньше чем набежит 210.000
Не надо слушать этих дяденек, которые говорят, что масло залито на весь срок службы :)
Что касается незаметных ощущений. Это даже хорошо, что я их не заметил, значит вариатору худо не было.

ну цифра вроде как озвучена в официальных документах, где-то же писали в инете об этом.
а еще может значить что ваша жидкость не особо просела в сравнении с новой )

Ну, это знаешь как: "жидкость рассчитана на весь срок эксплуатации", только если так и делать, то и жизнь вариатора будет коротка.

Что касается японских машин для экспорта то да, возможно и надо заморачиваться, а внутри страны, 3-5 лет и машина на живодерню…

Вижу параметры вариатора не читаются совсем. Скорее всего есть различия в блоке управления твоего Пежо. Я пробовал на аутлендере(аналог твоего Пежо) тоже не читаются параметры. На эту тему лучше пообщаться с разработчиком. Пока ваши машины не поддерживаются. Автор делает упор на ниссаны, в том числе на самые свежие модели. Видать есть у него доступ к чтению параметров блоков управления этих машин.
Профильная тема тут clubmurano.ru/forum/index…1627&st=1360&#entry220747
Автор vovexe.

Пожалуйста. Я лишь собрал всю информаци в кучу и проделал работу. Пока все работает нормально.

Мне хватило, ещё и осталось

Обсуждалось уже -параметр старения чисто информативный и не вносит каких-либо изменений в ход работы вариатора.

Я встречал такие цифры — При достижении 210000 единиц масло подлежит замене.
Официального документа не встречал, а только на форумах, что якобы кто-то, где-то читал или узнавал.

У себя сегодня сбрасывал когда цифра была 59000. Менял жижу два года назад в сто скидывали счетик было 105000. Осенью менял жижу не скидывал счетчик. У коллеги только что скинули у него 17000, он жижу тоже менял осенью, сто не скидывали.

я в прошлом году менял, брал Idemitsu CVTF, всё в порядке.

Так и мы уже тоже сходимся во мнении, что это скорей сервисное значение.

Обратитесь к производителю вариаторов.
Если Вы внимательно читали, то в тексте есть такая фраза — "по информации из интернета".
И, как приобретете себе машину с вариатором, тогда, возможно, вам все это пригодится.

датчик температуры

Про зиму это точно. Как говорится, с дури можно и х… сломать :))

Спасибо.​
Я тоже склоняюсь к тому, ​ что счетчик это сервисная приблуда, ​ показывающая насколько "прожарено" масло и не пора ли его менять.​ У меня после замены счётчик до сих пор ноль.​ Думаю, ​ летом поползет в верх.

Где вы видите статью?
Здесь представлен отчет о проделанной мной работе. Приведены сведения из других форумов.

А простите, что вы тогда написали, заметку?
Работой, будет называться, только тогда, когда в ней появятся
лично ваши руки, устройства, и еще кое-что, что отличает собственный материал,
от пересказов и плагиата. Надеюсь понятно. А пока мы имеем 50% чужого текста,
фамилия Гурджиев, вам должна быть знакома), 25% спама, и ещё 25% непонятно чего.

Знаете, если вы прочтете название данной темы, то увидите, что там есть такие слова, как "Часть-4", а это значить, что есть еще 3 части, в которых описана проведенная мной работа по замене масла. Там вы увидите МОИ руки, причем реально увидите :)))
Можете называть это заметкой или как угодно. Можете поинтересоваться у создателей drive2.ru, как именно классифицировать эти записи — заметка или как-то по другому, не знаю, мне это не важно.
Это во-первых.
Во-вторых, вы нигде не увидите, что я претендую на авторство или оригинальность. Наоборот, я как мог, привел ссылки на соответствующие ресурсы. Спасибо, что подняли этот вопрос, наверное, мне стоит пересмотреть текст и добавить после КАЖДОГО слова, что-то типа "любые совпадения являются случайностью. Автора словосочетаний, встречающихся в моей "заметке", прошу отозваться и не подавать на меня в суд за плагиат". :)))
Как думаете, тогда у вас не будет ко мне претензий?
Я долго готовился к процедуре замены масла и подбирал разный материал по различным форумам, а также drive2.ru. Читал, копировал, сохранял и т.п. Конечно же, я не ставил целью сделать предметный указатель со списком ссылок на авторов различных постов на разных форумах, начина от drive2, форума икстрейловодов, муранов, теан, кашкаев, ситроенов и др.др.др. Понимаете о чем я? :)))
Гурджиев, говорите? Спасибо за наводку, погуглю, возможно найду для себя что-нибудь полезное, ибо к работе вариатора у меня есть вопросы. А может вы и есть Гурджиев, тогда давайте пообщаемся :)
Ну, а в-третьих… а в-третьих я, пожалуй, промолчу :))))

Ты мне лучше подскажи про провалы оборотов при старте, если в курсе о чем я?
Человек ты, думаю, продвинутый, и проблема актуальна не только для иксов, но и для других авто, например, для муранов тоже.
У меня подозрение на лямбду.

Забавный пост.))) А теперь о деле. Вас мучает Р0725. Допустим, электрику
проверили досконально. Тогда, если причину в двигателе не найдете…,
а мне почему-то кажется, что её там нет, придется "поговорить" с вариатором.

Иными словами предстоит дифференцировать что выдает код:

— неисправность электрики/электроники CVT
— или, так ТСМ интерпретирует неверное передаточное число, из-за неисправности
гидравлики.

И самое главное, это при том, что код считан верно!

Автор софта говорит, что выводит на экран то, что считывает из мозгов адаптер.

Значит оф софт на какой-то коэффициент может рассчитывать значение

Не будет. Счетчик придуман только для масла и его сбрасывают в обязательном порядке. Для других марок автомобилей даже мануал есть. А вот ниссан решил, что у него узлы вечные. Причем решил это не так давно. В начале регламентом предписывалось менять масло через 60 тыс. А потом вдруг тот же узел стал вечный и теперь они говорят, что масло залито на весь срок службы.

Глупость!

В чем?

Про Форд с коробкой механика однозначно и очень давно сказано : масло на весь срок службы автомобиля. Это сколько лет, тыс. км? Ни где информации не было. Но во время я его продал на 94000 км. масло не менял.

Ravenol CVT NS-2 тоже можно. Это одно и тоже масло, только под разными брендами. Формула масла одна.
По времени я не спешил. Ушло 4 часа. Провозился с площадкой аккумулятора, потом оказалось, что снять не получится, давай все назад прикручивать. Ну и хомутики меня достали. Их надо сжать и двигать. Плоскогубцы соскакивают. Винтовыми хомутами все можно сделать быстро.
Сбрасывать счетчик надо обязательно. Так как в случае игнорирования этой процедуры давление в коробке не штатное, и она довольно быстро повреждается.
Можно и к официалам сгонять на перепрошивку. Да и, думаю, они смогут просто обнулить.

вот и я про то же, по идее они мне всё равно обязаны сделать перепрошивку варика. Хотя многие говорят что лучше не надо этого делать, может каюк наступить.
ты я так понял всё делал без ямы, тупо из-под машины?

На яме в гараже. Иначе туда не подлезешь.
Про перепрошивку ничего не скажу. Отрицательных отзывов не встречал. После прошивки тоже ничего не заметил.
Может быть твоя машине на попадает под перепрошивку? По вину определят и скажут.

попадает, на Ниссановском сайте после ввода ВИНа мне предложили явиться к дилеру. Блин, гараж есть, ямы нет. Масло в моторе так менял, без ямы, из-под машины.

обязаны сделать перепрошивку варика… а мне вот не успели прошить, сдох( Так что у кого старая прошивка до отзывной, шейте скорее) Ну и ессено смотрите давление в коробасе, как начнет падать надо срочно коробас разбирать, сдохнет насос, будет поздно.

понятно… Значит надо срочно разориться на замену масла чтоб скинули заодно счетчик этот. А каким образом я давление должен смотреть?

Провести диагностику вариатора надо.

через описанные тобой выше приблуды? Тогда где параметры давления масла чтоб знать выше/ниже?

Приблуды тоже показывают давление, но я не знаю что критично, а что нет, ибо не специалист нифига.
Проведи диагностику у официалов. Подключат комп, прокатятся и т.п.

Вот что пишут знающие люди про эту приблуду.

Давления в разных режимах постоянно меняются и на словах это объяснить не так легко — нужно в этом разбираться.
Единственное, что может отследить каждый: при полностью прогретой коробке плавно остановиться и в положении селектора D с нажатым тормозом смотреть показания: положение степ-мотора при этом должно быть 4, давления в первичном и вторичном контуре 0.7 МПа. Если во вторичном держится, а в первичном падает, то здесь налицо износ гидроблока (при условии, что двигатель и электроника работают нормально). Падение до 0.5 МПа и ниже уже критичное. Во вторичном контуре давление падать вообще не должно. Ниже 0.65 уже критично, но при этом в большинстве случаев вылезет всем известная P0868.
Также при резком старте с места (до 3000 оборотов двигателя) после полной остановки давления должны быть как минимум 5 МПа. Если меньше — тут возможны разные варианты. (это с форума взят ответ).

Посмотри у меня последнее фото самое нижнее. Внизу на фото есть цифры 0.7 0.72 0.78
Это и есть давление.

да, цифры эти подчеркнутые я видел. Только вопрос — правильные ли они)))))

Это не подчеркнутые, это диаграмма, она меняется в движении, когда меняется давление. Цифры поменялись и полосочка отрисовалась по другому.
Я думаю, что правильные, т.к. программа считывает то, что ей дает ELM адаптер, а он в свою очередь считывает данные из мозгов автомобиля(или коробки).
К слову сказать, что до замены цифры на первичном валу были чуть ниже.

теперь ясно

Ну масло менять не обязательно, как и сбрасывать датчик. Главное проверить прошивку, и давления в рабочем режиме. ЕЛМ сканер или консалт показывает давление.

если б официалы ещё умели это делать…

На руках имея труп, могу сказать что знал бы все на месяца два раньше был бы не труп. ОД как и везде разводят на покупку варика за 380тыр. кстати рено тут крайне охренел и в колеос ставит за 480.
р.с. катал на днях на новом колеосе за 1.9млн… это адовый треш. Но стоит катнуть чтобы понять что лучше Т31 уже ничего не будет ближайшие пару лет.

а что именно знал бы раньше? С цена и правда перегибают.

Что прошивка старая (ее по отзывной меняли, но лично мою коробку почему то забыли прошить), карта давлений там чуток не та, что давление в коробке падало, соленойды тупили, насос медленно начал загибаться. А узнал я обо всем, включая косяки коробки уже когда она сдохла на трассе, а ехать домой было ооч далеко. В итоге до дома доехали, но коробас помер. По диагностике см статьи гаджиева, и мониторь давление елм свистком. Тут тем про варик уже оч много, как и потерпевших от не качественного ремонта.

гаджиева по моему видел. Про варик читал на форуме. Щас машину продам, куплю масла и поменяю, потом сгоняю к официалам. На каком у тебя пробеге загнулся он?

Не одно и тоже, Равенол по цвет намного зеленее, кислотнее что ли…

Неправильно выразился. Я имел в виду, что масло подходящее для вариатора :)
По цвету не знаю, не видел.

Кто сталкивался с такой проблемой www.mitsubishi-asx.net/fo…2&t=7877&p=533593#p533593
читать с 34 сообщения на 3-й странице

Кстати мануал что и как проверять тут и много что про вариатор сказано…
faq.lancer-club.ru/downlo…_RU/WM/GR00004300-23A.pdf

Я не понял, RAVENOL CVTF NS2/J1 Fluid плохое масло?

Никто такого не говорил.

Спасибо! Нашёл ответ про РАВЕНОЛ.
Теперь думаю поменять где-то через 30-40 тыс.км. Но уже на Ниссан НС-2.

Я не понял, RAVENOL CVTF NS2/J1 Fluid плохое масло?

не знаю, но после замены вариатор быстро помер. скорее всего он уже начал помирать, и замена масла не помогла.