Здравствуйте!
Решил поделиться новостями и по этой машине, правда, они не столь значимые, но всё же.
Задумал я это дело, исключительно из эстетических побуждений. Показалось, что на фоне свежеокрашенной задней юбки, не очень нарядно выглядит ржавый, выступающий из под машины глушитель. А тут ещё образовалась свободная насадка на выхлопную трубу, решил поставить, но взглянув на неё новенькую, решил что надо сначала всё-таки облагородить глушитель.
Подумал, что неплохо было бы покрасить его термостойкой эмалью. Полез снимать, ослабив хомуты и открутив от ремней, взялся руками за резонатор. Вот что из этого получилось.
А я всё думал, что-то есть звенящее в звуке раннего «бесшумного» мотора.
Делать нечего, повёз к сварщику. Вот что вышло, пришлось всё это безобразие вырезать и накрыть.
А дальше покраска и установка с новыми ремнями и метизами.
Старые хоть и выглядят надёжными, но уже сильно изношены.
Кстати, пару слов о днище. Думал о том, чтобы залить всё антикором, для консервации. Бумаги ровные пока сделать не получается, так хоть машину сохраню. Но внимательный осмотр днища показал, что с обработкой здесь и так всё в порядке, вот лишь небольшой фрагмент.
Думаю это мовиль, а под ним ещё куча всяких слоёв. Буду надеяться что при надлежащем хранении старичку ничего не будет.
Теперь о результате.
Вот фото того, ради чего всё и затевалось.
Теперь ниже бампера тоже завершённый и опрятный вид. Но это не главное, кажется только после этой операции я понял, что же такое ранний 412 мотор. Звук очень необычный, даже не знаю с чем сравнить, всё-таки втулочно-роликовая цепь в приводе ГРМ была очень кстати этому двигателю.
Спасибо за внимание!
Комментарии 36
номера бомбезные)
Они новые :) Вот подробности
www.drive2.ru/l/288230376153082888/
Требуем видео с работой моторчика!
Да надо, уже и сам хотел это снять и обнародовать. Но тут же какие-то припоны с размещением, я не в теме, и вникать что-то не хочется :)
А что за квадратные шайбы?
Родные стояли квадратные, решил что нужны именно такие.
Нашёл в куче приданного к ГАЗ 21.
Ну как новый — и опять в строю!
Спасибо! Если и не новый, то лет на 20 точно помолодел :)
Хорошая работа! По весне предстоит осуществить те же самые операции на моем автомобиле. Не хватает пока новых ремней и фланцев для соединения отвода глушителя с отводом резонатора.
Спасибо!
С ремнями ситуация интересная. Родные изготовлены будто из транспортёрной ленты небольшой толщины, и несмотря на свой потрёпанный вид кажутся более надёжными. В новых, мне показалось, есть металлокорд, но когда затягиваешь ощущение что всё это раздавится и порвётся, так что не понятно лучше они или нет.
А новые продаются под видом москвичевской запчасти или взяты от другого авто?
Продавались как для Москвича, но позже видел подобные для ГАЗ 24, хотя 24 должны быть длиннее.
А я говорил тебе, что дедуля был заботливый, это было заметно по наличию масла в багажнике и карманах крыльев)
Меня ещё радует, что дедуля был ещё и с руками. Куда бы я не полез, нигде нет ни колхоза, ни никчёмных улучшательств.
Отлично! Но где же насадка?
Спасибо! Надеюсь скоро поставлю, решил что подойдёт классическая для тех лет — в форме козырька.
В форме ракушки?
Не совсем, вот такая:
c-a.d-cd.net/e42d1as-960.jpg
Производства Трим-ринг
trim-ring.ru/
Ага, ясно!
Миша, просвяти, что такое ранний 412й мотор?
Да я всех особенностей уже и не вспомню, просто до конца 1970, начала 1971 двигатели имели массу особенностей, отличавшую их от последующих выпусков. Кроме упомянутой "бесшумной" цепи, помню ещё электромагнитную муфту в приводе вентилятора и ребристый стакан масляного фильтра.
Ну и качество сборки, допуски деталей соотв.
Кстати, сборка ещё не УМЗ, а Москва.
Mihanson
Да я всех особенностей уже и не вспомню, просто до конца 1970, начала 1971 двигатели имели массу особенностей, отличавшую их от последующих выпусков. Кроме упомянутой "бесшумной" цепи, помню ещё электромагнитную муфту в приводе вентилятора и ребристый стакан масляного фильтра.
Электромагнитная муфта до 70-го не до жила, в описание на мой "Москвич" о ней ни слова. А вот цепь закончилась в феврале 1972-го на двигателе №242310
Там и ребристые стаканы похоже не на всех шли. На моём 68 года муфты уже нет, может прежним хозяином запрещена, а может тоже кончилась к выходу моей машины.
Стакан ребристый в моей инструкции есть. Жаль только самого двигателя нет.
Картинки в инструкции могли не меняться со времен первого издания, так что по факту он тоже мог отсутствовать.
VK213
Электромагнитная муфта до 70-го не до жила, в описание на мой "Москвич" о ней ни слова. А вот цепь закончилась в феврале 1972-го на двигателе №242310
В книге "Автомобили Москвич моделей 412, 427, 434" Андронов А.Ф. Издательство Реклама, Киев, 1969 г. в разделе "проверка исправности работы и регулировка электромагнитной муфты вентилятора" сделана сноска: "в настоящее время на автомобили не устанавливается".
Но это ведь применительно к московским.А чего там с ижами было — кто знает.
А двигатели то делало УМПО и для тех и для других. Так что в плане двигателя все одинаково.
VK213
Электромагнитная муфта до 70-го не до жила, в описание на мой "Москвич" о ней ни слова. А вот цепь закончилась в феврале 1972-го на двигателе №242310
Здравствуйте, а откуда информация про номер двигателя?
Sheff2141
Миша, просвяти, что такое ранний 412й мотор?
А вот из сети:
1967 год.
"… 412 мотор с электромуфтой в помпе, и отверстием под датчик в радиаторе, бесшумной втулочно-роликовой цепью, ребристым масляным фильтром, ранним приводом сцепления (под которкий шток, следовательно РЦС и вилка другая), на некоторых партиях машин — диафрагменное сцепление "Борг и Бек", сливной краник в нижнем патрубке радатора, карбюратор К126Н с тягами, спрятанными в "коробочку"
А по факту, электромуфта была только в 1967 на самых первых машинах.Потом исчезла, а в книгах инфа осталась. К 126Н с тягами в "чумадане" встречал и 1973 года.
У меня кажется уже без коробочки. Хотя по датам он родной
Странно, должны быть в чумадане.У меня с чемоданом.
Посмотрю, может там низ меняли.
Вполне возможно