Да, именно столько простоял в углу гаража новенький двигатель 1-й комплектности (со всем навесным) на "Москвич 408", купленный отцом в 1984 году за 770 полновесных советских рублей!
Дата выпуска – 22 октября 1983 года, дата продажи – 2 января 1984 года…
Артикул – 408 Э -1000400 Н1 (без коробки передач).
Понятно, что после полного восстановления отцовского «Москвича», ему потребуется новое сердце, поэтому этот двигатель и планировался к установке.
Вчера двигатель с помощью нового кантователя – был частично разобран и продефектован.
Делать полную разборку — я не вижу смысла, т.к. «заводская сборка» – это «заводская сборка», да и каждый двигатель тогда проходил обкатку на стенде в течение 25 минут на холостом ходу. Не хочется нарушать уже приработанные сопряжения.
Итак, что же происходит с новым двигателем за 32 года хранения?
Нами выявлено:
1. Даже при хранении в сухом и теплом гараже, внешняя коррозия деталей блока и навесного оборудования — довольно ощутимая. Например, корпус датчика давления масла – проржавел насквозь…
На блоке – участки поверхностной ржавчины;
2. Внутреннее пространство двигателя, за счет наличия моторного масла — в идеальном состоянии. И это – при том, что следов масла во внутренних каналах – уже не обнаружено;
3. Сальники коленвала — не потеряли свою эластичность, трещин, вдавливаний или заминов — не имеют. Решено их не менять. Правда, еще не проверили состояние маслосъемных колпачков…
4. Зеркала цилиндров и поршневые пальцы — чистые, коррозии нет. К поршневым кольцам – добраться не получается, будем надеяться, что они также – в нормальной состоянии;
5. На дне картера – очень густые, но прозрачные и вялотекущие, как бы смолистые, отложения от родного масла АС-8.
Общий остаток масла, который удалось слить — до 0,4 л;
6. Дефектов затяжки крепежа или отсутствия прокладок — не выявлено. Все сделано и собрано добротно и надежно, т.к. двигатель – экспортного исполнения (за исключением одной шпильки на креплении подушки двигателя. Сборщик АЗЛК навернул гайку не по резьбе…)
7. Шатуны: головка — зеленая метка, наметка — желтая метка, поршня — белая метка, коленвал — желтая метка. Гайки шатунов – уже не корончатые, без контровочных шплинтов;
8. Сняты и, со временем, уйдут на продажу:
• Фильтр тонкой очистки в сборе;
• Фильтр грубой очистки;
Вместо них – будет установлен полнопоточный фильтр ВАЗ через специальный переходник.
• Привод дворников. Отверстие – закроет специальная заглушка.
9. Поддон двигателя, как самая пострадавшая опорная поверхность в период хранения, – очищен и обработан преобразователем ржавчины.
Будет улучшена и система его крепления к двигателю. Вместо винтов М6 – будут использоваться болты М6 (это намного удобнее при работе с крепежом). Вдоль всего буртика поддона, будут установлены две плоские стальные пластины толщиной 5 мм с отверстиями, через которые новые болты обеспечат равномерное прижатие пробковой прокладки и повысят ее герметичность.
Теперь – вопрос ЗНАТОКАМ!
Чем лучше всего загрунтовать и окрасить блок и «мелочевку»? Хочется получить нарядный двигатель, который бы соответствовал заводским канонам и сохранил долговечность и качество покрытия. Понятно, что нагретые поверхности, пары масла и бензина – это агрессивные среды, вот и хочется с помощью современных средств вернуть и сохранить эстетическую красоту двигателя — на долгие годы.
Те, кто на практике уже вывел для себя алгоритм окраски двигателя – поделитесь опытом!
Нужны названия, методика и практические советы.
Заранее всем благодарен за ваш опыт!
И я думаю, многим этот опыт — пригодится и уйдет в копилку знаний.
Удачи всем!
Комментарии 38
Здравствуйте уважаемый Александр, согласен с коллегой Va-lera, у Вас получался практически оригинальный москвич, такой как был у Вашего отца, зачем его переоборудовать. Но если уже решили то тогда хотя бы 412 двигатель, передняя балка в сборе с ступицами и дисковой тормозной системой и мост. Решается просто, относительно доступно, а в техническом плане на порядок лучше 408-го.
Уважаемый Андрей, с праздником Вас Св. Пасхи, здоровья Вам и Вашим близким!
Спасибо за комментарии, желание помочь и Вашу вовлеченность в деле реставрации отцовского "Москвича"!
Действительно, Ваша логика — правильная: раритетная машина в заводской комплектации — говорит о многом.
Я же хочу совсем немного "схитрить" и неизбежные переделки, о которых я рассказал — позволят очень быстро и без капитальных затрат (при необходимости) — вернуть первозданный вид. Более глубокая переделка, которую Вы предлагаете — это уже очень серьезные изменения, которые затронут практически всё, "обратный путь" — станет очень затратным и сложным…
Уважаемый Александр, Вас так же со светлым праздником Пасхи. Благополучия и сбывшихся надежд, пусть Ваши начинания завершатся успехом и не только в деле восстановления имеющейся техники, но и вообще в Ваших делах. Мне кажется Вы добрый и порядочный человек.
Удачи Вам!
Спасибо за поддержку!
Это скорее всего не масло, а какой нибудь консервант, типа мовиля.
Нет, Антон.
Это действительно обычное автомобильное масло. По инструкции хранения — требовалось периодически выполнять несколько полных оборотов коленвала для обеспечения сохранности масляной пленки на трущихся поверхностях и внутри масляных каналов двигателя.
Просто "время — безжалостное"…
Добрый день! не понял фразу "Привод дворников. Отверстие – закроет специальная заглушка"
Коллега, на ранних моделях двигателей 408-го имелся специальный привод, по которому тросик передавал вращение на механизм дворников. Позже, его стали закрывать специальной заглушкой, а сам привод дворников — стал электрическим и размещался в салоне за торпедой.
На этом двигателе — он еще есть, но я его снял, т.к. планирую ставить эл. привод дворников.
Я, конечно, знаю и про привод, и про заглушку на 408. Я конкретно про Ваш авто. Такая огромная работа, и вдруг — электропривод дворников… Зачем он Вам? Зачем этот колхоз? Одна из самых фишек на 407 — тросовый привод дворников. Вы же не собираетесь, я думаю, эксплуатировать его каждый день, и в мороз, и в снегопад, и в ливень… Для этого существуют другие авто. Перевести двигатель на фильтр от ВАЗа — ну это насущная необходимость. При этом, корпус фильтра неплохо оставить на месте, как декорацию. Ну это, конечно, только мое мнение…
Извините, коллега, действительно, объяснял Вам прописные истины… :-)))
В отношении следования 100 % оригинала — изначально было решено отступить от полного соответствия.
И передние ступицы — уже от 408-го, и верхние шаровые, и БСЗ, и фильтр ВАЗа, и привод дворников, и карбюратор Вебер или Солекс, — много будет отклонений.
100%-м оригиналом — будет другой Москвич 1958 года, который ждет своей очереди на восстановление: www.drive2.ru/l/9081720/
У моей жены у деда в гараже иж юпитер 4 простоял 21 год (1992-2013). Он покупал его чтоб получить гараж, но на мотоцикл так и не сел. Когда появился я — решил попробовать его завести. Подсоединил аккумулятор — проверил искра есть. Промыл бак, залил бензин и завел. С двигателем полный порядок, карб не забитый — даже держал холостой ход. А вот масло в коробке полностью разложилось и при старте превратилось в белую пену.
Так что движки времени не боятся!
Хороший пример, спасибо Вам!
Это вселяет дополнительную уверенность в исход нашего дела :-))))
Ну вот он подход к самому сердцу! Удачи, Александр! Как мой маляр говорит, можно любую краску братъ — главное чтобы температуру выдерживала! А здесь это на красках стоит
Спасибо, Андрей! Есть немного трепета в душе :-))) Но, я думаю, справимся. Немного ниже есть совет от velosipedistka по применяемым материалам. Попробую их.
Если честно, то с балончика красил глушитель — на следующий год, хоть заново крась… По-этому к балончикам если они однокомпонентные отношусь не с симпатией… Но если у людей опыт…
Может, глушитель был непогрунтован предварительно? Да и условия у глушителя — намного суровей: температура, вода в контакте, камни и песок из-под колес…
Все-таки ДВС лучше защищен, буду пробовать красить по грунту.
garik0381, вопросы по движке нужно задать ему, очень грамотные решения проблем предлагает. Мой двигатель уже вернулся с ремонта, качеством очень доволен. Но то что двигатель нужно полностью разбирать, это сто процентов.
Уважаемый Сергей, немного не понял, кому нужно задавать вопросы… И почему двигатель нужно полностью разбирать?
в моем комментарии синеньким выделено имя пользователя, нажмите на его ник и перейдете по ссылке на его страницу, посмотрите как он собирает 408ой двигатель. и по поводу полного разбора спросите у него, он более толково все объяснит
Уважаемый Сергей, спасибо! Теперь я разобрался, обязательно свяжусь с Вашим Мастером!
Посмотрел примеры его работ по двигателю на Вашей страничке — это действительно круто!
маслосъемных колпачков тут нет. есть только резиновые кольца в тарелках. при рассухаривании они однозначно повредятся, поэтому нечего туда лезть. следует лишь при заправке двигателя маслом наливать его быстро и много, чтобы максимально заполнить объем под клапанной крышкой, чтобы смазались стержни клапанов в направляющих втулках. иначе долго это дело не проработает)
Дорогой Ярослав, очень Вам благодарен за помощь! Я этого не знал, сделаю, как Вы рекомендуете.
Всегда думал на 408ом двигателе ставили двухкамерный карбюратор и впускной коллектор под него.
Да, Вы — не ошиблись. Позже — так и было. Стоит уже другой впускной коллектор и двухкамерный карбюратор.
На этом — еще все по-старому.
Позжеее? Двигатель же 83года и так. В это время во всю уже 412ые двигатели делали.
Абсолютно верный ответ у коллеги www.drive2.ru/users/velosipedistka/!
По нормативам, которые были приняты в СССР, после снятия чего-то с производства, еще 10 лет обязаны были выпускаться полные комплекты запасных частей и материалов — заводом-изготовителем.
Затем, выпуск передавался в различные непрофильные организации или прекращался вовсе.
Данные двигатели в различных модификациях — продолжали выпускаться в запасные части.
И не забываем, что они успешно применялись в оборонной промышленности, как "сердце" бензиновых генераторов…
Да, у самого есть такое "сердце" бензинового генератора, но там и не нужен двухкамерный карбюратор. Там даже карбюратор без ускорительного насоса.
welderpb
Всегда думал на 408ом двигателе ставили двухкамерный карбюратор и впускной коллектор под него.
Эта модификация двигателя выпускалась как запчасть для установки на москвичи 402, 407, 403.
Лак для ободов серебрянный.Фирма PRESTO.Держится прекрасно, бензином не смывается, баллончик 500мл.Грунт тот же.Проверено на восьми двигателях.
Огромное Вам спасибо!
Именно такую информацию я и искал! Уже завтра отправляюсь на авторынок — и буду покупать.
Находка! :) У моих лежит 412ый блок цилиндров новый. Может кому нужен? У нас такие штуки уже не катируются, скорее всего пойдет в лом.
лучше столик сделать и продать как изделие…
Enroller
Находка! :) У моих лежит 412ый блок цилиндров новый. Может кому нужен? У нас такие штуки уже не катируются, скорее всего пойдет в лом.
И тем не менее, попытайтесь выставить на продажу. Вдруг кому-то позарез нужен именно такой — под форсировку.
770 рублей за двигатель?огого…помнится, отец покупал двигатель к Запорожцу, так обошёлся в 150 рублей всего.может, там не всё так просто было, но цену запомнил.
Да, цена- именно такая, мы обсуждали с ним это тогда — перед покупкой.
Минимальная зарплата тогда была — 60 руб/месяц…
та ну, каких 60?это где?самую меньшую, что слышал тогда-115 где-то.
Я имею в виду официальную минимальную заработную плату. А 120 руб/месяц получал рядовой инженер…