Бывшая — Audi A6 Avant

Се-ля-ви.

Отец, ты чего? 8 лет с того дня прошло когда я это писал. Да и стеб это.

Суперб, не благодарите.

А с какого перепуга Skoda Superb внезапно стала "Audi"? Единственная модель первого поколения Superb была основана на платформе B5, дык и Passat 3B/B5 аналогично был на этой-же платформе. А начиная с платформы B6 пути их вновь разошлись и что Passat, что Superb вновь стали бричками с поперечными моторами, там по сути раздутая платформа но "носков".

А где я писал ауди? написано "изобретение ваг".

1. Тема об Audi, более того, конкретно о модельном ряде A6 ;-). Поэтому более политкорректно было-бы написать "в прочих вагенах они продолжали ставить и продолжают ставить" ;-)
2. Единственное поколение "прочего" VAG'а которое имело унификацию с "большими легковыми" Audi это только B5 (Passat / Superb), ну и мегаредкий зверь где угодно на планете Phaeton (калька с A8). Про подвеску в VAG Bentley ничего не скажу у меня каталоги только по VAG, но думаю раз там неплохая унификация с A8, то вполне вероятно что и с подвеской полная унификация с A8.
3. К слову в будущем (уже прошлом) они вернули старый добрый макферсон.. Я это понимаю так: "вот они сами на грабли наступили, поняли что сделали "каку" и забросили нахрен эту многорычажную подвеску, вернув примитивный макферсон. Но это далеко не так — "большие легковые" Audi продолжают выпускаться с этой многорычажкой по сей день (смотрел каталоги включая 2021 год). Вот например моторы 5V они реально забросили — FSI моторы пошли уже по более классической схеме 4V.

А вообще не принимайте близко к сердцу. Это чистый стеб )

Я понимаю что это стеб в какой-то мере — человек которому совсем не нравится а/м просто будет от него избавляться.

"Ёжики кололись, плакали, но продолжали жрать кактус!" ©

Но многие могут понять неправильно.

Просто я предпочитаю объективность хоть в какой-то мере.

И лично для меня (езжу полтора десятка лет на 4В/С5 и всё-таки поменьше на 4А/С4 в профайле) кузов 4В/С5 остаётся наиболее сбалансированным и лучшим из модельного ряда Audi начиная с 80-х годов (на более ранних ездить не довелось). К сожалению, но 4В/4Z/С5 это последний кузов который пусть и условно, но можно чинить самому, лишь в крайних случаях обращаясь к официалам или на сторонний сервис.

У меня много лет дорестайл, поэтому обтирающиеся кнопки салона меня не коснулись (а так да, но эта проблема есть по сути, почти у всего VAG с 2000…2002 годов).

Удивляюсь как Вы ещё не упомянули проблемы с АБС (у БМВистов и пр. с Bosch-ABS тоже самое, это не проблема только VAG) — вот где действительно стоит "плюнуть" в сторону завода-изготовителя (в данном случае в сторону Bosch AG).

Если объективно не стоит плевать даже и в сторону бош, как-никак им уже 15-25 лет и свою гарантию они несколько раз отработали. У меня так же была ауди в кузове c4. У нее кузов намного лучше сопротивляется коррозии. В нашем климате это актуально, 9 из 10 машин отправляются в чермет по причине гнили. Да, с5 более менее держится. Но и их время пришло. А ведь есть много более крепких машин, но справедливости ради есть много вообще шлака, те же японцы, корейцы, китайцы и может еще что, но оно у нас не водится.

Да и именно поэтому когда знакомые начинают ныть что "вот тормоза сделали плохими" )))) свои условные "10 лет" отработали и немцам уже наплевать на последствия — у Даймлера ещё веселее была ситуация с тормозами )))) забросили эту идею и вернули "классику" на место.

Кузов у С4 намного лучше сопротивляется коррозии? ))))) Расскажите это владельцам А6 С4 у которых гниют крылья ДАЖЕ в нашем климате. Поролончик они туда положили, как многие утверждают для улучшения шумоизоляции. В сотках да — кузов на удивление меньше этому подвержен.

А вот пороги… пороги если Вы вспомните там ничем по сути не прикрыты (маленький пластиковый щиток перед задней аркой не в счёт).

Задние лонжероны там ржавеют очень даже неплохо. Увы. И как замечаю опять-таки у поздних "соток" и "шестёрок".

Что-то похоже с середины 90-х они намудрили с технологией окраски и антикора (впрочем похоже это тоже беда всего поколения — у BMW и DB схожая ситуация с поправкой на отсутствие двусторонней оцинковки).

А ведь есть много более крепких машин, но справедливости ради есть много вообще шлака, те же японцы, корейцы, китайцы и может еще что, но оно у нас не водится.
Назовите пожалуйста более крепкие машины. По списку. Интересно почитать и поискать у нас их на рынке. Я пока ничего не вижу подходящего для себя под свои габариты, с полным приводом, с МКПП, независимой подвеской, с мощным мотором, с хорошей управляемостью (у нас трассы позволяют ездить не очень медленно) ну и "универсал" до кучи.

Крылья я в расчет не беру, съемная деталь. У меня была сотка в ц4 кузове 91 года и в 20 летнем возрасте не было ни одной ржавчинки. Да и на дорогах не встречаю ржавых в отличии от с5.
Теперь по списку.
1. Ситр с5 x7 гидроактив. (возможность менять клиренс и никаких баллонов) Есть на механике с прекрасными дизельными моторами. Не гниет совсем. По этому и стоит дороже чем ауди. Но нет полного привода.
2. Audi a8 d2 и d3. У них кузова алюминиевые и весят до 300кг. Снаряженная масса d3 что-то около 1700кг. Что дает потрясающую динамику и экономичность. Само собой не гниют. Но нет универсалов и у д3 нет механики.
3. Рено еспас. Стальная оцинкованная рама с пластиковой навеской, двери, капот, крылья и т.п. Прекрасный просторный салон, удобная посадка. Трансформация сидений. Отличные моторы в т.ч. бензиновые. Нет полного привода.
4. Сааб 9-5 аэро, не гниют ибо спроектированы и произведены в Швеции для своего климата. Прекрасный, мощный, ресурсный и экономичный мотор 2.3. Средний расход 9л. При мощности 260 сил и разгоне около 7 секунд, есть универсал и механика, но нет полного привода.
5. Альфа 159 с дизелем и механикой в универсале и на полном приводе. Очень красивая, технически простая машина. Металл в них хороший, но для южной европы не делают антикор. Если взять свежую и сделать его самому — то можно ездить.

Когда она была? Давно? И вот начинаем старую сказку про то, что "вот раньше и трава была зеленее и небо голубее, да и орки не чета нынешним". И кстати таки да — раньше многие а/м были крепче и снаружи и по салону. Время идёт, технологии улучшаются — можно на этапе проектирования заранее заложить ресурс и сделать его на грани. Вы ещё всмомните времена NG/NF/7A моторов (мерсоводу я в пример привёл-бы M104, M112 и M272). Само собой. Но! У нас кузова 4В/С5 в лучшем состоянии чем 4А/С4 в версии "А6" в аналогичном возрасте.

Теперь вернёмся к нашим баранам. Вы я как полагаю из Белоруссии? Сейчас насколько я знаю там дороги солью просто "засыпают и заливают". А теперь вспомните 90-ые годы, когда массово хлынули иномарки. Тогда как было? Тогда и движения было меньше и ситуация была на дороге попроще. А С5 сразу в этот ваш солёный котёл бросили. Почему у меня родня в Германии, Бельгии и Франции не говорит что вокруг одни ржавые С5? Да потому что там как было, так и есть. А С4 ржавые… у меня родня в Прибалтике и с севера Германии ну такой хлам видят )))) и к нам сейчас везут ну настолько РЖАВЫЕ кузова соток С4 что просто диву даёшься. Пилят и везут сюда зачем-то.

1. Citroёn… наверное хорошие а/м делает. Раз так ценятся в мире. Весь рынок США ими забит. Вся Западная Европа их считает преиумом. Хорошие а/м. У нас их тоже. НЕТУ. От слова СОВСЕМ. Отпадает.
2. О! Ауди? Круто. Оказывается Ауди делает классные а/м. Ну берите А8. Во-первых их у нас немного, во-вторых… там свои проблемы с коррозией )))) Вы просто видимо о них не знаете. Возьмите, поездите. Что такое A8 я прекрасно и без Вас знаю. И про массу и про динамику разгона — имел честь сравнивать два абсолютно схожих по комплектации а/м A6 2.8Q SG и A8 2.8Q SG, оба с мотором АСК даже (т.е. даже эконормы одинаковые были). Даже одногодки. И да — авоська имеет немного меньшую массу, просторный салон, только вот "универсал" штучный экземпляр. В музее.
3. Renault… ну таки да. Espace разве не минивен? Не? А, ну ладно. Тоже см. п.1 про французское нашествие а/м по миру. Рынок знаете-ли расставляет марки и модели. И уж на рено/пежо я уж точно по своей воле не сяду, даже если родня уговорит переехать на ПМЖ к ним в Ла-Рошель. Пластиковая навеска мне сразу "трабант" напомнила. Моторы отличные? 0…100 из 8 секунд выедет?
4. Saab… неплохой Opel/GM на самом деле. А в древние времена и самобытные "пропеллеры". Мне замок зажигания их особенно нравился. Также их много. В мире. И имя им Легион.
5. Alfa-Romeo… ну вот и до итальянцев дошли. Жаль Lancia не упомянули. Вроде тоже FIAT. Также их полно во всём мире. VAG и TMC со своим первым/вторым местом в мире по штучному производству а/м нервно курят бамбук в сторонке. На улицах как я посмотрю сплошные итальянцы. Вернее были. У нас… когда-то… ТАЗики — вымирающий вид, зачем-то перешли на корытца концерна Renault/Nissan.

Не у Вас-ли в БЖ я читал, что "мне просто ездить, а не любоваться"?

Так вот мне чтобы ездить, что-то сломалось — заказал деталь, поменял / поменяли и поехал дальше.

Дык вот я тогда из личного опыта могу ещё ВАЗ-2109 вспомнить — хороший а/м на самом деле. Не гнил-бы, был-бы с более крепким кузовом (на удар), имел-бы более крепкую подвеску (хотя условно она хороша, только "черепахи" иногда и то не всем мозг колупают). А в целом отличный а/м. Экономичный. С мотором 2111 в городе 7…8 литров, по трассе 5 литров. Юркий — в городской толчее ваши Saab'ы и Alfa Romeo объезжают только так. Наверное потому что не жалко долбануть, бросить и уйти — поэтому и лезут "эти жигули под колёсами крутятся, крутятся, туда-сюда, туда-сюда".

Постебались вдвоём? Другим глядишь тоже весело стало. Удачи!

Сотку свою продал в возрасте 22 года. Ну да ладно, утомился я что-то? пойду пивка шахну.
www.instagram.com/antikor_vitebsk/