Land Rover Discovery V8. GreenDisco

Чтобы совсем не отставать от друзей, с которыми меня объединяет одно интересное увлечение, решил наконец-то приобрести внедорожного друга.
Для первого опыта решил отдать предпочтение всё же иностранцу, хотя нашим УАЗам нет равных. В прошлом году видел своими глаза из какого г… они вылезали и зауважал наш военный автопром, однако проходимость на 5+, а комфорт на 4+ (ставлю оценку с иронией… хих…).
Поскольку до этого момента никогда не владел полноприводной машиной, то по-началу не мог сообразить как управлять этим минитанком, но за два дня вроде освоился.
После седанов бизнес класса ощущение, что из машины нужно выбрасывать якорь, чтобы остановиться, так как от нажатия педали тормоза мало что зависит. Это чувство прошло через пару часов.
Страшные слова как дифференциал, кардан, блокировки, шприцевание на меня пока наводят ужас, поскольку эти слова для меня с другой планеты.
Буду постепенно осваиваться, а мои друзья надеюсь помогут.

Пару слов о машине.
Land Rover Discovery V8i.1998 год (последний для первого поколения).
Машина на АКПП ZF.
Мощность 182 л.с. пробег 260.000.

Покупал у Паристого Ивана Сергеевича, внука знаменитого Паристого Ивана Леонтьевича — советского и российского работника железнодорожного транспорта, руководителя Московской железной дороги с 1978 по 1998 гг., заслуженного работника транспорта СССР, почётного гражданина города Москвы.
Эту машину он брал осенью 2013 года и вложил в неё как минимум 420.000 рублей (это только то, что можно подтвердить документально в ЛР-Сервисе).
То что сделано в машине:

— установлен новый двигатель из Великобритании,
— силовые бампера Terrafirma
— силовые пороги
— лебедка 12000
— грязевые колеса Goodyear WRL DURATRAC 245/75/16
— лифт подвески Terrafirma MEDIUM PRO
— вся новая подвеска и амортизаторы Terrafirma
— пневматическая блокировка редуктора ARB
— встроенный компрессор
— новая АКБ VARTA на 74А
— новые карданы
— новые шрусы, шары поворотные, ступицы
— заменены все сальники, сайлентблоки, тяги, стабилизаторы
— выведены сапуны мостов
— новые суппорта и тормозные диски, армированные тормозные шланги Terrafirma
— демонтирован штатный глючный иммобилайзер
— новый стартер, трамблер, топливный насос, радиатор охлаждения
— новые трубки, шланги, жидкости и масла и так далее.
В результате он проехал около 5000 км по городу, пару раз на покатушки и интерес угас.

В машине есть кондей, ГУР, двухзонный климат-контроль, полный электропакет, сигналка starline с автозапуском, дорогая магнитола pioneer и при этом всё работает! Тьфу тьфу.
А салон и кузов вообще в идеале для такого года, что ещё больше поразило.

На внедорожных испытаниях показывает твердую пятёрку!

В январе 2016 года уже силами Сергея Корулева, главного гуру-мастера в области Дефов и Диско 1,2, был сделан капитальный ремонт двигателя, коробки АКПП и бублика, что в результате вылилось в круглую сумму.
Но это мелочи по сравнению с тем, как этот внедорожник ведет себя за пределами города.
С марта 2014 года по октябрь 2016 года "отпутешествовал" на нём почти 25000 км., вытаскивая по пути всех застрявших и молящих о просьбе автомобилистов. Провел не один десяток дней ночую в дремучих лесах, куда позволяли доехать колёса без посторонней помощи.

Пожалуй, уже не представляю жизни без этого старичка, в душе которого до сих пор живет дерзкий и озорной мальчишка.