Бывшая — Renault Clio Sport Турбо Муза (250 л.с.)

Всем доброго того, чего там за вашим окном.
Шестое описание автомобиля. Всё меняется, всё эволюционирует, и это хорошо.

Последний из атмосферных Клио. Мечтал о нём три года, и вот наконец всё совпало, и она моя. Автомобиль 2007 года, пробег на момент покупки 140000км, думалось что авто родом из Франции, но фиг там, оказалось что она из Италии. Настроен был скептически, учитывая что такие автомобили берут не для спокойного фланирования, но, на удачу, состояние оказалось очень даже тип-топ, что еще улучшилось заменой и ремонтом всего, чей ресурс уже подходит к концу.

Авто находилось в Черногории, где полным полно отличных серпантинов, поэтому каждая поездка — это кайф! С каждым километром, с каждым поворотом, с каждым прохватом по прямой, с каждым затяжным поворотом, где Клио с легкостью отрывается от намного более сильных и "титулованных в народе" автомобилей, я влюбляюсь в рено всё больше и больше. Ну а теперь, вместе со мной покоряет повороты Крыма.

Сначала были планы по восстановлению и замене всего что подлежит замене, дабы машинка, несмотря на достаточно солидный для таких машин пробег, чувствовала себя идеально, как новая, или даже лучше. :)
В дальнейшем планы делятся на несколько несколько категорий:
Тюниг атмо (закончен, особо не начавшись):
Не имея четкой информации, как будет вести себя автомобиль при значительном увеличении мощности, предполагал осуществить более-менее типовой тюнинг атмосферного мотора, а именно
— Чип тюнинг + настройка педали газа через Sprint boost (сделано)
Выхлоп безкатовый (сделан до меня предыдущим хозяином) — установлен Miltek. (сделано)
Более продуктивный впуск — так же сделано до меня — BNC фильтр.
Далее планировалось установить Schrick распредвалы, соотвественно перепрошить авто под них, поставить 65мм дроссель, и на этом собственно успокоиться.

Автомобиль настолько стал частью меня, что мысль о замене даже близко не пробегала, но всё таки 172000 км — это значимо, учитывая что практически все эти километры не совсем понятно кто и как его водил, поэтому периодически закрадывалась мысль о замене мотора, коробки и т.п., дабы автомобиль так же безпроблемно прогулял еще 8 лет и еще столько же и два раза по столько же.
К тому времени, начитал и напрямую наобщался с несколькими людьми (преимущественно из Англии, кто Клио РС и Меган РС имеют поистине культовое значение), увидел, что результат турбирования двигателя все охарактеризуют словами — такое авто должно было выходить из Рено, лучше чем оригинал, по всем параметрам, но не теряя всех качеств, нужных для каждодневного использования — и решил, быть турбо проекту. Тем более, что 0,1бар сделает больше разницы чем все возможные работы с головой двигателя. :)
Поэтому, потратив на эту тему несколько месяцев, поднакопив знаний и пониманий, что такое свап и всё таки с чем его кушать, чтобы не обляпаться, этот самый свап был сделан. Результат — самый что ни на есть потрясающий, это тот же автомобиль, с той же филигранной управляемостью, той же отточенной реакцией на поворот руля, на работу с педалями, но теперь под его капотом гарцуют не 197, а 250 турбоконей.
Для спрашивающих по стоимости я сделал отдельный пост — тыц мышкой по ссылке ниже.
Стоимость
Добро пожаловать и…
May the Boost be with you !