Toyota Land Cruiser Red Adventure

Последняя модификация 80-ки, европейский вариант. Постоянный полный привод (Fulltime), межосевая блокировка дифференциала, задний мост LSD.

Двигатель: 1FZ-FE
Автомат: A442F
Раздатка: удлиненная (вискомуфта удалена)
Мосты: пары заменены на 4.88
Тормоза: дисковые
Подвеска: +4" (прогрессивные пружины от Дена, амортизаторы T-rex, лифт-комплект с дропбоксами от Тамерлана)
Кузов: +2" бодилифт
Пороги: силовые от Риф
Багажник: от Podgotoffka.ru
Шноркель: от Podgotoffka.ru
Колеса:
— лето: Nankang Conqueror AT-5 (37х12.5-17) и Maxxis Trepador (37х12,5-16)
— зима: Yokohama Ice Guard G075 35" (315/75/16)

Когда стал выбор покупки серьезного внедорожника, у меня было несколько основных пунктов, которым он должен соответствовать.

1. Постоянный полный привод Fulltime. Так как предыдущая машина была Шевроле Нива (www.drive2.ru/r/lada/1598954/), в которой реализована именно такая схема полногопривода, то именно к ней я и привык. Плюсов подключаемого полного привода я не видел совсем, да и не вижу сейчас. Пробовал ездить на заднеприводных машинах, понял, что не мое.

2. Наличие рамы. Тут опыт владения Шнивы скорее был отрицательный, кузов прогнил местами до дыр и менять его муторный процесс. С рамой все гораздо проще. После прохождения бродов, из рамных внедорожников вода просто вытекает, так как пол ровный, а во внедорожниках с несущим кузовом скапливается под ногами. На бездорожье кузов Шнивы гулял, так что переставали открываться двери. У рамного внедорожника с этим нет проблем.

3. Возможность установки больших колес. В Шниве я уперся в потолок 29”, дальше можно было идти, но на такой машине далеко не поедешь, так как и без того маленький ресурс запчастей стремился к нулю. Хотелось колеса хотя бы 33”.

4. Большой багажник, чтобы можно было всей семьей путешествовать, не обложившись вещами.

По сути, все остальное было второстепенно для меня.

Под первый пункт подходили Toyota и Mitsubishi Pajero Sport или L200 с коробкой SuperSelect. Да и после путешествия в Магадан мы с женой рассматривали только японские внедорожники. Склонялись к Toyota, так как большинство наших знакомых из Сибири и Дальнего Востока ездили на праворуких TLC и Surf. Под впечатлением от автопохода на Алтай и Саяны (www.drive2.ru/l/8989785/), рассматривали и 4Runner.

В итоге выбор пал на Toyota Land Cruiser. По бюджету хватало на ТЛК80 и ТЛК100. Тут с осмотром очень помогали три Сани: Когал (kogal), Кислов (kislov79) и Вебер (ksnb). Советами помогал четвертый Саня Суворкин (sshumi) из Ангарска.

Начали смотреть ТЛК100, за деньги, которые у меня были они в плохом состоянии.

Значит, остается ТЛК80, из плюсов — спереди мост и после покупки оставались деньги на внедорожную подготовку. Думал купить дизель, но те, что я смотрел, все были в подтеках масла. Поэтому начал смотреть машины и с бензиновыми движками, с расчетом установить ГБО.
Следующий тяжелый выбор для меня был механическая или автоматическая коробка передач. Мне нравится механика, но и у автомата есть плюсы. В итоге решил, какая коробка будет, такая будет.
Машина, которую я в итоге нашел, ездила по Москве. Состояние было неплохое для двадцатилетней, но проблемы проявились сразу. Основные исправил в течение нескольких месяцев, до автопохода на плато Маньпупунер (www.drive2.ru/l/10518250/).

Комплектация VX, а это значит — кожаный салон, электрорегулировка передних сидений, люк и прочие удобства. Это все не особо важно для меня, хотя, конечно, приятно. Что понравилось — удобное открытие багажника, двери открываются вверх и вниз.

Пожалуй все, дальше читайте в бортжурнале о поломках и ремонте, путешествиях и автопоходах.

Также заходите ко мне на сайт: ant-ufa.com