Volkswagen Golf

👌👌👌

Да попались совершенно случайно =))) Еще перед покупкой думал брать их или нет =)))

Спасибо =)

Спасибо =))

Спасибо =)))

Ставил новый но все равно проблемка выскакивает.
Я почему думаю снять турбину? я обратил внимание на то, что сама геометрия местами подклиневает,
да и сам вакумник на самой турбине довольна в плачевном состоянии, а именно на вакумнике шток крепиться к геометрии, там очень сильный люфт. Возможно так, что при высоких оборотах идет передув. Могу конечно же ошибаться, но то что со штоком на турбине есть проблема это факт.=)

Может, уже решилась проблема…)
Первое, это конечно вакуум в системе, просмотреть и заменить плохие шланги, а так же сам кнапал n75, новый, оригинал "pierburg" стоит адекватных денег, раз на 20 лет, можно его и заменить))
Или поменять местами, n18 и n75, но, обязательно нужно убедиться в том, что все шланги целые, ибо менять местами, будет бесполезно.
Снять ещё логи через VAG COM, посмотреть какой передув, после чего можно попытаться отрегулировать сам шток актуатора, тем самым удаленить(крутить против часовой стрелки), его на несколько витков резьбы.
Не снимая саму турбину, снять сам актуатор, и после чего, руками пробовать двигать саму скобу геометрии за которую и крепится шток актуатора.
Все должно ходить очень легко, во всем своем диапазононе, а если нет, в каком-то из положений, надо приложить хорошие усилия, это и есть геометрия.
Первое, это может быть просто сажа от предыдущего хозяина, который "тошнил", и не крутил двигатель ездив не более 70-80км на 5 передаче)
Помогает "прожарка" ввиде 150-170 км/ч на протяжении 3-5 минут(если турбина в аварию не уйдет), и в последующем ездить как надо, переключаться при 2500-2800 об.
Второе, это естественный износ, всё-таки этим турбинам по 20 лет, повело горячую часть турбины, геометрию(её лопасти, их много)их просто закусывает(метал об метал), это происходит когда авто ездит на длинные дистанции без основаки на какую-то передышку/охлаждение + не правильное глушение авто после поездок(приехал, только остановился, и тут же глушат двигатель не давая турбине хоть немного остыть)
В общем, в этом случае, брать с разбора хорошую б.у турбину, реставрировать свою, или самому снять и разобрать, вымыть, вычистить, и пытаться убрать наждачной бумагой все не ровности, чтоб лопасти геометрии, ни за что не цеплялись.
Собрать турбину, двигать шток геометрии, если ходит легко ставите на авто, а если ещё после сбора, что-то клинит — разбирать, и дальше чистить.
Люфт штока актуатора — это норма, типа, свело/вправо? Он и должен быть.
Как-то так, надеюсь, на сильно "прогрузил" и хоть чем-то помог)

Спасибо большое !
Снимал турбину, отдовал на чистку и замену актуатора, промывал все патрубки, колектора и тд… В моем журнале есть фото под каждой работой=)
Не так давно после сборке, решил подключить к копу его, и была ошибка как раз на клапан n75, но как мне показалась, эта ошибка загорелась после того как я отсоединял этот датчик, потом подрубал снова.
Я попросил удалить все ошибки какие там были и поехал покататься что бы проверить будет ли ошибка по n75.
Приехал в сервис повторно подрубить, но не чего не показало, катаюсь где то меся уже, вот думаю заехать подрубить еще разок=)
Турбина можно сказать новая, все вакуумные шланги поставил довольна качественные, все коллектора и трубки вымал, ЕГР новый, зажигание в норме и многое, многое другое, но все равно кажется иногда как с прицепом =))))