Lada Granta норма

Привет. Ремень только с профилем зуба 126 мотора подобрал более широкий (113 зубов полукруглые, как и у 186, только ширина больше). Вся проблема в форме зубцов, под профиль 124 мотора (трапециевидный) не нашёл ремня 113 зубцов.
Соотв. шкив малый и большой от 126. Далее шайбу дистанционную и демпфер от 126. Помпа от 126. Ремень хонда акорд/ровер (кажется): модель gates 5234 xs или аналог 113зубов 24мм (стоит митсубоши, купленный за 1300 руб).
Вверху шкив поставил наоборот — меткой в сторону ДВС, тогда вылет идеально совпал с коленвалом (шкив около 30мм шириной). Метка ес-но не совпадает, поэтому при переделке надо быть внимательным — я просто прислонял рядом старый шкив и смотрел метки. Потом на новом нанёс свою метку.
Натяжитель так и оставил родной от 186, т.к. у многих узкий ремень работает со свесом, то и я по итогу не стал заморачиваться. Там свес с каждой стороны чуть менее 1мм, так машина уже прошла больше 100 тыщ. Но я подставил шайбу под ролик, иначе свес был с одной стороны. С роликом так и не решился на переделку — вариантов много было, но почти везде нужен или станок токарный или чего то допиливать. Ролик-Натяжитель от 126 не покупал, он дорогой и его диаметр меньше на 2мм, не решился проверять как он будет работать. За 170 тыщ и 11 лет на гарнте был только родной ролик до 60 тыщ и сейчас стоит "триали" уже пости 111 тыщ, так он и стоит (считай весь узел ГРМ прошёл 111 тыщ, не чего там больше не менял). Но сейчас есть поршневая не втык, если мотор не втыковый может и не стоит заморачиваться с переходом.
И ещё нюанс — крышка плотно не садится, надо либо пару мм со шкива 126 вверху на станке срезать, либо проставки под кожух ГРМ сделать.

если на 124 собирать, возможно поискать ремень другой длины, если ролик переставить в резьбу под 183 (в ГБЦ обе резьбы есть и под 186 и под 183, по крайней мере раньше были).
Или ролик автонатяжителя больше/меньшего диаметра, соотв. ремень +/- тоже меняется. Но тогда и помпа нужна 124 и снизу демпфер со шкивом.
Всё проверял сначала на родном шкиве вверху, внизу уже стоял 126. Это чтоб по метка всё стояло, потом ставил шкив 126, но из-за разворота его на валу, смещение стало 1/3 зуба. Я его выбрал вверха — по бортовому добавилось расход воздуха пиковый и мотор стал крутиться лучше. Это тоже своего рода нюанс.

Как пример ремень 111зубов ширина 20мм. Ct720 от опеля, может как раз на ролик без натяжителя встанет (в другое отверстие в ГБЦ). Всё шире, чем наш 17мм, тогда может и шкив верхний менять не придётся и крышка закроется красиво. И подделок ремня возможно меньше, чем на гранту, хотя не факт.

Спасибо большое тебе добрый человек, желаю ни гвоздя ни жезла и ровных дорог))

День добрый. У меня последний раз было оказывается из-за установки ГРМ на 1 зуб.
Там +/-1 зуб и не поймёшь по этим меткам. Может шкив генератора не так точно сделан, я же смотрел по "кариесу" на нём.

У меня вроде 4 была.
Утечка идёт через малый шланг вентиляции картера. Он стоит после дросселя и качает воздух из блока.
А в блок ДВС он поступает по большому шлангу, который стоит до дросселя, на ХХ картерных газов так мало, реально идёт чистый воздух.

Как вариант заглушить его на время и проверить. Вторая утечка — эта утечка дросселя, но там какие то мизерные цифры были — но надо завтра глянуть, сейчас точно ен помню.

Глянь пожалуйста, у меня было вообще 7-8, потом я заменил кольцо между воздушным фильтром и дмрв, стало 5.8 кг/час все-равно многовато, хотя по паспортным данным на гранта 2-8 кг/час Дымогенератором проверял утечку не нашел.

Хорошо завтра утром поеду и гляну.

По компу держится 1
А дроссель на ХХ 4%. Думаю из-за грязного дросселя может чуть чуть криво он считает утечку. либо что я снимал заслонку и поставил её по другому. Точно помню было давно 4

Странно, может жиклер в шланге забит . Сделай на своей странице опрос сколько у кого этот параметр, я просто не веду свою страницу. У меня адаптир отклонение воздуха во впускном коллекторе мимо дросселя 0.5 кг, а нормальная утечка воздуха через дроссель 5.8 кг/час

Жиклёра у меня нет. Я как то делал тут фото — просто запихал сверло, чтобы это на форуме показать. Функцию жиклёра выполняет сам ресивер. Если поменять местами вход адсорбера и вентиляции картера, от ХХ сразу будет не стабильные. В ресивере просто отверстие отлито в пластике. Жиклёр был ранее, потом его упразднили.

Вот это фото — в шланг запихал сверло

на других грантах проверял сканером 2.5 кг/час, кто ставит клапан pcv повышается до 4-5.

пробовал ставить тонкий шланг без жиклера вообще 8 кг/час

Нашёл старое фото, когда копался в дросселе
Вот в этой теме www.drive2.ru/l/457901239187809831/
Там я ещё ерундой всякой маялся, может и какие выводы там "не правильные" мог выдать, был какой то интерес понять как и что
.
Там ХХ был аж при 1% — т.е. дроссель был закрыт почти максимально, а утечка зато 6 кг. Из-за чего утечка не знаю.

Вполне может быть и в ресивере забивается "жиклёр" или я дроссель так криво поставил, но он с годами или загрязнился или притёрся (может там натёр уже чего), я его уже почти 2 года не снимал. Как то лень стало лазить туда, вроде всё работает.

Скорее всего на чистом дросселе так и есть 6 кг/час А вот когда жиклер забивается этот показатель снижается. Сброс с инициализацией делал показатели минут на 5 снижаются потом восстанавливаются. Я купил новый жиклер вставил в шланг и обтянул пластиковыми хомутами с обоих сторон по крайней мере сейчас хх ровный обороты не прыгают.