Осторожно! Бойтесь все! Хундай Солярис

Так он и самый дешёвый)))

японцы еще те погремушки, а про качество интерьера вообще молчу

Когда это у нас одноразовые стаканчики были одноразовыми?

ламборгини(

Об этом и речь, что хёндэ, а не хундай

Второй Акцент, моя вторая в жизни новая машина, после ГАЗ 3102. Это был фантастически прекрасный автомобиль!

Да, довольно неплохой, особенно за свои деньги, но вот мощность (102 л. с.) они очень неправильно установили (по налогам невкусно и неполезно).

Все, что до 250и кобыл, по налогам вполне сносно.

Да, сумму налога за 102 л. с. пережить, конечно можно, но всё равно бесит, что даже при почти полной локализации (ведь на ТагАЗе делали!) так и не удосужились подумать о покупателях! Всё-таки разница почти в 1,5 раза — и всё из-за 2-х "кобыл", которых и не почувствуешь…

Они о людях и думали. О тех, которые в автосалон за машиной приходили. Маркетингово было необходимо подчеркнуть, что чуть больше ста. Да и сам бы наверное не купил бы. Чисто психологически, до сотни сил, это не машина. А я ее покупал за 18000S. Не малые деньги, даже тогда. Если они были, значит налог не существенен.

Ну, у каждого свои резоны :-)
Я, например, когда выбирал, на что пересесть с "девятки", подобные варианты (Хёндэ Акцент 2, КИА Спектра и т. п.) именно из-за такой издевательской мощности и отсеял.
Главное — чтобы самому владельцу машина нравилась :-)

Ага.и по цене как, две калины

для тех кто не в курсе нынче калина стоит от 430тр

Бля.не то нажал

я ничего не имею против фабии 1.6 и считаю ее одной из лучших машин за эти деньги

Да я без какой либо агресси это писал :) Я в принципе согласен с тем, что написано о солярисе.
Я слышал, что в первых выпусках они накосячили с развалом задних колёс, в следствии чего машины крутило по дороге) Крутота?

Не развалом, а местами крепления амортизаторов и их жесткостью

да, будет

Зато не на Тазе

Знаем мы солано. У коллеги 11 года с пробегом 30 тыщ, весь уже гнилой…

Солярис оцинкованный. У меня скол четыре года прямо на переднем крыле. Все дожди и снега на него падают. Спецом незакрашиваю жду когда же он заржавеет…а он вот никак)))

Ага как и пассат б3

незнаю как там пассат, но солярисов гнилых не видел.

ларгус

Ларгус не универсал, а каблук. Причём в пассажирской версии с жутко неровным полом.
А в виде фургона — хорош)

так дастер же — логан — сарайчик. И сандеро.

Совершенно не согласен. Даже ларгус под термин "универсал" не подходит. Наверно, поэтому дачиа и разделила логан св с доккером/лоджи на западе.

Логан-надёжный аппарат!Лошадок бы ему подкинуть…

У акцента сзади была независимая подвеска и по трассе по прямой ехала уверенно и её не бросало в стороны. У Соляриса ( я говорю про рестайлинг) же сзади балка и по прямой на скорости свыше 90 км/ч её бросает из стороны в сторону и поймать очень сложно. Причём я заметил это даже в сравнении со своей 14-й, которая по трассе едет поувереннее!

Понятно. У солярисов нету комплектации с независимой подвеской как у шкоды?

Нет, только балка во всех комплектациях

кстати да у меня была 15 и на 12-140 она ехала ровно и ее никуда не шатало и колею она не чувствовала)

Подтверждаю, на Солярисе быстро ездить очень напряжно, не сказать что страшно. Особенно, если колея на дороге.

по факту солярис это акцент следующего поколения, в россии называется солярисом, у пред акцента сзади была независимая подвеска причем за те деньги и его классе он был вроде единственный у кого сзади не было балки и да даже на 170 он держит дорогу, в отличие от рио-салярис — ловить надо после 100 постоянно

хах, у меня был аналогичный случай… только про мазду и как бы не закрытую дверь до конца)

Стоит брать балено как поповозку дом-работа-дом по довольно безпробочному маршруту?
PS. Внешне Балено — прямо мини-сцубару ))

особенно спереди как субару)) накатываю иногда по 150 км это безотказная японская дичь))) по цене 7 айфона

Вот цена как раз приятно удивила =)
Пока присматривался к квадратным вольвам, ибо вроде как топ по безопасности для своих лет, ну и внутри неплох. Но Балено подешевле и тоже приятно смотрится

вольвы классные старые блин) я купил родные рекаро на перед за 2 000 рублей )))) смех )))

ЧТО за болено?)

Сузуки балено наверное ) надежная японская классика

кто-то в бмв не сидел. это к вопросу про рулежку. и в порше — к вопросу про держит дорогу. да и про отвлечения — даже в салоне феррари ничего не отвлекает, на дорогу смотришь, что ж в салоне то отвлечет? это пока прогреваешь, ручки шаловливые ко всему тянешь

Какие наши годы, успеется

"но зато отлично рулится, держит дорогу, " — поржал.

смотришь в книгу-видишь фигу
каждый понимает все в меру своей испорченности

Другого ответа я и не ожидал. Продолжай дальше, собирай лайки, — бальзам на сердце

В написанном каждый видит то, что хочет увидеть.
Меж тем в этом же блоге легко наити теплые слова про ВАЗ например…
А насчет мнения Соляриса — автора поддерживаю полностью.

человек пытался донести до нас, что авто не стоит своих денег, даже сравнил корейца с поделками отечественных инженеров.и дело тут не в том что мы нищие, а у кого то достаток позволяет насладиться настоящими автомобилями, а в том что маркетологи "кормят" нас третьесортными подделками.и отношение автора к людям не надменное и высокомерное, а скорее сочуственное, но с огромными нотками иронии и сарказма

А если бы у автора было скрыто, какие машины у него были, или был бы например Запорожец? Ты бы сказал абсолютно противоположное. Что то в духе: "Да у тебя кроме жигулей вообще ничего нет и номальных машин ты не видел, куда тебе о солярисах и рио рассуждать"?

Какая разница какие автомобили у человека, если я с ним разделяю его мнение?

просто не понял: чем таким не угодили поделки отечественых инженеров, по сравнению с китайско-корейскими поделками

Я сам езжу на вазе, пересел с форда, а не угодили тем что внимания к мелочам никакого!не машина а барабан, метал тонкий, безопасности никакой, я бы мог долго говорить про пластик салона но не вижу смысла.я имел в виду техническую базу родом из 80-х.равно как и на японцах.а так в целом за свои деньги лада неплоха была когда я её покупал в 14 году, но сейчас за 500+ это реально дорого за барабан. Веста не в счёт, мне она симпатична

Веста стмпатична? Эта сборная солянка из китайско-турецких запчастей? Она собирается на одном конвеере с Калинами и Логаном. Логан нравится, веста нравится, а Калина и Приора с Грантй барабан? А 2108 и все её приемники уже давно не выпускаются, как и классика.
Про безопасность, это что? краштесты плохие? Ну так к краштестам машины предварительно готовят, это вообще не показатель. Если судит по краштестам, то любой рамный внедорожник на таком тесте имеет меньше баллов, чем любой "солярис". Но если такой солярис в реальности "попадётся " такому рамнику, то бали его не спасут и подушки и вообще ничего.

Веста мне внешне симпатична, я знаю что это ассорти из всего что нашли на складе, но вроде приладили неплохо.что касается безопасности, то я про края тесты вообще молчу, о них говорить смысла нет, я про случаи на дороге, на скорости 20 у гранты уходит пол морды, в то время когда я на форде зимой поймал отбойник то просто поменял бампер, я понимаю что авто разного класса но все же я имел именно это в виду. По поводу ДТП с рамными, тут даже и говорить нечего, тут я с тобой согласен, физику никто не отменял.я просто не могу понять твою позицию, но вижу что твоё мнение расходится с моим

по поводу Гранты и складывании морды, это из личного опыта? Просто из личного опыта 40-50 кмч на Жигулях об стену и морда сложилась не "пол морды", а у Гранты уже при 20? Как то слишком наивно полагать, что гранта в этом плане хуже классики.
Позиция моя в том, что я не считаю "все наше-дерьмом". Не считаю крепкость повозки, везущей мой зад, залогом моей безопасности. Не считаю Весту Ладой. Никакая это не Лада, не надо себя обманывать. Не считаю её дизайн удачным. Сейчас в моде раздутые пухлики с обмылочным силуэтом, смотрящие кривыми-косыми фарами. Веста ничем не отличается. Просто ещё один продукт современной маркетингово-патреблятской системы. К сожалению.

На счёт ДТП, да на личном опыте, с другом стояли на светофоре и в нас влетел чудик один на скорости 20-25, пол морды под замену.весту считать лапой бред, от лады там мотор и шильдик, а споры на счёт внешности это вообще бессмысленно занятие, ибо на вкус и цвет как говорится

На счёт на "вкус и цвет" это точно. ))

Я тоже нищеброд, но не хожу с плакатом как ты призываешь сделать. Свои заработанные деньги отдавать кому попало и за что попало не собираюсь. По своей профессии я хорошо знаком с технологией машиностроения и открывая дверь нового авто с салоне я сразу вижу блевотину которую мне пытаются впихнуть. Из салона Ниссан менеджер бежал за мной вдогонку уговаривая купить Альмеру, объясняя, что у машины стоит очень хороший двигатель от Логана. ( пиз_ец!) Он не услышал моего отзыва о машине, когда я на весь автосалон сказал, что эту машину сделали пьяные мужики обухом от топора. Всё, что написал автор статьи прочитал с удовольствием. Хорошо. что есть люди которые могут трезво оценить окружающую обстановку.
В своё время пришлось 15 лет крутить гайки на разных машинах в частной мастерской и насмотрелся на разные автомобили. Качество современных автомобилей оставляет желать лучшего. Всё идет к одноразовому использованию. Перед этой теоремой не устояли даже производители престижных авто. Глядя на ценник думаешь о том, что может быть внутри за такие деньги и прекрасно понимаешь, что ето барахло всё равно развалится через 5 -7 лет. Многие автомобили собираются сейчас с упором на красивый дизайн, эргономику и комфорт, забывая про управляемость и качество изготовление элементов кузова, подвески и двигателя, куда обычные покупатели заглядывают только после покупки…

Так можно и приору взять, раз денег нет.

в кореи не был, про их солярисы ничего не знаю
на г37 ездил, сравнить его с е90 это унизить бмв по всем параметрам, единственное достоинство его это ликвидность, как у любого японца

ярый ненавистник япов))

Для города вполне себе. Просто несоответствие вполне бодрого для этого класса атмомотора и ходовки: двиг может, а шасси уже нет.

Да, это самое страшное…только ровный асфальт нужен

Фига се, расценки на Солярку. Я свою за 670 взял, 15 000 отдал за резину зимнюю, 3000 за тонировку, ковры оригинал за 1700 отдали в салоне. Всё. При этом имею тси двиг объемом 1.2 — 105 пони, для города самое то. Расход 98го 6.1-6.3 в смешанном цикле, смотря как тапку давить. Имхо, это поинтереснее соляриса.

Ездил я на люксе, ездил и на другой норме (не как моя). На чем только не ездил. Я бы обозначил 140 как максимальная крейсерская для Б класса. Но не 180 же на 15ке… Я на 1,5 тонном седане с 17 колесами и приличной резиной не позволяю себе гнать 180 (если это не экстренная ситуация с препятствием обгону). Я выскал свое мнение, которые также является и моим выбором. А так стараюсь держать 100-120, выбирать дороги не загруженные и просчитывать обгоны.

Я так понимаю свою ты относишь к первому варианту?)))

Ну, так-то гольф-класс не косорылые придумали.

А причем тут гольф-класс вообще? Косорылые если и копировали, то исключительно древних американцев после второй мировой. А к середине 80ых они накопировались так, что смогли нарожать пачку своих отменных моделей и технологий, обскакав "Европу", если говорить о массовых моделях, куда я бы не стал относить БМВ и Мерседес.
А ты правда в здравом уме считаешь свой 307 существенно лучше всех аналогичных японских моделей?

Вы выпейте воды прохладной, да в библиотеку, али там в интернеты, для самообразования.
Для затравки- модель А, посмотрите год. Чем славны были Крауны, поставляемые в США, когда, и почему их перестали туда поставлять.История появления Короллы, в каком году её стали продавать белым людям и под какой маркой, и почему.Как Хонда придумала VTEC, и отчего.
Когда появился Гольф, почему тот же самый Сивик стал продаваться( подсказка-демпинг и манипулирование документами, как и все японские автомобили), и за счёт каких извращений.
Чтобы у Вас окончательно откисли ганглии-посмотрите объёмы продаж поделок неумелых детей Аматерасу на нормальных рынках-США, Африку и бывший СССР не рассматривайте-обитатели этих мест до сих пор швейную машинку или культиватор готовы принять за транспортное средство, лишь бы выглядел бохато.
В заключение-аналогом моей версии, и то по мощности, является Type R, в остальном аналогии можно провести лишь по факту наличия ДВС, резиновых колёс и документов омологации ТС.
И да, Пыжик на порядок лучше любой рисоварки, потому что когда их начали делать нихоны удобряли поля своими новорожденными детьми и слабо разбирались, где право, а где лево.

Да я спокоен, фанбоем не являюсь и вообще уважительно отношусь ко всем производителям. И не понимаю такого снобизма. Мало ли что было в прошлом? С таким же успехом Англичане могут смотреть на нас как на говно, ведь когда Ньютон придумывал интегральное исчисление, у нас Ломоносов еще даже не родился.
И что там не так с документами? ИЛи ты сторонник той нездоровой "теории", что европейцы меряют силы с колес, поэтому их силы "сильнее"? А ВТЕК я так понимаю Хонда украла да? Уж не у фолькса ли? Выглядело "бохато" это я надеюсь не про японцев, потому что на тем как "выглядело" и как щелкают поворотники они запаривались меньше всего.
Но что я точно знаю, что с конца 80ых, практически любое японское ведро было технологичнее и интереснее европейского за те же деньги. ПОсомтри тот же топ-гир тех времен. И Если взять конкретно цивика и его продвинутую версию интегру, то первый тайп-р был признан лучшей передеприводной зажигалкой. Пока в середине 2000ых этот титул не отжал Клио РС. И то, если не брать третий ТайпР выпущенный для внутренного рынка. А гольф гти в свою очередь был самым убогим, хоть и когда-то начал всю эту историю хот-хетчей, а Хонда только с 1970 начала выпуск авто. А Ниссан Сильвия? Или Мазда Миата? Да тут список приличный нарисуется…
И непонятно заключение — аналогия по-твоему должна быть непосредственной? И типа нельзя провести аналогию между Логаном и Приорой? В таком случае аналогов нет вообще, даже Рио и Солярис будут разными. Как по мне решает цена при условии одинакового класс/предназначения. И чем тогда ТайпР хуже твоего "кошачьего"? Тем что вместо оборачивания торпеды кожей поставили нормальную коробку с винтовым дифференциалом? И рычаги вместо кочерги для задних колес? И мотор способный конкурировать с турбоведрами на тех же 2 атмолитрах? А! или потому что "раллийная история"?
С корейцами в этом смысле совсем другая история. Их авто, как и китайские — сплошные копии, ни одной яркой модели. Лично мне они напоминают Макдональдс, где делают быстро и дешево подобие еды, которое, однако всех устраивает.

Объяснением отношения к рисоваркам а) я на них ездил девять лет, на всех марках, кроме Subaru- осознанно могу сказать, что не так, а не так там очень, очень много; б) идеология-косорылые не смогут никогда понять, как можно заставить автомобиль на балке крутить повороты лучше чем на многорычажке, при этом сделав автомобиль крайне комфортным как внутри, так и по ездовым повадкам; в) вы не очень подкованны технически, по сути, стандарт DIN 70020 куда честнее JIS ))), кроме того, американская технологическая школа( а вы до сих пор верите, что нихоны самобытны?! Ну-ну )) не позволяет им, кроме как на мотоциклах, где они воруют уже у итальянцев, творчески подходить к процессу автомобилестроения;в) в топигире, кстати, более чем джинсовой передаче в первые пять сезонов, за исключением очень жырного сюжета про Хайлюкс, хорошо отзывались только о Мазда Миата, она же МХ5.
Можно отвечать на ваш вопрос годами, но сорта говна легко различаются на примере ведроида и апаля- ведроид дырявый, тупой, но яркий и мимимишный, в апале за всё надо платить, но он настолько удобен и качественен, что те, кто это можнт себе позволить, могут закрыть на это глаза.

Я могу понять автора этого топика, потому что он взывает к вещам, которые реально в моем понимании заботили только европейцев и оценка авто по той шкале доступна немногим. Но ты переводишь это в плоскость, понятную каждому, кому нравится рулить.
1) Я так же могу сказать, что французы говно, потому что ездил на С4 подруги жены. Он был настолько убог и уныл на дороге, что мне чет даже Фабия показалась интереснее (но зато руль крутится без ступицы, всегда об этом мечтал, да). Но я чет нигде не называю французов убогими. Насчет Субару ты мало упустил, потому что их рядовые тачки на редкость утилитарны, от нынешних корейцев не отличить. Но расскажи мне что за Аккорд или Цивик тебе так не понравился?
2) Серьезно? На основании чего такой вывод?
3) Прям вот на десятки процентов честнее? Я в курсе всех этих историй, но разница чаще всего была копеечной. Что там Тойота намухлевала мне вообще все равно, для меня они не пример правильных японских ведер. Лично я на каталожные цифры никогда особо не смотрел, мне интересен график момента, который я в первую очередь пытаюсь найти сравнивая тачки. Ну а в общем, есть тачка, ощущения от езды на ней и измеримые параметры самого авто. И по ним 2л атмоцивик быстрее аналогичного другого Атмоведра.
4) Нет, я и сам сказал что учились они у пиндосов. Но со временем они стали делать свое, как в вопросах технологий, так и ощущений от авто. Что конкретно, какая технология или аспект, какая Хондовская модель 90ых целиком похожа на не японскую?
5) Это ты про какой сейчас год?
6) А есть еще винфон. Эппл качественен не сам по себе, а то инфраструктурой что смог развить вокруг себя. У самого последний телефон нечаянно оказался яблочным — да, удобен, за счет удобных приложений, к которым сам эппл имеет посредственное отношение. Но восторга ноль. И бывает глючит.

Вы страдаете распространённейшей болезнью любителей японских машин- неосведомлённостью помноженной на щукарство. Гугл с яндексом не запретили ещё, а анализ не Ваша сильная сторона.
1).Давайте сразу угадаю- С4 был в "барабан эдишн" ещё и на автомате. О, да, на топовую версию у подруги денег не было- а европейский автомобиль, даже недорогого бренда, как Ситроен, в базе и в топе- очень различается. Но не суть.В любом раскладе, даже на мехе и со 115 сильным мотором ждать фантазма ощущений может только ээээ, несообразительный человек.
2. Да, JIS завышает от 7 до 12%- косорылые мухлёвщики ещё те.а как они мухлюют с расходом горючего- песня отдельная, но читать так сложно, эти буковки такие непокорные ))). Чтобы повысить Ваш интеллектуальный потенциал- рекомендую поизучать тему, интернеты пока не по талонам.
3.Мухлевать не надо- мотор с фазовращателем 2 литра у Хонды и у идентичного автомобиля плюс-минус равны по характеристикам.плюс разные школы моторостроения и налоговые политики-Хонда и прочие косорылые по причине лёгкой неумелости делают ставку на обороты, вспомните задумчивость владельцев S2000- вроде прёт, но что сделать, чтоб пёрла во всех диапазонах- нихонам сие неведомо.

В Хонде нет шумоизоляции и она сделана из фольги- за счёт этого после ДТП количество любителей Хонды сокращается, а чувство быстрого автомобиля- вещь субъективная. У нашего уайттреша, как и у американского- главное чтобы стартанула быстро. остальное слишком непонятно. Отсюда и корчи из скалика в 1500 НР- но по развитию и штанишки.
4. Вы унылый сальный тролль, если пишете, что косорылые самобытные и никакие модели на америку не заточены и с америки не слямзены. К-кары к автомобилям отнести сложно, а весь рынок сбыта нихонов- это США. Для других рынков они пытаются слепить что-то другое, к примеру, американский Аккорд и Аккорд для Англии-это совершенно разные автомобили, но вот незадача, кроме РФ Аккорд нигде не продавался-оззи тож кассу не делали. Удивительно, не так ли?
5.2016. Вы, по развитию, где-то в 1996.
6. Чтобы апаль у вас не глючил, не покупайте качественные реплики из Кетая. Мелкомягкие по-новой запороли чудесный Винмобайл, умудившись просрать полимеры на ровном месте. Норот побыдлее-потупее всё равно брал ведроид и апаль.Лично ждал Lumia 950, огорчился, и купил 6S+.

Не буду перед Вами рассыпать цитрусовые- однажды Вы повзрослеете и купите не японский и не американский автомобиль. И всё, что Вы отрицали и пытались дискутировать- будет смыто стыдом.Но это будет потом, а пока оставайтеь в сладком плену иллюзий-это Ваше право.
Только поторопитесь- американцы жрут европейскую технологическую зону, немцы жрут европейскую технологическую зону, жабоеды пока держатся, второе место по продажам в Европе, но, может и впрямь так статься, что через 10 лет в мире останутся только автомобили американской технологической зоны, по причине отсутствия Европы.
И это будет ужасно.

А причем тут вообще гугл с яндексом? И давно ли интернет стал источником объективной информации. Анализ можно в любую сторону повернуть, американцы вон думают что во Второй Мировой они главные контрибуторы. Интернет это огромная помойка и чтоб найти тут правду надо иметь хороший бэкграунд. Или просто добывать ее иным способом. Твоя предвзятость так и льется через край. Я специально задал конкретные вопросы, но не получил ни одного конкретного ответа, на которым можно было хоть как-то объективно подискутировать.

1) Нет не барабан, но на автомате, мотор 120 сил БМВ-шный. Но причем тут мотор? Мы вроде за феноменальную управляемость говорили на балке? За породу, которая чувствуется за рулем и азарт который некоторые производители могут впихнуть даже в 120-сильную модель. Но в нем не было ничего. Тот же второй Фокус на голову интереснее в этих аспектах.

2) Ты невнимательно читаешь. Мне вообще все равно на "официальные данные". Читать про то какие японцы или кто бы то ни был еще п*расы мне тоже не интересно. Есть диностенды. Загоняем туда твой 180-сильный Пежо, загоняем туда 180-сильную Хонду. Смотрим разницу. К тому же многие графики доступны в сети, уж на Хонду то точно.
Есть альтернативный вариант, ставим тачки рядом и пускаем со светофора.

3) А есть иной способ без наддува снять больше сил, кроме как расширяя полку момента? И моторы серьезно равны по характеристикам? Было бы интересно посмотреть на аналоги хотя бы K20A, не говоря уже о F20C от Пежо, при том с тем же ресурсом. Про S2000 это сам рулил или кто-то нашептал?

А причем тут фольга не фольга? Мы вроде про моторостроение не?

4) Так ты бы прям конкретный пример привел. К чему эти абстрактные рассуждения, что Аккорд для США и Аккорд для Англии — разные. Где здесь воровство? Что украли? Про заточенность на рынок я ни слова не сказал. Английский аккорд к слову это вообще Ровер с хондовской тележкой и мотором. Для себя они вообще несколько другие модели делали, к слову тот же цивик тайп Р был исключительно для японского рынка.

5) А причем тут топгир 2016 года, когда я написал что речь идет о топгире времен, когда эти авто только начали "выигрывать"? То есть начало 90ых. Какой смысл смотреть и читать сейчас о 20-летних машинах?

6) Да не, самый что ни на есть оригинал. Частенько не дает разблокироваться при звонке и не только у меня. У тебя классная привычка решать и придумывать за других.

А речь про современные тачки и не идет вообще. Я нигде не сказал что мечтаю о новой Хонде, потому что это не так. Речь идет о том, что в 90ые многие японские тачки были лучше Европейских и при этом не были ничьим копиями. Потом конечно все просрали.

у пежо мотор называется EW10J4S можете сравнивать с K20A
проблема в том что французы ориентируются в первую очередь на рынок франции, а там налоги зависят от мощности, как итог французам не нужны высокие цифры мощности. Поэтому и нет моторов с такой степенью форсировки. это не значит что они их не делали, просто в массовых машинах их не найти.
P.S. мне трудно себе представить чтоб японцы 90-х были лучше европейцев 90-х в 90-х в европе выпускалось много культовых машин.

а про отечественные машины забыли)

Отечественные авто-это отдельная песня, грустная, но: как в африканской, по сути своей стране по уровню технологической культуры сделать хоть что-то за мелкий прайс, но за хороший выхлоп.
Для 70-х они были неплохи, по сути, являясь теми же FIAT, а рывка 80-х не получилось, потому что автомобильная культура форимруется как на очень маленьких и дешёвеньких машинках, так и на среднем и люкс классе.
У нас делали только дешёвые.
И вообще, скоро у себя в блоге выложу нормальную простыню по поводу самобеглых колясок, если уж так интересно )))

Корейские автомобили плохи настолько, что чётким их определением будет- самодвижущийся макет ТС. Причём слабое утешение-мол, они дешёвые- уже не работает, потому что тянущиеся к халяве жители Америки и бывшего СССР настолько зазомбировались, что покупают изделия поклонников острой капусты за совершенно неприличные деньги, учитывая качество и техсостояние-эпик фейлы уже двух поколений Sportage давно притча во языцех.
А корё выдавливают своих сюзеренов с главного своего рынка-США- демпингом и ещё большим количеством свистелок/перделок, чем у нихоновских поделок. Вот и весь секрет, и не зачем самооправдываться размером кармана- автомобильный, и не только, вкус или есть, или нет

Настоящий лансер — только ЭВО. Без этой приставки это такой же ширпотреб, как и прочий автошрот. Разницы никакой.

Не всем нужны 300 лошадей в обычной жизни.
В Лансере, что Эво, что не Эво, сохраняется качество кузова, лёгкость ремонта, надёжная электрика, простота разбора панелей салона, крепкий не скрипучий приятный пластик, удобство при проведении профилактических работ, приятная настройка шасси, задняя независимая подвеска (у ширпотрепа, как вы говорите в основном балка).

Отлично работающий гидро усилитель руля с очень четкой рулеткой, простой но не вызывающий негатива салон, удобство рычагов управления, приятно солидно закрывающиеся двери, тихий двигатель в салоне, простой но без привкуса дешевизны и азиатщины внешний вид.

Это лишь не многое, что вспомнилось в 12 ночи за пару минут. Да, простой лансер это не эво совсем, тут спору вообще нету. Но и звание "ширпотрепа" для него в любом случае слишком унизительно будет :)

Селика на большого любителя…Селики!:))

А селика прям образец динамики и управляемости?) Или ты вдруг про гт-фор?)))

Не образец, далеко не образец

Старые технологии рулят. Я как-то прокатился в такси на базе дизельного мерса С190, с пробегом 900 тыс.

Этот дешман с завода стоит в автосалоне за комплект с штамповками как самолет)

маркетинг же )

там проблема с настройкой и кинематикой подвески и жесткостью кузова. У всех корейцев практически подвеска неисправима

Ай…и сразу в рай…через некоторое время порядок сам собой настанет))))

Главное, чтобы тех, кто не "кладет стрелку на 15", с дорогой "в рай" не перепутали