Обычно я рассказываю о мотоциклах и авто, но сегодня будет исключение. В конце прошлого года поисковая команда AC Heritage обнаружила в Харькове остатки самого первого послевоенного велосипеда ХВЗ В-14 «Харьков», с которого началось возрождение велопроизводства сразу на двух заводах. Потребовалось несколько месяцев реставрационных работ, чтобы раритетный велосипед предстал в первозданном облике. Но результат оказался более чем впечатляющим.
Харьковский велозавод в годы Второй мировой войны был эвакуирован в Среднюю Азию и велосипеды не выпускал долгих 4 года. Уже после возвращения в родной город, ХВЗ почти 9 месяцев отстраивали и восстанавливали. И только в конце 1945 года завод начал выпускать первые велосипеды. Это и были ХВЗ В-14 «Харьков».
Притом, В-14 – это была абсолютно новая модель, которую до войны на заводе не выпускали. Более того, она заметно отличалась от предыдущей продукции велозавода короткой рамой, 26-дюймовыми колесами и наличием немецких комплектующих, которые СССР получал по репарациям из Германии.
В частности, на найденном экземпляре установлена задняя втулка типа Torpedo фирмы Fichtel&Sachs еще в военном исполнении. Такие же ставили и на велосипеды вермахта Truppenfahrrad. В качестве опции В-14 можно было снабдить багажником, фарой и генератором-динамкой. Последний здесь фирмы Bosch, а фара также немецкого производства.
ХВЗ В-14 был укомплектован высокопрофильными шинами размерности 26*2, что делало его удобным для езды по грунтовым дорогам и бездорожью. Сейчас бы его отнесли к категории внедорожных байков.
ХВЗ В-14 выпускался с 1945 по 1950 годы. Притом, В-14 уникален еще и тем, что именно с этой модели началась и история еще одного Львовского велозавода (ЛВЗ).
Во Львов с 1946 года поставлялись комплекты таких велосипедов для последующей сборки. Из разных источников известно, что ХВЗ В-14 в 1945 году было выпущено примерно 15 тыс. шт., а в 1946 – 60 тыс. шт. В 1948 году только во Львов было оправлено почти 12 тыс. комплектов В-14.
Найденный экземпляр ХВЗ В-14 долгое время пролежал на чердаке, что и спасло его для истории.
Сохранились не только детали, но и шины и даже оригинальное седло. Реставратору велотехники Виктору Ходееву понадобилось несколько месяцев, чтобы воссоздать оригинальный облик первого послевоенного велосипеда ХВЗ.
Но зато теперь есть полностью оригинальный экземпляр первенца послевоенного велостроения сразу двух заводов – ХВЗ и ЛВЗ.
Сейчас велосипед находится в коллекции AC Heritage, хотя ему явно место в каком-нибудь музее. Ведь до наших дней дожило лишь 5 экземпляров В-14, о которых известно публично.
И в завершение — видео об этом велосипеде.
Всем моим подписчикам – до новых встреч и новых историй об интересных моделях. Кто ими еще не является и считает эту статью интересной — не сочтите за труд подписаться.
Мой канал на YouTube
Мой Instagram
Комментарии 316
У меня лично был этот велосипед. И он очень хорош в плане езды.
Отличная работа! Статья вызвала теплые чувства, тк в детстве владел великом «Украина». Неубиваемый был и запчасти на любом рынке :)
круто, только багажник не тот)) слишком выделяется.
Да его раскраска гораздо более стильная, чем многие сегодняшние байки.
Был у меня в детстве ХВЗ 1954 г.в. — это был самый надёжный велосипед, сейчас его к сожалению уже нету…
Судя по году это был ХВЗ В-110 Прогресс
Да, такой, чёрного цвета!
помню у бабки нашел раму на велосипед, у нее держатели колеса на были не как у всех советских вперед и вниз по диагонали, а горизонтально назад. похож на такое исполнение, если приглядеться
У меня есть старенький "пвз". только с дамской рамой, мои дед с бабушкой покупали его в 68году моей маме и тётушке.велик очень крепкий, до сих пор живой
Божественно
У меня у дружбана такой был, отцовский, я на нем ездил, нифигасе оказывается вон оно чё.
По селам наверняка можно их еще найти, возможно даже на ходу. Покупка велика тогда было событие и передавался он потом от поколения к поколению.
Уверен, что можно. Только есть одна проблема: их после многочисленных апгрейдов уже сложно идентифицировать.
У моего деда был такой. В детстве гонял на нем «под рамой» потому как иначе до педалей не доставал. Помню какой накат у него был… пацаны на школьниках и орленках просто не успевали.
Жаль что ХВЗ уже нет- распилили и разрушили…
Надёжный аппарат, экономичный!
TECHNODIKTATOR
там не офисы, а жилой дом с квартирками по 10 квадратных метров, но у дома отозвали декларации на начало строительства и ввод в эксплуатацию. Юридически — это нежилое помещение. Лицевых счетов на электричество и воду — нет. И земля под домом — промышленного назначения. Покупая квартиры в этом доме, люди становятся владельцем как Вы сказали "офиса".
Апередил
AndreyKa-Kharkov
Распили завод. Помещения превратили в офисы…
Какие там офисы ? Гостинок там налепили
Велик огонь. Он мне чем то напоминает мотоцикл "днепр" черный по своей брутальности.
yuriy1978
Привет.хорошая статья про хороший велисапед ХВЗ.у самого был такой во владении 1964 г.в.только у меня был спорт вариант на целых три скорости, и колёса на камере и покрышке.
Так все были на камере и покрышке, кроме Старт-Шоссе и Чемпиона, они на однотрубках
" кроме Старт-Шоссе и Чемпиона, они на однотрубках " — а у нас такие однотрубки " пипетками " называлм.
У нас просто "трубками"
UltimusRomanorum
В СССР мы дети это расшифровывали как " хер возить запрещается"
Это правда, я не придумал сейчас это
Хер Вставлять Запрещено
тоже было :)
Круче "велосипед Вермахта" звучит только "самокат Вермахта"!))
У меня есть два древних культиватора в неплохом сохране, ими кто-нибудь занимается?
Все было серьезнее чем кажется — вот, 1912 год, велосипед, кстати, Bianchi:
Мой ХВЗ )
вот это кайф!
Мечтал о нем 5 лет. Увидел случайно скидку и купил последний. Очень клёвый, не едет, а летит. Удачная модель.
MrMoloko
Мой ХВЗ )
Странный крепеж переднего крыла к штанам…
Не достает люфт выноса?
Да вроде все норм. Не замечал.
Была такая колонка, нервы потрепала…
А крепуж крыла сделал у себя так
Так это заднее крыло)
Хорошая идея, чтобы не делать колхозные брызговики и избавится от лишней грязи на байке, зачёт!
Да, брал два комплекта, ибо переднее идет на 1/4 колеса. Пыльник отдельно.
Тоже так на свою Мериду сделаю, хорошая идея! )
KIMAN-XD
Была такая колонка, нервы потрепала…
А крепуж крыла сделал у себя так
У меня все заводское, все отлично работает.
MrMoloko
Да вроде все норм. Не замечал.
Это найнер чтоли?
Ну можно сказать и так, только 46 года и изначально он на 26 дюймовых колесах. Но смотрится сейчас как найнер.
почти наверняка, динамка с фарой шли доп-опцией и покупались отдельно. В базовую комплектацию они никогда не входили (про-40-50е ХЗ, а, по крайней мере позже, точно)
узел крепления оси заднего колеса сделан так, как у велов 80х годов. В 50-70е почти все отечественные велы имели следующее крепление: пазы под ось выходили назад, колесо вставлялось сзади, и на кончики пазов одевался узел регулировки натяжения цепи в виде планки и шайбы с приваренной шпилькой, натяжение регулировалось гайкой М5, после чего ось окончательно затягивалась своими гайками.
Т.е., получается, сначала этот узел был такой, как сейчас, а позже его переделали на "вилку назад", от которой отказались лишь в 80е и вернулись к изначальному варианту
фото советского узла не нашёл слёту, вот то же самое современное
Да, это интересная деталь, которая говорит о том, что В-14 был немецкого происхождения, а уже последующий Прогресс и Украины разрабатывали в Харькове. По динамке и фаре уже на следующем Прогрессе с 1950-1960 гг была комплектация, где они шли с завода и даже красились в цвет рамы.
жалко, что на фото подставки закрывают узел натяжения цепи, было бы любопытно глянуть
OlegAC1
Да, это интересная деталь, которая говорит о том, что В-14 был немецкого происхождения, а уже последующий Прогресс и Украины разрабатывали в Харькове. По динамке и фаре уже на следующем Прогрессе с 1950-1960 гг была комплектация, где они шли с завода и даже красились в цвет рамы.
Динамка была абсолютно бесполезная вещь. Света практически никакого, да и тот мерцал в такт вращению педалей, а усилие на них возрастало значительно
Да, но другого варианта особо не было. Батарейки были в дефиците и очень малой емкости
У меня дамский, пришлось обода менять нет резины того размера, а втулки Fus
.
Pankrat1823
А сейчас уже на таком собираюсь ездить
Удачи ))) говно первый сорт
А у меня в 90х был "Украина", подаренный мне одним очень хорошим человеком, . он был тяжелее "Урала"( при таких же размерах), имел другую форму обода и багажника!
slowpoke-skifcha
Читаю комментарии и вижу, что почти у всех был такой велик. Только на самом деле у него была Украина 70-80-х годов.
Это как говорить, что катался на Макларен Ф1, а на самом деле — на обычной БМВ)
Вроде, технически грамотные люди должны сидеть, а пишут дичь какую-то)
P.S.: пишу это, как владелец Крыла чайки)
У бмв нет обычных моделей
yuriy1978
Привет.хорошая статья про хороший велисапед ХВЗ.у самого был такой во владении 1964 г.в.только у меня был спорт вариант на целых три скорости, и колёса на камере и покрышке.
Китайцы что-то такое делают чуть ли не до сих пор, по образу и подобию. Так-то западные современные шоссеры обычно идут алюминиевые (а то и карбоновые), со сложной геометрией труб рамы и прочими облегчениями. А китайца относительно современного друг в прошлом году где-то на OLX за 100 баксов нашел в отличном состоянии. Так на него смотришь — и понимаешь, что лет 70-80 назад наверное именно на подобных турдефрансы гоняли). Тяжеленький, однако… Мой бюджетный B-Twin чуть более 10 кг весит, а этот динозавроподобный китаец — все 15+.
Чего то я не очень вкурил твой ответ мне -на этом фоне мой бывший личный ХВЗ 1964 г.в., а не какой то там китаец.это мой велик.
Ответ к тому, что китайцы и в наше время делают вот такие велики, как ХВЗ выпускал в 60-х.
" Ответ к тому, что китайцы и в наше время делают вот такие велики, как ХВЗ выпускал в 60-х. " — да пусть что хотят то и делают.молодцы они, китайцы, делают всё и оттого и живут иной раз получше чем мы.работают они, а не печке валяются.
slowpoke-skifcha
Читаю комментарии и вижу, что почти у всех был такой велик. Только на самом деле у него была Украина 70-80-х годов.
Это как говорить, что катался на Макларен Ф1, а на самом деле — на обычной БМВ)
Вроде, технически грамотные люди должны сидеть, а пишут дичь какую-то)
P.S.: пишу это, как владелец Крыла чайки)
"Это как говорить, что катался на Макларен Ф1, а на самом деле — на обычной БМВ)"
Нет, это как говорить "катался на БМВ е34", не уточняя тип кузова, дорест/рестайл, обычная или М, модель и объем мотора, коробки, дифференциала и прочей лабуды. Так-то велосипед — устройство намного более простое, чем авто, и принципиальные отличия этого Харькова 40-х от Украины 80-х — именно на уровне отличий между вариациями одной модели авто, или даже меньше (если говорить о той же БМВ е34 между версиями "520 барабан" и "М5"). Если не углубляться в дебри, то из отличий — мелочи типа тавотницы на задней оси, отсутствия хрома на верхушке вилки переднего колеса, изгиба руля, других размерностей колес, геометрии руля и т.д. Но в эксплаутации эти мелочи не особо чувствуются.
Большие изменения на ХВЗ пошли примерно в 80-е, когда для упрощения техпроцессов начали рамы варить из труб (вместо их запрессовки в "тройники"), делать цельносварные вилки, использовать ободья П-образного сечения (вместо А-образного), необслуживаемые втулки (без тавотниц, а переднюю — даже без возможности заменить сепараторный подшипник без расспицовки), отказываться от хрома в отделке и т.д.
На хвз разного времени совершенно разная геометрия и материалы рамы, что кардинально влияет на поведение. Как и прочее навесное совершенно разное. ХВЗ 45-го и 80-го — это совсем разные велосипеды, общее — только название марки)
Классно выглядит! Я бы на таком с удовольствием сейчас катался. Супер!
На задней втулке орел со свастикой, на первых ММВЗ такие были.
tmmc
Интересно, нипеля с цепочкой на камерах новодел? Неужто кто то такие делает сейчас? А вот покрышки толстоваты и широковаты, таких.тогда не было вроде.
У братана была Украина В-134 начала 70х. Ездил на ней, подсовывая ногу под верхнюю перекладину рамы из-за роста)
Вот ещё про ХВЗ и его велосипеды:
krokovod.org/forum/viewtopic.php?id=332
И я со своим пректом там есть))
Agent607
Блин, смотрю на него и как сейчас помню ту вертикальную посадку, в стиле "ворона на заборе" ))
На всех прогулочных велах такая посадка. Не ток на дорожниках ссср
Очень похож на велик "комсомолец", такая же кобура под инструменты, тоже был черный, но полосы на колесах были красные. Катался на нем дед и потом по наследству пол родни, в том числе и я.
Мож уралец?
Нет, именно комсомолец годов 50-60х. Уралец это такой средний был между школьником и уралом, сурой.
Рs: разобрался вроде. Надпись на нем была полустерта, было длинное слово Ка… похожее на Комсомолец. Нашел сейчас его в тырнете: Кама-прогресс!
Anackiy
А у меня дедушка работал на ХВЗ начальником рамного цеха)
Привет дедуле передай — скажи рама туриста говно. Старт шоссе норм
MrMoloko
Сегодня вот такую красатулю заметил.
Высота руля и изгиб — полный восторг, а какая подножка!
Клылья пипец
Крылья как крылья, железные.
Пласмасса
Переднее коротко
St4n
Ничего себе. Не знал, что ещё в 40-е годы выпускали велосипеды с 26-ми колёсами на пухлых покрышках, да ещё и в СССР!
Спасибо за пост.
Сам в шоке
PIFLIK
Я в свое время начинал на хвз на велотреке тренироваться ))) старт-шоссе!
Хочу. Но за дешево
Велотрек в Крылатском. Приходи, там этого "добра" тонны ))) кто ни будь да продаст
Я из города которой смог
OlegAC1
Да, именно так и есть. Но в те времена, да и потом дорожные велики мы все различали только по бренду. Уверен, что 90% не назовут и модель Украины, ММВЗ или Урала, которая была. А их (моделей) было 5 или 6. Да я и сам не назову модель своего велосипеда, который у меня был. Помню только марку.
Суру забыл
yuriy1978
Привет.хорошая статья про хороший велисапед ХВЗ.у самого был такой во владении 1964 г.в.только у меня был спорт вариант на целых три скорости, и колёса на камере и покрышке.
Тут колеса 28 дюймов. Это обычный хвз турист и скорости там 4
" Тут колеса 28 дюймов. Это обычный хвз турист и скорости там 4 " вот именно что у меня там было 3 скорости, а не 4.так что вот в чём нюанс, любезный.
Я посмотрел. Первые туристы действительно 3 скорости имели
" Я посмотрел. Первые туристы действительно 3 скорости имели " — то и оно.разные годы и разные модели.так что, что бы не ошибиться надо каждую звёзду пальцами считать.
У меня на даче есть велосипед ЗИС, могу продать
Фото мона?
Завтра будут
PravNet999
Тоже не смог вспомнить как называется эта приблуда )))
С детства не забудешь)
Был такой велик, черный только полоски красные были и потертые уже, катафот задний такой же, как раз после войны у прабабушки появился. Катался мелким на нём в 90х. Сейчас может даже сохранился у родственников, если не продали кому или отдали.
В гараже до сих пор стоит. Только багажник немного другой.
Это был мой первый взрослый велосипед, доставшийся от деда. Даже с таким же бардачком
nikk152rus
От него родного, выражение девушка Динамо
То есть днем она висит на раме, и вес создает, и есть надежда, что от нее будет толк. Но наступает ночь — и она ни черта не дает (света).
Термин «динамить» («продинамить») возник среди рабочей молодёжи по примеру технически несовершенного и не срабатывающего с первого раза при ручном запуске генератора постоянного тока, предназначенного для выработки электрического тока системы зажигания двигателей первых моделей автомашин, называемого в начале XX в. «динамо-машина».
* жарг. то же, что водить за нос; продолжительное время обманывать, вводить в заблуждение, не делать по отношению к кому-либо обещанного или ожидаемого
* жарг. флиртовать, не вступая в интимную связь (обычно о женском поле)
Sledopit007
Тоже есть частичка СССР в коллекции
Был такой ХВЗ, только не СШ а просто спортивный 57гв 3 звездочки, рама латунью паяная, узнал об этом, когда краску обдирал.
Они у всех паяные латунью. У некоторых — даже серебром.
Moskvichmoy
У ЗиС110 и ЗиЛ110 Прогресс обода были всегда хромированные корытоообразного профиля.
Странно. Это точно? У меня переднее стоит в цвет рамы с цирофками.
Точно. По крайней мере — именно у производства ЗиС.
Отличий от намного более поздних "Украин" и "Уралов", которые большинство вспоминают — я заметил несколько.
1. Очень большой угол наклона рулевой колонки, такой "чоппер" — для более стабильного управления на плохой дороге.
2. Большой вынос передней вилки — за этим же. Плюс, работает как амортизатор в какой-то мере
3. Клеммный узел зажима подседельной трубы. Он не упрощен, как на поздних дорожных и не обьединен с креплением наклонных перьев задней вилки.
4. Много где — краска вместо хрома
5. Размерность шин и форма профиля обода
6. Большие грязевые зазоры в раме и крыльях
В общем, это в большей мере горный велосипед чем дорожный и далеко не "Украина" 70х. Первые горные 50 лет спустя в штатах делали именно на базе чего-то подобного, обычно круизеров Schwinn.
Браво!
Такой Харьков я не видел. Видел только Харьков В552, который выпускали после Чемпиона В551. Очевидный шаг назад был…
Что интересно, на велосипеде, который показан в этой записи — интегрированная рулевая!
PIFLIK
Я в свое время начинал на хвз на велотреке тренироваться ))) старт-шоссе!
Вот это — именно Олимпийский СШ.
Простите, а, что значит Олимпийский ?
В 80-м году на ряде моделей спортивных велосипедов были изменены траектории прокладки тросов управления переключением передач, а на рамах наносились переводные картинки с символами Олимпийских игр в Москве.
Прокладка тросов не в бонках, а в хомутах практиковалась еще со средины 70-х. А наклейки олимпийские, да, их тогда куда только не лепили.Или Мишку или стилизацию под Спасскую башню
Хомутов на Олимпийских СШ не было…
Moskvichmoy
Вот это — именно Олимпийский СШ.
Занимался велоспортом в клубе "ХВЗ-Олимпия", поэтому имели приоритет при заказе на "Чемпионы". Возили нас на завод антропометрию делать и в цех спецзаказа передавали. А В.Мовчану, олимпийскому чемпиону в групповой гонке преследования на треке даже привозили из Италии трубы Колумбус и узлы и раму паяли непосредственно на ХВЗ, красили, декали клеили и собирали на Compagnolo
Это так. Заказ на Чемпионы Вы уже оформить не могли — их сняли с производства в 1962-м. Вот на Чемпионы-Шоссе — да, вполне себе. А часть группы Campagnolo Rekord у меня была на первом моём велосипеде ЧемпионВ551 1960-го года с рамой из труб Рейнольдс.
Естественно Чемпион-Шоссе, поленился лишний раз нажимать буквы. Раз Вы такой принципиальный, то и я той же монетой, Вы не правильно пишите Сampagnolo и не говорите, что очепятка, , , , , ,
Всё-всё… Пошёл "гуглить"…