Обычно я рассказываю о мотоциклах и авто, но сегодня будет исключение. В конце прошлого года поисковая команда AC Heritage обнаружила в Харькове остатки самого первого послевоенного велосипеда ХВЗ В-14 «Харьков», с которого началось возрождение велопроизводства сразу на двух заводах. Потребовалось несколько месяцев реставрационных работ, чтобы раритетный велосипед предстал в первозданном облике. Но результат оказался более чем впечатляющим.
Харьковский велозавод в годы Второй мировой войны был эвакуирован в Среднюю Азию и велосипеды не выпускал долгих 4 года. Уже после возвращения в родной город, ХВЗ почти 9 месяцев отстраивали и восстанавливали. И только в конце 1945 года завод начал выпускать первые велосипеды. Это и были ХВЗ В-14 «Харьков».
Притом, В-14 – это была абсолютно новая модель, которую до войны на заводе не выпускали. Более того, она заметно отличалась от предыдущей продукции велозавода короткой рамой, 26-дюймовыми колесами и наличием немецких комплектующих, которые СССР получал по репарациям из Германии.
В частности, на найденном экземпляре установлена задняя втулка типа Torpedo фирмы Fichtel&Sachs еще в военном исполнении. Такие же ставили и на велосипеды вермахта Truppenfahrrad. В качестве опции В-14 можно было снабдить багажником, фарой и генератором-динамкой. Последний здесь фирмы Bosch, а фара также немецкого производства.
ХВЗ В-14 был укомплектован высокопрофильными шинами размерности 26*2, что делало его удобным для езды по грунтовым дорогам и бездорожью. Сейчас бы его отнесли к категории внедорожных байков.
ХВЗ В-14 выпускался с 1945 по 1950 годы. Притом, В-14 уникален еще и тем, что именно с этой модели началась и история еще одного Львовского велозавода (ЛВЗ).
Во Львов с 1946 года поставлялись комплекты таких велосипедов для последующей сборки. Из разных источников известно, что ХВЗ В-14 в 1945 году было выпущено примерно 15 тыс. шт., а в 1946 – 60 тыс. шт. В 1948 году только во Львов было оправлено почти 12 тыс. комплектов В-14.
Найденный экземпляр ХВЗ В-14 долгое время пролежал на чердаке, что и спасло его для истории.
Сохранились не только детали, но и шины и даже оригинальное седло. Реставратору велотехники Виктору Ходееву понадобилось несколько месяцев, чтобы воссоздать оригинальный облик первого послевоенного велосипеда ХВЗ.
Но зато теперь есть полностью оригинальный экземпляр первенца послевоенного велостроения сразу двух заводов – ХВЗ и ЛВЗ.
Сейчас велосипед находится в коллекции AC Heritage, хотя ему явно место в каком-нибудь музее. Ведь до наших дней дожило лишь 5 экземпляров В-14, о которых известно публично.
И в завершение — видео об этом велосипеде.
Всем моим подписчикам – до новых встреч и новых историй об интересных моделях. Кто ими еще не является и считает эту статью интересной — не сочтите за труд подписаться.
Мой канал на YouTube
Мой Instagram
Комментарии 316
Всем привет . Подскажите это рама велосипеда ХВЗ В14 ?
Реальный экспонат. У самого был Газ Прогресс 46 г.в. достался от деда. Стоит в гараже правда из оригинального сохранилась только рама и руль, остальные "потроха" и крылья не сохранились стоят современные. Любимый велик детства) Если сравнивать Аист 2003 г.в. развалился за сезон.
Он прекрасен! Даже страшно представить в какую цену обошлось его восстановление!
roamka
У моего деда был такой. В детстве гонял на нем «под рамой» потому как иначе до педалей не доставал. Помню какой накат у него был… пацаны на школьниках и орленках просто не успевали.
Там диаметр наружный колеса был больше + вес мальчика который давил на педали. Вот что влияло на скорость
pikkuus
Динамка была абсолютно бесполезная вещь. Света практически никакого, да и тот мерцал в такт вращению педалей, а усилие на них возрастало значительно
Такие лампочки были. А после менял лампочку на более современную и стала светить хорошо.
OlegAC1
Да, именно так и есть. Но в те времена, да и потом дорожные велики мы все различали только по бренду. Уверен, что 90% не назовут и модель Украины, ММВЗ или Урала, которая была. А их (моделей) было 5 или 6. Да я и сам не назову модель своего велосипеда, который у меня был. Помню только марку.
А еще были такие "Аист", "Тиса"
Sledopit007
Этот Старт-шоссе. И более ранний.
А еще похожим на него только со щитками на колесах назывался "Турист", там резина чуть по твердее чем у шоссейного.
Как то был случай один. Дал брату поездить на велике. Он разогнался во дворе в городе, и едет значит быстро так по дорожке. Дорожка прямая заканчивалась пъятачком обнесенным бордюрои а за ним в пару метрах бетонный забор. На ходу слетает цепь с задней звездочки и тормозить ему не чем как ногами по асфальту. Доехал и ударившись об бордюр пепедним колесом вылетел через руль и благо что до щабора не долетел. Велосипеду Орленок ничего не погнулось. Вот ведь неубиенная техника в СССР была.
MrMoloko
Зелёный с белыми крыльями, Украина. 82гв. Не хватило времени на ремонт. Продал мечтающему о таком.
У дедушки, когда жив был, Украина была. Так мы пацанами бочком между рамами правую ногу на педальку и крутили бочком повиснув а руками за руль. Не могли еще закинуть ногу и сесть на седло чтоб ногами достать. У меня на правой ноге шрамы от цепа звездочки на всю жизнь дают мне не забыть счастливые времена проведенные в детстве без мобилок и планшетов с компьютерами. Колени и сами ноги с руками не успевали заживать так часто падали все кто гонял, особенно часто на поворотах без асфальтового покрытия
А еще этим велосипедом делушка и я после армии грузили с поля по 3 мешка картошки и пешочком домой перевозили. Один между рамой, второй на верхнюю раму и третий на руль. Видел как 4-й мешок на задний багажничек обвязывали. Трудяга был в селе. А мешок пшеницы на руль и сам едеш на мельницу перемолоть для приготовления хозяйству еду там птицам, уткам, гусям и свиньям с коровой и теленком.
Кто вырос в селе тот знает все его возможности. Крепкие были.
Если с отреставрированного велика убрать задний багажник, кобуру для пистолета заменить на квадратненькую коричневую кожаную маленькую сумочку для инструментов. Раму и щитки выкрасить салатовым цветом с белыми полосками на щитках. Обычную отражалку на зад и на спицы колес белые с красными. А седушка кожаная красная с белым и диски хромированные пирамидальные с округленными углами в разрезе. Этот аппарат назывался Орленек и название писалось на русском и на иностранном языке, тоже ХВЗ. Мне его новеньким на 1-е сентябра когда я пошел в 1-вый класс. Он был на каждый день мне а летние каникулы жил с ним. До 18-ти лет служил мне пока его не украли в городе.
Да, только еще колеса. У «Орленка» 24’
Audi200TransAm
Если с отреставрированного велика убрать задний багажник, кобуру для пистолета заменить на квадратненькую коричневую кожаную маленькую сумочку для инструментов. Раму и щитки выкрасить салатовым цветом с белыми полосками на щитках. Обычную отражалку на зад и на спицы колес белые с красными. А седушка кожаная красная с белым и диски хромированные пирамидальные с округленными углами в разрезе. Этот аппарат назывался Орленек и название писалось на русском и на иностранном языке, тоже ХВЗ. Мне его новеньким на 1-е сентябра когда я пошел в 1-вый класс. Он был на каждый день мне а летние каникулы жил с ним. До 18-ти лет служил мне пока его не украли в городе.
"Орленок" на ХВЗ не выпускали. Там были только дорожная "Украина" и спортивные, от "Туриста" и до "Стартов"всяческих и даже тандемов. "Орленок", настоящий, был из Прибалтики ( Рига) и упрощённый, где в российской провинции, не помню точно уже. Это же сугубо подростковый велосипед, с уменьшеными и рамой и колесами.
Спасибо за уточнение. Буду знать. На нем, помню, резина на колесах зеленого цвета стояла.
Есть еще ЗИФ. Тоже с очень большим наклоном вилки. Прямо круизёр
Для дачи собрал велик на раме ЖВЗ. У почти одинаковых великов разные наклоны передних вилок и из-за этого они по разному рулятся. Седло не нашёл пока(
И да, ход втулок очень мягкий
…мой дед притарабанил трофейный с войны. Фото нет и велик увели из сарая… Я успел его наладить, подкрасить и накататься. С места брал все наши велики "Украина", "Десна" и кажись "Ласточка". Камеры были "Континенталь", седло "Элегант", на раме шильдик — "Анкерный ход". На всех втулках были тавотницы для масла, динамо и фара работали, ручка переднего тормоза была длинная и повторяла контур руля велосипеда. Хотел поставить новые педали, но они не подошли, шаг резьбы был другой. Кому давал кататься, всех удивляла мягкость хода…Если найду фото в инете, то выложу…
вот и я хотел вставить свои 3 копейки раз такая тема пошла . иной раз мне кажется что конструкцию велосипедов доводят до абсурда и пытаются это продать . по мне так описаный в статье велик — эталон .
Олег как всегда молодец ! На YouTube канал твой подписан !
Вот тут заднее колесо крепится нормально, как у практически всех советских велосипедов. Ослабил две гайки и снимай, движением вперед-вниз, никаких проблем.
А у меня был ЗиФ, 1960-х годов выпуска, и там заднее колесо крепилось просто кошмарно! Вырезы для его оси были сделаны так, что оно снималось движением назад. И вот надо было ослабить две гайки (те же самые что тут), но на этом работа только начиналась. После этого надо было свинтить две гайки, которые не давали колесу смещаться вперед, потом двинуть его вперед чтобы снять цепь. А потом снимать заднее крыло. И только тогда можно было снять заднее колесо! И сборка такая же геморная, то же самое но в обратном порядке.
И как же получается что здесь, в более раннем велике, конструкция более толковая?..
Оченно красиво!
Круто!👍
Спасибо! Было интересно!
Инструментальная сумка очень кобуру пистолета напоминает .
Фантастическая работа! Глаз не оторвать!
Помню, у отца был велосипед "ЗИФ" (Завод имени Фрунзе, вроде). У него был шикарный очень мягкий и легкий ход. Видать, подшипники были очень хорошие. Производство где-то конца 50- годов. Ездил я на нем аж до середины 90-х. У него была интересная система для натяжения цепи, совсем не такая как на этом В-14 (и которая присутствует на всех подобных советских велосипедах: Урал, Салют, Школьник и пр.). Там цепь натягивалась отдельной тягой с гайкой.
Да, и у меня был такой ЗиФ! Система да, оригинальная. Да только мне она совсем не нравилась. Все пацаны снимали заднее колесо легко и просто, а у меня времени уходило в пять раз больше :(
Ну, не знаю, у нас соревнований на скорость снятия колеса как-то не было. :) И потом, это был отцовский велик, у меня были свои: "Школьник", "Салют", "Спорт" (который я постепенно пересобрал в "Старт-Шоссе"). Но все эти велики постепенно померли, выжил только ЗиФ, на котором я и ездил, будучи уже взрослым, пока "Scott-а" не приобрел :)
А мне сразу дедовские багажники самовары из арматуры вспомнились).
не было таких покрышек родных
Были. Вот фото с завода
однако… не видел никогда
Он выпускался до 1950 года
Харькiв. Был такой же велик. Потом куда-то дели родители. На крыльях выемки желтой краской подведены были. У него даже цепь не ржавела. Писец удобный был, в гонках урал в жопе оставался.
Да, был и Харків. Сейчас очень редкий тоже.
Нет больше велозавода в Харькове!
Распилили, подонки, 3 года назад. Цеха под офисы и жилые малогабаритки пустили…
Офисов им, млять, не хватает…
Одни сборщики из китайской комплектухи остались.
И ЗИФа в Пензе уже то-же нет лет как пятнадцать.
Есть новый дамский зелёный ЗИФ 1992 года выпуска — у деда на чердаке обнаружил… И комплект принадлежностей к нему в конопляном мешке
Я в это время как раз на ЗиФе работал
Такой вот…
Сейчас занимаюсь реставрацией такого велосипеда
ХВЗ ❤️
ХВЗ- в детстве когда просили покататься,
я говорил худых возить запрещено.
Был такой велик в детстве.То же так говорил!😃
Ага:))
Красивая лайба!
Мда…
И нихуа не поменялось в производстве великов с того времени.
Даже внешний вид такой же 🤟
Конструкторы этого велосипеда знали сопромат и думали об удобстве. Современные велики конструируют менеджеры — экономисты.
Ооооооо да. Какой вы интересный человек., однако. Менеджеры-экономисты сделали Lefty? Алюминиевые рамы разных форм и размеров, выдерживающие прыжки с огромных высот? Высокотехнологичные втулки, амортизаторы? Ммммм… это комплимент для менеджеров, однако. Откройте фотографию любого нормального двухподвеса и повторите свои слова еще раз.
Спасибо за "интересного человека". Про Lefty я не писал, я не заметил у них в линейке дорожного велосипеда. Только классическая посадка даёт возможность комфортной езды. На MTB или fatbike по асфальту в городе ездить можно, некоторые так и делают потому что «так делают все» и это «круто». Менеджеры-экономисты следя за спросом, производят «горные велосипеды из водопроводных труб», это я не про нормальные двухподвесы. Большинство современных велосипедов, ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ шаг назад. У В-14, фасонные перья передней и задней вилок, трубы разной толщины стенок… для получения максимальной прочности при минимальном весе. Я не призываю возобновить производство В-14 и пересесть на них.
Максимальная прочность при минимальном весе уже есть — это алюминиевые рамы, коих сейчас немало. А мтб я просто привел в пример прогресса. Меня раздражает, когда пишут так, словно инженеров в природе не осталось, и никто ничего не делает) Во-первых, прогресс может быть не так заметен, и выделяется он именно в случае мтб (а ведь есть еще всякие гибриды-дорожники), во-вторых, в дешевом сегменте он всегда еле ползет, как и в случае с машинами, где за низкую цену у всех поголовно весла, и плевать, что на дворе 2020.
Не сердитесь, пожалуйста. Я дипломированный инженер-конструктор, работаю по специальности. Надеюсь моё мнение раздражает Вас меньше, чем меня раздражает доминирование маркетологов в конструировании.
00alexey00
Ооооооо да. Какой вы интересный человек., однако. Менеджеры-экономисты сделали Lefty? Алюминиевые рамы разных форм и размеров, выдерживающие прыжки с огромных высот? Высокотехнологичные втулки, амортизаторы? Ммммм… это комплимент для менеджеров, однако. Откройте фотографию любого нормального двухподвеса и повторите свои слова еще раз.
В жопу алюминиевые рамы! Мне 9 лет, я лечу на Орлёнке по Золотому Берегу, не вписываюсь в радиус на спуске и бьюсь в бордюр. Кувыркаюсь через руль. Колесо яйцом, вилка сложилась, стакан наклонился. Слёзы — горе, волоку домой это всё, не прекращаю рыдать. Колени в крови, ладони содраны. Иду мимо дома дяди Серёжи, милиционера, а суббота, он в рубашке и штанах подкатанных варит у себя на участке арку виноградную. Окликнул меня, мол где ж так упал. Рассказываю. Давай сюда, говорит своего Орлёнка! Вилку вынул, подстучал, ломиком подогнул, проварил по надломам, щёткой чуханул, зелёной краской мазнул, час не больше на всё про всё. Колесо руками молоточком правил, на глазок. Всё! Собрал — Езжай, говорит. И я поехал и смеюсь уже.И коленки не так болят. А было это в 1992 году. А вы говорите алюминиевые рамы. Это для капиталистов, которые как чуть цвет надоел — за новым в магазин идут. И ремонтировать ничего не хотят, не по масти им. Хотя вот сотрудник летом налетел на встречного велосипедиста и треснула у него дорогущая карбоновая вилка. Так у моего знакомого именно в Харькове смогли отремонтировать. Слой за слоем в расширую трещину волокна со смолой он вклеил, шлифанул, подкрасил и вилка ездит дальше. Он и мачты наши серфинговые чинит и гики. Но это уже техпроцесс, это уже не по пути домой, за час, под плач девятилетнего пацана. Нет, ну его в баню ваш аллюминий. Сам сейчас катаюсь на Clipper 1998 года, сталюка.
Да, круто. Выстучал, поправил на глазок. Классно.
Только сталюга весит тонны, а еще алюминий при определенных ударах вообще не погнется, а сталюга, тем более, на древних говносовковых лисапедах гнется от любого листика на дороге.
В принципе, спор бессмысленный.
ierosir
В жопу алюминиевые рамы! Мне 9 лет, я лечу на Орлёнке по Золотому Берегу, не вписываюсь в радиус на спуске и бьюсь в бордюр. Кувыркаюсь через руль. Колесо яйцом, вилка сложилась, стакан наклонился. Слёзы — горе, волоку домой это всё, не прекращаю рыдать. Колени в крови, ладони содраны. Иду мимо дома дяди Серёжи, милиционера, а суббота, он в рубашке и штанах подкатанных варит у себя на участке арку виноградную. Окликнул меня, мол где ж так упал. Рассказываю. Давай сюда, говорит своего Орлёнка! Вилку вынул, подстучал, ломиком подогнул, проварил по надломам, щёткой чуханул, зелёной краской мазнул, час не больше на всё про всё. Колесо руками молоточком правил, на глазок. Всё! Собрал — Езжай, говорит. И я поехал и смеюсь уже.И коленки не так болят. А было это в 1992 году. А вы говорите алюминиевые рамы. Это для капиталистов, которые как чуть цвет надоел — за новым в магазин идут. И ремонтировать ничего не хотят, не по масти им. Хотя вот сотрудник летом налетел на встречного велосипедиста и треснула у него дорогущая карбоновая вилка. Так у моего знакомого именно в Харькове смогли отремонтировать. Слой за слоем в расширую трещину волокна со смолой он вклеил, шлифанул, подкрасил и вилка ездит дальше. Он и мачты наши серфинговые чинит и гики. Но это уже техпроцесс, это уже не по пути домой, за час, под плач девятилетнего пацана. Нет, ну его в баню ваш аллюминий. Сам сейчас катаюсь на Clipper 1998 года, сталюка.
Купил себе велик бюджетный GT Avalanche 3.0 в 2004 году, когда попробовал такой у товарища и офигел, от скорости, легкости хода, кол-ва передач, управляемости. Не знаю, что народ говорит тут про древние велики, обожествляя их.
Был подростковый Вайрас, он даже подо мной пацаном разваливался, вилка лопнула, восьмерки на колесах, катался я на нем всего ничего… Все детство! Гонял постоянно, всего лишь 6 лет, с 7 до 13. Весил я тогда всего ничего. А на джитишке при весе 85-90 кг прыгал, гонял по грунтовкам, щебенке, наматывал за день под 70 км по городу и окрестностям и все норм. Это старье классно смотрится отреставрированным (он новым смотрелся хуже), на таком можно неспешно прокатиться по пешеходной улице, сесть на летней веранде модной кафешки выпить пивка.
Ну, я думал всегда, что взрослые люди на велосипедах именно так и ездят. Молодёжь, да, те с лестниц летают и со склонов всяких, но, это просто потому, что не все ещё узнали как рука под гипсом чешется, ну и дурной энергии много. Мне лично стрёмно это. Месяц с переломом плеча лежал после мотоцикла. А на велике ты вообще ничем не защищён, вырулить из под колёс фуры поперечной внезапной в случае чего не успеешь, — газа-то нет, только ноженьки, а они, как практика показывает, за 3,9 секунды от нуля до сотни не разгоняются. Так что велик — да, парк набережная, ровненькие тропинки с твёрдым покрытием. Не транспорт это в наших реалиях, ну или транспорт по рассчёту, по бедности или по необходимости. А ретро велик он как Жук кабриолет, непрактичный, не испачкаешь его, не поцарапаешь — жалко. Потому Жуки кабриолеты только у тех есть, кто может себе позволить так праздно проводить время, а нам — как шеф говорит, -"Работайте негры, солнце ещё высоко!"
Да почему от бедности то? По городу ништяк транспорт, быстро, полезно для здоровья, интересно ) Это дураки лезут под фуры, они на всем лезут. Надо понимать свою беззащитность и быть осторожным. Взрослый не равно: толстый, больной, ленивый.
произведение искусства
Есть такой. Тока ГАЗовский, 1955 г.в., полностью исправен
Очень тонкая работа !
Прекрасен!
Sledopit007
Тоже есть частичка СССР в коллекции
Тормозные ручки на руле расположены так, как нужно и правильно! Редкое соответствие канонам для классических шоссейников в наше время.
Он самое главное без реставраций. Весь в родне. Люблю такие вещи. В них "как будто есть душа". И что-то привлекающее.
Manul71lcv
Тормозные ручки на руле расположены так, как нужно и правильно! Редкое соответствие канонам для классических шоссейников в наше время.
Самое интересное, что так стояли ручки только на "Старт-Шоссе" (и, по-моему, у ранних "Спортов"). У "Спутника" ручки изначально стояли внизу. При этом, у него не было обмотки руля, а стояли резиновые наконечники, как на дорожниках. Поэтому, после покупки ручки переставлялись в правильное место, резинки выкидывались, а руль обматывался изолентой. Если удавалось найти черную — это был самый шик.
Привет! Красивый велосипед получился! Только не понял: зачем перенесли крепление насоса?
Все строго по чертежу
Тогда, получается, его до вас кто-то перенёс под руль? А! Оно на винтах, можно ставить куда угодно. Вопрос снят! Мне почему-то изначально подумалось, что оно было приварено.
Нет, там такие хомуты. Выставили все строго как на чертеже было
Да-да, я уже разглядел.
В сарае прадеда такой висел на стене, сколько себя помню. Там то-ли звёздочка треснула (ещё до моего рождения), то-ли что-то такое. Году в 2009-м дед снёс сарай, куда делася велосипед история умалчивает, но видимо пошёл в чермет.
красиво все! молодци!
OlegAC1
Судя по году это был ХВЗ В-110 Прогресс
Но передний щиток не родной похоже. "Родные" были низкие, доставали почти до земли. Из-за этого при съезде с бордюры например, цеплялись и ломались. Что с моим и случились, пришлось заменить.
OlegAC1
Судя по году это был ХВЗ В-110 Прогресс
OlegAC1
Судя по году это был ХВЗ В-110 Прогресс
OlegAC1
Судя по году это был ХВЗ В-110 Прогресс
Да-да-да! Это именно "Прогресс"! Езжу до сих пор каждый день. Экземпляр не музейный, а рабочий, поэтому внешний вид соответствующий.
kifencio
Круче "велосипед Вермахта" звучит только "самокат Вермахта"!))
У меня есть два древних культиватора в неплохом сохране, ими кто-нибудь занимается?
Собственно были велосипедные роты
У деда моего такой был, потом украли, документы до сих пор где то лежат, даже номер был сзади М-27
aleksandrlh
Жаль что ХВЗ уже нет- распилили и разрушили…
Его нет, потому что наша страна не может конкурировать с Китаем. У нас для этого недостаточно низкий уровень жизни.
В Китае уже, часто, выше уровень жизни, чем в Украине.
Zong3
Да его раскраска гораздо более стильная, чем многие сегодняшние байки.
Вот это точно, и покрышки крутые!
Я бы и сейчас на таком покатался.
одному мне кажется что те велики были надежнее современных?
Конечно. Настолько же надёжные, насколько тяжелые, неудобные и некомфортные.
Вот про тяжесть и неудобство не надо, да? У моего отца был "ЗИФ" годов конца 50-х. Так он был заметно легче более поздних "Уралов". При этом ход у него был несравненно легче. Уделывал "Уралы" на раз. Легкость хода можно было оценить при спуске с горки, если не крутить педали. Уралы оставались далеко в хвосте.
ЗЫ; "Уралы" — это велосипеды такие, а не грузовики трехосные :)
Vovic1977
одному мне кажется что те велики были надежнее современных?
Они были надежные потому что были до смешного простые, в них не было ни коробок передач ни каких либо деталей где пытались бы облегчить конструкцию и пр. Ломаться было просто нечему, ибо рама сталь причем хорошей толщины, пара-тройка подшипников, педали и цепь и ВСЕ
PS Посмотрите на чем ездят и сейчас те же дворники, это старые, ещё советские велосипеды, "Кама", "Украина", "Салют"… им годков больше кем седоку.
Не были они надежными ни разу. Рама сталь хреновой марки, похоже что с водопроводных труб, гнулась и ломалась при нагрузках да и просто так, наблюдал кучу заваренных рам. Шатуны на конусах — это нечто. Современная шатунная система ходит по 20 тыс вообще не заглядывая туда, даже подтягивать ничего не надо, а раньше — постоянно подбивать и подкручивать конуса и ломались они только так. Обода — пластилин при конском весе, постоянно восьмерки на ровной грунтовой дороге. Втулки — лучше про них молчать. Тормоза тоже. Рулевая колонка — начинала люфтить…
Возьмите любой современный синглспид и он будет в разы, в десятки раз надежнее ХВЗшного хлама и таким же простым.
под словами подпишусь, достался мне самый первый дорожный велосипед "Урал". дак я его весной перебирал, и каждую весну так же, постоянно восьмерки на колесах, не говоря уж о том что уши креплений тормозов отламывались.
Nubaseg
Не были они надежными ни разу. Рама сталь хреновой марки, похоже что с водопроводных труб, гнулась и ломалась при нагрузках да и просто так, наблюдал кучу заваренных рам. Шатуны на конусах — это нечто. Современная шатунная система ходит по 20 тыс вообще не заглядывая туда, даже подтягивать ничего не надо, а раньше — постоянно подбивать и подкручивать конуса и ломались они только так. Обода — пластилин при конском весе, постоянно восьмерки на ровной грунтовой дороге. Втулки — лучше про них молчать. Тормоза тоже. Рулевая колонка — начинала люфтить…
Возьмите любой современный синглспид и он будет в разы, в десятки раз надежнее ХВЗшного хлама и таким же простым.
Немножко не так. Сама по себе рама вполне надежна и даже понадежнее современных noname. Навеска — да, не удобна, но это просто потому что в то время система под клин практиковалась, которую при случае молотком (а то и камнем!) подбивали. Двойные алюминиевые обода послевоенная советская экономика тоже не знала (да и не боялись они восьмерок ввиду ножного тормоза!). Сейчас велоиндустрия имеет другие стандарты, но никто не запрещает на раму ХВЗ ставить современный кареточный кэртридж и алюминиевые колеса ("крокодилить")
Я вообще говорил не столько о раме, сколько о надежности "тех" и современных велов в комплексе, как конечное изделие. А если по раме, то плюс у тех рам был конечно же был. Это возможность заварить ее в любой деревне обычным сварочником. Возможно их и делали с таким расчетом. А судить о том, насколько это было хорошее изделие именно в ту эпоху — сложно. Ведь сравнить не с чем было. И еще те же Украины в 70е и в 90е сильно отличались по качеству. Доводилось сравнивать свою Украину 91 года с такой же 20 летней давности — так старая была сделана лучше.
Gabby1
Они были надежные потому что были до смешного простые, в них не было ни коробок передач ни каких либо деталей где пытались бы облегчить конструкцию и пр. Ломаться было просто нечему, ибо рама сталь причем хорошей толщины, пара-тройка подшипников, педали и цепь и ВСЕ
PS Посмотрите на чем ездят и сейчас те же дворники, это старые, ещё советские велосипеды, "Кама", "Украина", "Салют"… им годков больше кем седоку.
я все детство протягивал сырые подшипники и забивал клинья в педали до усеру ! гавно те велики !ГАВНО !
хотя этот из немецких деталей и сталей ! но врядли:(
У меня была "Украина", смазывал раз-два за сезон и гонял потом с конца весны до середины осени проблем не зная.
Велосипед был примерно 1965-67г выпуска.
а я ездил на великах 84-90 годов металл сырой не повезло, зато крутить научился с 5-6 летнего возраста!
Vovic1977
одному мне кажется что те велики были надежнее современных?
у меня финский до сих пор ему уже лет 20 очень живучий все детсво гонял и толком не обслуживал, в один момент лопнула вилка задняя проржавела изнутри заварил покрасил обработал езжу на МТВ а он в резерве пока ездиет единственно проблема нет запчастей пришлось всю ось заднюю заменить ну эргономика на нем отличная аналогичная как с жигулей на иномарку пересесть управляемость удобство все на уровне
Vovic1977
одному мне кажется что те велики были надежнее современных?
Надёжной эту кучу металла назвать никак нельзя. Может они и ездили какое-то время без поломок, но в моей памяти поломанные рамы этих вот «надежных» великов — это обычная практика. Варенные переваренные, с постоянно болтающимися педалями и люфтящей вилкой. Раму здоровенной чёрной «Украины» мы с братом сломали, прыгнув с самодельного трамплина из досок. Нам было по 12 лет, велик был в прекрасном состоянии. Проделать такое на современных великах можно легко и непринужденно даже с моим сегодняшним весом.
Почему мы их "Урал" называли в детстве?
Потому что Урал в Перми собирался. Это другой лисапед.
Теперь ясно!)
У меня такой был! Сносу велосипеду не было!
А вот в нашем посёлке в Домодедово бегает по сей день такой экземпляр
ХВЗ В130 Украина. Это вторая модель послевоенной Украины и 4-я с основания завода.
Anatolye
А вот в нашем посёлке в Домодедово бегает по сей день такой экземпляр
судя по багажнику это ДЕСНА
А если судить по надписи на раме- это «Украина»
Это Украина, только вопрос куда еще прений багажник дели?
Anatolye
А вот в нашем посёлке в Домодедово бегает по сей день такой экземпляр
Мой отец именно такой купил в начале 60х.
Катался на нем до начала 2000.
Спасибо за статью!
Нахлынули воспоминания о подобном велосипеде в детстве.
👍🚲
Спасибо, за интересный материал из Харькова!
Из родного удалось сохранить около 85%, тоже неплохо!
Три года назад, сделал попытку восстановить ЗИС, Прогресс, В-110. 1953 г.в. Он был куплен в год моего рождеия (1953н.), на нем ездил отец, ну а потом и я.
Судя по фото от В110 осталась только рама, руль и приводная звёздочка. Но вид зачетный. У меня Прогресс 1958 года. Из "не родного": передний щиток, сиденье, шины, спицы. И "кобура" для инструмента пришла в негодность. Используется каждый день, кроме зимы. Даже подшипники ни разу не менялись. Только промывка, смазка. Есть цель привести в первозданное состояние.
Особая гордость реставрации это восстановленное седло. Замачивал, шкурил, полировал, прошил новыми нитками, красил, снова полировал заклепки-винтики…
Ход у велика фантастический, выезжаю иногда в выходной, радуюсь, вспоминаю молодость!
Великолепно!
Похоже, что с тех пор конструкция не претерпела каких-либо кардинальных изменений.