Паркетник Nissan Murano провалил экзамен Latin NCAP

Лучше чем калина гранта ларгус веста, об остальных молчу

Здесь мне кажется ещё усугубляет усталость металла и гниль, может быть было не так страшно случись это лет 20 назад)

В АР. разбили новую 07. Чем разрушения отличаются от реальных ДТП? НИ ЧЕМ…Силовой каркас, кузова редко доходит до состояния когда он совсем сгнил…Но в некоторых случаях усугубляет. Но к М412 это не относится, это архаичная конструкция…

И поэтому многие москвичи сегодня сохранились в ИДЕАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ)))

МНОГИЕ? ахахаха где они))) сданы по утилизации))))

ваш никнейм соответствует вам.

))))) иногда))))
а так я белый пушистый)))

я заметила…

Глубоко

дооооо

А при этом москвичи били на заводе чаще. и по пассивной безопасности он затыкал копье за пояс. и на азлк тогда уже били машины с перекрытием.когда ваз тупо в лоб бил. ничего личного.но кузов москвича прочнее чем ваз.

Хуже — не значит опаснее для пассажира

Опаснее! На много опаснее…Смотрите камеры которые показывают перемещения манекенов. При таком ударе не только ускорения иные, но резко увеличиваются боковые ускорения и манекен "промахивается" мимо обычных подушек.

Фронтальный удар ВСЕГДА входил в комплекс краш-тестов по Еврокапу…И в Евротесте измеряют ТРАВМЫ манекена. а не разрушение машины…Даже если машина прекратит свое существование и испарится, а манекен не получит травм тест будет пройден…

На официальном сайте EuroNCAP
www.euroncap.com/ru
результаты фронтального удара со 100%-м перекрытием на 50 ккм/ч появились только в 2015-м году. Тогда же в СМИ появилась инфа о введении данного теста и что некоторые 5-звездочные (по старой системе) авто показали плохие результаты.
Вот один из ярких примеров (чтобы получить подробности нужно нажать на иконку "водитель или взрослый пассажир"):
www.euroncap.com/ru/results/lancia/ypsilon/22030
Полностью "зеленый" пассажир при 100%-м перекрытии становится весь "красным"!

Объясняется это просто — чтобы получить хороший результат на высокой скорости нужно делать передок более жестким. Если перекрытие не 100%, а 40%, то передок должен быть еще жестче. От этого ухудшаются результаты на малых скоростях и при большом перекрытии, что, кстати, можно наблюдать при реальных дтп. Поэтому старые авто могут показывать лучший результат при большом перекрытии на малых скоростях. При таких повреждениях авто как в ролике с ВАЗ-2105 водитель остается цел и невредим, если пристегнут — море примеров кругом. Раньше хоть и не мерили замедление самих манекенов, но зато мерили замедление автомобиля с помощью скоростной камеры (для этого и снимали, обратите внимание на вращающийся диск на полу — это для более точного измерения времени). По ролику видно что перегрузка автомобиля невелика и достаточно равномерная во времени.

В ролике с 2105 нагрузки на водителя вообще ни кто не мерил))) там били без манекенов.

Проблема перегрузок при полном перекрытии в А классе будут всегда и у всех. Нечему деформироваться.
Но в А классе важнее частичные перекрытия, так как в лобовом все равно всем конец)))) Что касаемо конкретной лянчи, такое ощущение что не было преднатяжителей ремней

Ох, туго у народа со школьной физикой за 9-й класс! Не понимают как зависит перегрузка, действующая на пристегнутые манекены, от перегрузки, действующей на кузов автомобиля. Кстати, манекены раньше тоже использовали, но более примитивные — гуглите видео старых краш тестов.

На сколько старых?

Если про физику в мой адрес думаю во многих вопросах(касающихся автомобиля) я могу обсудить многое.

Я к тому писал что если манекен хорошо пристегнут и ни обо что не удалился, то перегрузка, действующая на него в каждый момент времени, меньше чем перегрузка, действующая на кузов автомобиля. Поэтому для 50 км/ч и перекрытии 100% достаточно замерить скорость деформации передка и убедиться что замедление кузова не превышает опасный предел, т.е., можно обойтись вообще без манекена. Ремни безопасности можно настроить на стенде, замедляя специальный манекен с известной перегрузкой (так же как настраивают подголовники).

Если скорость выше либо перекрытие частичное, то, во-первых, манекен обязательно обо что-то ударится, во-вторых, нагрузки на разные части манекена могут очень сильно отличаться, т.е., без манекена с кучей датчиков не обойтись.

Так как 24 миллиарда рублей, которые ежегодно тратят на рекламу в России иностранные автопроизводители, не пропадают даром, то подавляющее большинство людей убеждены, что о безопасности раньше никто не думал, особенно в СССР, либо разработчики автомобилей были идиотами и не понимали очевидных вещей.

Это не так. И прогресс на месте не стоял. Посмотрите как деформировался Запор при тех же 50 км/ч:

Сминался не передок, а салон. Но тем не менее уже тогда пытались обеспечить чтобы пристегнутые манекены при ударе не касались панели и замедление кузова было растянуто во времени.

Здесь краш тесты Москвича:

В конце ролика видна разница при ударе первоначального варианта кузова и после доводки безопасности. Ну наглядно показано какие могут быть результаты краш теста, если о безопасности действительно не думали.

Больше того))) Когда я учился, я НАПРЯМУЮ общался с людьми которые как раз и доводили 412, 01, 24. На кафедре где я учился разработали АБС для ИЖ-2125( то что потом стало 2126-ОРБИТА, потом угробище ОДА)
Разработали ее (АБС) если память не изменяет в 78г. 2125 был изготовлен в 1976г. Имел задний привод, 4х-глазую оптику. 2126 это 2125 только унифицированный с 2108. Он имел ПЕРЕДНИЙ привод! Потом Его обратно переделали на задний, так как моторное производство на АЗЛК так и не родилось и получилась ОДА)))) ОДА из за переделки передней части под смещенный мотор потеряла все расчетную жесткость…вышло то что вышло…
Конечно вы можете написать что ни фига не было переднеприводного 2126…Был! Я по нему курсовик делал))))) по АБС))))

А что заставило разрабатывать АБС в 70-е годы, да ещё и для бюджетного автомобиля? И почему АБС на советстских автомобилях мы так и не увидели?

Ну на советских машинах много чего не увидели)))))
В СССР предпочитали делать танки и ставить их в поле…А АБС…И без АБС народ скупал все что могло передвигаться…

Для советского человека ЛЮБАЯ машина была не бюджетной покупкой)))))

честно говоря быстро просмотрев их сайт www.iihs.org/iihs/ratings…-info/frontal-crash-tests
понял только что у них есть два теста, со "средним уроном" и "малым". Тот что был (мимо лонжерона) и был тест "малого урона", а где про 3и страны и т.д., вообще не нашел.

Вот здесь 3-й мир:

www.globalncap.org/ — индийские краш тесты (не для слабонервных),

www.latinncap.com/en/ — латиноамериканские.

ну это смотря какая машина. Я не сказала бы что это можно сказать про новые гранты, 14-ки и прочее

Гранты, 14 -ки и прочее- это бюджетные машины, там никто не занимался безопасностью. Но даже гранта куда безопаснее старого москвича.

вообще не согласна!

Это ничего не меняет)

как и в вашем случае

В моем случае факты, в вашем-субъективные ощущения :)

Не правда. В моем случае тоже есть факты. Просто вы считаете свое мнение правым, а я с ним не согласна

какие у вас факты? :)

я видела аварию москвича и новой иномарки у которой был зад весь разбит. и металл москвича без царапинки кроме разбитых фар. Я вам про металл именно говорю, а не общую безопасность

когда яйцами на Пасху бьются, вы тоже считаете, что в одном из яиц скорлупа некачественная попалась?:)

Пешеход не этот был случайно?

Ахаха))
Этот бы вряд ли в кому попал, и на 50 метров бы не он отлетел а элантра))

В утиль. В "европах" из 3-х машин одну не варят;-)

В Авторевю же все наши машины раскритиковали! Хоть и не по EuroNCAPу, там они все в кашу были…

Ну так из 24-х миллиардов рублей в год, которые расходуют на рекламу в России иностранные автопроизводители, авторевюшникам тоже кое-что перепадает.

У народа короткая память и нежелание тратить усилия на поиск информации, чем и пользуется Авторевю. Бить старые тазы и "удивляться" их "безопасности"? Хоть одну старую иномарку бы так разбили! Ниже краш тесты некоторых иномарок 90-х в сравнении с ВАЗ-2110.
ВАЗ-2110 (1995-2007):

Saab 900 (1993-1998):

Volvo S40 (1995-2000) — первый в мире автомобиль, набравший 4 звезды EuroNCAP:

Audi A4 (1994-2001):

BMW 3 series (1991-2000)

Mercedes Benz C Class (1993-2000):

Это еще премиум! Их только с натяжкой можно считать аналогом Десятки. Недорогие аналоги Десятки после краш теста выглядели примерно так:

Opel/Vauxhall Corsa (1993-2000):

Citroen Xantia (1993-2001)

Citroen Saxo (1996-2004):

Rover 100 (1994-2000):

Если я осмелюсь сравнить результаты краш теста ВАЗ-2109 с недорогими иномарками 80-х, то меня обвинят в гомофобии, связи с Аль-Каидой, международном терроризме и подадут в европейский суд по правам человека. Впрочем, некоторые из иномарок 80-х выпускаются в Латинской Америке, поэтому засветились в краш тестах. Да и нашумевший в свое время Амулет есть не что иное как VW Jetta 80-х годов, лицензию на производство которой купили китайцы.

Я уверен все гораздо проще, чем вы расписали ))) У людей, кто покупает наши тазы, просто нет денег на более дорогие машины. А то, что они небезопасные — все и так это знают )

посмотрел только бмв трешку — чет у нее все сминается (и крыша домиком) примерно так же как у 10-ки… нет? )

У BMW 3 все намного хуже — посмотрите на сколько уехала приборная панель. Чуть выше скорость и водителя убьет панелью. У Десятки панель осталась практически на месте. Рулевая колонка обеих авто травмобезопасная, она играет роль подушки безопасности, поэтому у 2110 даже без подушки нагрузки на голову водителя достаточно малые. Низкие баллы 2110 в краш тесте Авторевю из-за того что сняли необоснованно много баллов за "нарушение структурной целостности кузова", нагрузки на манекены небольшие. Судя по реальным авариям безопасность 2110 не так уж плоха — вполне приемлемо для городских скоростей., если, конечно, кузов не гнилой.

P.S.
То что безопасность тазов по современным меркам не фонтан все знают, но то что старые и бюджетные иномарки недалеко ушли от тазов, а иногда и хуже тазов по безопасности, знают единицы. Владельцы 20-летних Audi A4 и т.п. думают что у них-то безопасный авто, не то что таз! Только как может быть безопасным 20-летний хлам, который будучи новым не блистал безопасностью? Масса тоже не особо выручает, если речь идет о совсем старых авто. Например, видел в сети дтп 124-го Мерса с Киа Рио и с Калиной — результат примерно одинаковый. Но ведь масса W124 от 1500 до 1800 кг в зависимости от комплектации против 1100 кг Рио или Калины! При этом масса играет роль только в лобовухе, в которой меньше половины от всех смертей в результате дтп. Если же вспомнить что W124 — один из самых безопасных автомобилей своего времени…

"Слащавый он какой-то, подкрашенный весь, подпудренный как баба… Одно слово — румын." :)

Боюсь ваш черри гася удар вывернется в обратную сторону исходя из вашей же логики, и игнорируя тот факт что ам реально из фольги)

Не сравнивайте хер с пальцем. Речь идет о автомобиле стоимостью порядка 3 лямов. Еще "Оку" сюда приплетите.

Хер с пальцем это есть мурано с ценой 3млн(хер) и то что он раскладывается как консервная банка (палец). И никто не сравнивал черри с мурано, прежде чем делать глупые выводы из моих комментариев научись правильно понимать сказанное.

Научись ты правильно излагать свои мысли, а не писать какой то бред. И не тебе судить умник, кто какие выводы делает.
Не беспокой меня больше со своей ахинеей

У латиносов было 40% и 64 км/ч. И при этом результаты хуже чем у американской версии при краш тесте с малым перекрытием (мимо лонжерона)! Потому что авто "для белых людей" и для стран третьего мира только с виду одинаковые.

хотя оба собраны в США… )

Дружище посмотри результаты краш тестов авто получивших 5 звезд. А мадж новый стоил как сейчас калина и в ДТП отработали по полной все системы безопасности.

Ты…, … Хорошо! возмем рамный автомобиль! Сойдет! 200 крузак! на мкаде ночью водила уснул вьехал в стоячую фуру! вошел половиной морды с водительской стороны! смыло весь перед вместе с пассажирским сиденьем крузак рестайлинг 14 года! я про активную безопасность и пассивную все они работают вместе! а крузак так на секундочку стоит дороже и безопсности вроде получше или я ошибаюсь?! фольга это жигули классика и пятнари с четырками! дэу и первые китайцы!

Зачем заниматься словоблудием? Цитата по результатам краш теста: "Модель, разработанная с применением новейших технологий и имеющая семь подушек безопасности, не смола заработать пять звёзд». Да, собранный в США кроссовер Nissan Murano получил «двойку» за защиту взрослых (22 балла из 34) "
А уж как его назвать с такими никудышными результатами, дело каждого.

Сталь…Если на Поло(просто это достоверная инфа, как обстоят дела с другими не знаю) в клетке салона применена высокопрочная сталь, то в поло-седане нет, обычная, как на ВАЗе и прочих супербюджетах(на Астре J сталь тоже обычная, а вот на Астра К уже высокопрочная от того она и похудела на 200кг)
Аналогично, на машине выпущенной для бедного рынка самое простое это экономить на стали. Поэтому машина для американского и например Бразильского рынка, внешне одинаковые, разобьются по разному…

Хорошо, тогда в тех. документации должна разниться масса авто при одной комплектации, а вообще современные авто сделаны из одного теста, тут достаточно посмотреть кому принадлежит та, или иная марка. И речи идти не может о сверхлёгких и сверхпрочных металлах в новых авто, я в малярке не первый год работаю, руками ровняю передние крылья, а пластиковый телевизор вообще настоящий прорыв в сфере безопасности! Банальное экономие средств при производстве для повышения прибыли, пипл схавает и так, главное гаджетов, свистелок и перделок побольше напихать! Раньше инженеры стремились конструктивно добиться чёткого управления и безопасности пассажиров, вкладывали запас прочности во все элементы конечного продукта. Сейчас напихали электроники контролирующей девайс с колёсами, чтобы он не дай бог не туда поехал, не подскользнулся на плевке. А как же весело, когда эта требуха выходит из строя… Тут я видел смерившихся, мол, а зачем авто больше трёх лет держать, ну и ладно, что ресурс у них не велик, новый возьму, экологию сберегу…, да только никто не задумывается о том, сколько вреда приносит производство от начала добычи железной руды и до конечного продукта. Так, что я в эти маркетинговые сказки не верю, и мне не нужен сраный автопилот с возможностью удалённого управления моим авто, гамаки и сетки вместо нормальных сидений, эко-кожа вонючая и прочий в действительности дешманский хлам за бешенные деньги.

На Поло ( не на седане) в КАРКАСЕ КЛЕТКИ САЛОНА применена высокопрочная сталь. Крылья и прочие панели ни какой нагрузки не несут. Капот делается заведомо мягкий…Даже Логан выпущенный для ЕС отличается материалами от Логана для России…Имел возможность сравнить две рядом стоящие машины в салоне. Одна была б/у сдатая в трейд-ин и привезенная из Румынии

Да какая высокопрочная сталь, ничего существенно нового в сплавах не применяется, всё было давно изобретенно ещё в далёком 1991. Просто сталь стали делать тоньше, раньше было с запасом прочности, а сейчас на пределе прочности. Крылья, двери и прочие панели тоже несут конструкционные нагрузки при кручении кузова, могу это даже подтвердить, на стапеле пройдено. По поводу клетки безопасности, её фактичести нет в повседневных автомобилях -это не болиды. Есть лишь зоны с усилителями: под панелью, в дверях (не увсех кстати). Крыша вообще отдельная тема, сейчас маркетологи в основном обходятся двумя центральными усилителями лонжеронного типа и передним и задним подрамочными, вот и вся безопасность над головой. Что уже говорить о том, что при аварии метал и без того мягкий становится эластичным (текучим), новое авто просто разрывает на куски, как транспорт отслуживший лет 20-ть и прогнивший до основания. При ударе в перед срывает бампер, оптику, радиатор и всё остальное навесное вместе с пластмассовым телевизором, в связи с отсутствием возможности нести конструктивные нагрузки эта задача стала возложенна на отбойник. Его рвёт и лонжероны вольны разъехаться в любую сторону, при этом двигатель слетает с подушек и бьёт в задний экран. Пол идёт гармошкой, панель налазиет на ноги.
Поверь, за годы работы я на это всё насмотрелся, работаю со стапелем, с геометрией кузова хорошо знаком. И я твёрд в своём мнении о качестве и надёжности современных кузовов.

На Поло каркас выполнен из стали с прочностью до 3000Мпа. На Седане(и большинстве машин 2009г) оз обычного проката 600-800Мпа…Это позволило снизить массу автомобиля. Уменьшение массы при сохранении прочности позволило сделать скачек в пассивной безопасности. Удержать меньшую массу при той же прочности клетки намного проще. Но это к полоседану не относится…да он проходит краш тест по еврокапу. точнее по русской версии еврокапа(АРкап) И чтобы пройти еротест надо выдержать цикл испытаний(фронтальный, фронтальный с частичным перекрытием, боковой, пешеход, падение на крышу…) В АР бьют только с 40%. Полоседан кое-как проходит тест. Поло проходит его с запасом…Пройдет ли евротест Поло седан по полному циклу? я думаю нет. боковой удар развеет все иллюзии…

Согласен)) У самого бтр и железо толстое)

Само собой, на грязи и держалось все. Была бы новая, обошлось покраской бампера)) я шучу

Так верни себе 99ку, а не ездей на Альмере)))

Ваз. … Любим. …Помним. … Скорбим. …

она уже Китайская фирма…надежнаяяяя)))

прочитайте про фирму и про заявление китайца купившего фирму если не в курсе нечего ахинею писать

купи авто и потом умничай, читатель пешеход.

inosmi.ru/europe/20100329/158872798.html

Если Вольво китайская, то Челси — российский клуб.

inosmi.ru/europe/20100329/158872798.html

Читаем

лучше для предыдущего владельца))

Не надо мне рассказывать за мой сарай)) Тем более что я после VAG сарая. Сига весит 1936 кг пустая. Она реально из стали и чугуна) Опять же про плату за экономию и динамику вы расскажите коллега по VAG, к примеру Октавия А7, которая при близких габаритах весит почти в два раза меньше))

Ну наличия стали и чугуна еще ничего не говорит про степены зашить, вот мне скажите при ударе об стену при 56км\час такого сарая как ваш и такой же сарай но только зделан из каркасного карбона кто останеца целее в салоне ? И дааа последняя весит нааамного меныше вашего чугуна и стали )))))

Ага, только чаще встречаются не со стеной, а авто с авто. И там как ни крути пасивная безопасность рулит. А как собака съела пол крыла и как легко отрывается телевизор при боковом ударе у Октавии А7 все уже видели.