Подготовка экспедиционника. Спальник.

Теория. Сколько людей, столько и мнений, и снова в дружеских спорах на тему где лучше спать во время путешествий каждый будет высказывать свои предпочтения. Я совсем не противник палаток, но у них по моему разумению есть несколько существенных минусов. В палатке вы зависимы от погодных условий. В сильный ветер или дождь спать в палатке не особо комфортно, а полное отсутствие шумоизоляции делает невозможным нормальный отдых в местах скопления людей. Кроме этого на установку и сбор палатки уходит не так мало времени как это может показаться вначале, да и собирать мокрую палатку после дождя или после обильной росы вперемешку с песком и грязью мне не доставляет особого удовольствия.

Опыт. По молодости я несколько раз ночевал в багажнике своего автомобиля просто постелив себе каремат. Но годы идут, я старею и всё больше хочется удобства и комфорта. В предыдущей машине это желание привело меня к покупке достаточно комфортного спального места. Конструкция прошла со мной экспедицию по югу России и Монголию. В хоте эксплуатации были изучены как достоинства, так и недостатки. Исходя из полученного опыта было решено немного изменить подход к построению спального места в новом автомобиле. По прежнему конструкция должна быть трансформируемой и съёмной для максимально полного использования объёма салона. Для облегчения возможности установки/снятия спального места решено было отказаться от монолитной конструкции в пользу лёгкого металлического каркаса. Также решено было отказаться от огромных и жутко тяжёлых ящиков в пользу свободного размещения в более мелких контейнерах. Не уверен, что всё это правильно, но, как говорится, практика критерий истины.

Выбор. Делать спальник самому я не решился. Во-первых, учитывая мою основательность во всех начинаниях, это наверняка превратилось бы в догострой. Во-вторых руки у меня конечно золотые, но бывает растут из жопы. По этому занялся я изучением предлагаемых готовых конструкций и отзывов о них. Не последним фактором в этом процессе была и цена решения. В итоге был найден подходящий вариант, изготавливаемый в СПб. Я понимаю, что это не предел мечтаний, но вполне добротная и недорогая конструкция, которую можно будет при необходимости легко модернизировать. Внимательный и отзывчивый менеджер не пожелавший себя назвать, описал мне все нюансы конструкции и возможные сложности с установкой в автомобиль. Видно, что опыт у людей уже не малый и они учитывают каждую мелочь. Заказ получил через транспортную компанию аккуратно упакованный.

По сути спальник приходит частично собранным и от меня требовалось закончить сборку и закрепить готовое изделие в своём автомобиле. К набору деталей прилагается инструкция с картинками. Всё просто, понятно и не требует много времени. Все детали соединяются без каких либо усилий и "напильника". Приятно удивила точность изготовления. Все отверстия совпали с первой попытки.

Для сборки потребуется:
1. Ключ на 13.
2. Шестигранник на 4.
3. Крестовидная отвёртка.

В процессе сборки мне помогал маленький сынишка. Все детали достаточно лёгкие и не вызывали затруднений. Рама спальника крепится к штатным скобам для крепления груза в багажнике автомобиля. Забавная конструкция, но вполне жизнеспособная. Не смотря на кажущуюся хлипкость рамы она весьма устойчива после окончания сборки.

Лежанка состоит из задней части, делящей по горизонтали багажник автомобиля и "раскладушки", устанавливаемой поверх свёрнутых сидений заднего ряда. Вместе они образуют ровную поверхность от задней двери багажника, до спинок передних сидений. Раскладушку можно и не покупать — это опция.

Задняя часть лежанки состоит из двух частей. Задняя часть сделана подъёмной для облегчения доступа к вещам, лежащим в нижней половине багажника. В верхнем положении она фиксируется упором, в нижнем двумя замками-фиксаторами. Также эту полку легко можно превратить в третий ряд сидений, хоть и очень не удобный, но всё же.

Опорой для "раскладушки" служат сложенные сиденья заднего ряда. Просто и достаточно надёжно. Установка раскладушки из походного положения в спальное занимает пару минут. В обоих положениях "раскладушка" надёжно фиксируется на болты. Такая конструкция, по заверениям изготовителей, выдержит на много больше веса человека.

В сложенном положении "раскладушка" закреплена поверх задней части лежанки не мешая открывать крышку. Всё компактно и ничего не гремит на кочках. Отсутствие передней и задней стенок позволяет свободней размещать груз в багажном отсеке и не препятствует перевозке длинномеров.

Выводы. Первое впечатление от изделия хорошее. Как я уже упоминал качественное изготовление, продуманная конструкция, малый вес позволили без труда всё собрать на месте. Но есть и некоторые недочёты которые были сразу замечены. Первое и главное — спальник коротковат. Для меня пока не объяснимо зачем было урезать "раскладушку со стандартных для большинства подобных изделий 1,8 м. до 1,7. Явно видно, что собранная конструкция имеет запас до передних сидений и даже не закрывает полностью сложенные задние. Видимо придётся что-то подкладывать в пространство до спинок передних сидений.

Второе, я не знаю какими защитными свойствами обладает выбранная изготовителями краска, но устойчивость к механическим повреждениям у неё фактически нулевая. Даже упаковочный поролон оставляет на ней повреждения. Думаю через непродолжительное время поверхность будет вся исцарапана и потеряет свой привлекательный вид. В предыдущей машине хорошо зарекомендовал себя карпет. Возможно в будущем проклею всю верхнюю поверхность им.

Есть некоторые моменты, которые я пока не отношу к недостаткам, но всё же. "Раскладушка" не позволяет оставить одно из кресел заднего рядя собранным. Возможно это бы было удобно. Также желателен дополнительный крепёж-опора для "раскладушки" которую можно бы было установить в штатный крепёж вместо заднего ряда кресел. Я этим пользовался в предыдущей машине когда в машине едет один или двое человек. Отсутствие ненужных задних кресел существенно увеличивает объём багажника и позволяет удобнее распределить груз в дальних путешествиях. Видимо я всё же со временем закажу такой кронштейн у местных мастеров.

Не смотря на наличие мелких конструктивных просчётов в целом проект можно признать удачным. Пожелаем мне спокойной ночи в дальних путешествиях :-)

Обновление от 20.07.2016. Первый опыт эксплуатации в длительной поездке позволил сделать краткие выводы.
Плюсы:
1. Ширина достаточна разместить 3-х не очень толстых человек. Если не разбрасывать руки/ноги, то даже касаться не будут.
2. Отличная жёсткость конструкции, ничего не гремит, не качается.
3. Выступающая часть петель, которая сначала показалась проблемной, реально не мешает. Я просто стелил плед в пододеяльнике (вместо простыни).
Минусы:
1. Вкручивать и выкручивать в неудобном положении длинные винты каждый раз просто раздражает. К тому же через некоторое время шлиц под отвёртку разобьётся. Лучше иметь пару запасных коротких винтов (как те, что крепят уголки в транспортном положении).
2. Откидная задняя часть лежанки по сути не нужна. Пользовался ею пару раз в ситуациях, когда можно было и не пользоваться. Вывод, от неё можно смело отказаться и исключить проблему со складыванием "раскладушки".
3. Высота лежанки маловата. Под неё буквально немного не помещаются ни один из имеющегося крупногабарита (контейнеры, холодильник и т.д.). Надо бы немного поднимать, но это приведёт ещё большему уменьшению длины лежанки.
4. Всё же для моего роста (182 см.) коротковата лежанка, не хватает этих самых 10 см. В дырку между лежанкой и спинками передних сидений проваливается подушка. Для комфортного сна приходится чуть подгибать ноги.
Будет время и деньги — буду переделывать лежанку с учётом опыта эксплуатации. Эскизы можно будет срисовать с имеющейся и скорректировать размеры деталей до необходимых. Проблемы не критичны и можно пока пользоваться имеющейся конструкцией т.к. она хорошо себя зарекомендовала в реальной поездке.

Обновление от 22.06.2020. Спальник успешно используется уже на третьей машине. Решил добавить ещё пару нюансов.
1. Допуски у ульяновского завода с годами становятся всё больше и я был не мало удивлён, когда в третьей машине при установке выяснилось, что петли багажного отсека (в полу которые) в левой части на половину сантиметра отличаются от правой. В итоге почти пол часа секса с крепежом и сломав один винт я всё же смог прикрутить левую стойку к полу.
2. Пластик кузова может так же различаться в каждом конкретном автомобиле. У меня на третьей машине дверка багажника упирается в спальник. Я сразу не заметил и поцарапал пластик обшивки двери.