Как то надоедает жуткая вибрация идущая от двигателя… По отношению к выхлопной для целей сбережения гбц, и снижения вибрации, был приобретен компенсатор выхлопной трубы 50Х250 и имплантирован в разрез штатной трубы:
Труба была извлечена (снята полностью), см. в 5 от изгиба вырезан кусок 20 см. в разрез вставлен компенсатор. Т.к. компенсатор плотно но все же хорошо вошел на трубу прихватил в 4 местах немного сваркой.
Сидит плотно, вибрация снята (ну или ее часть…), выхлопные газы идут нормально.
Компенсатор вставлен в разрез трубы до крепления трубы к рк.
Комментарии 7
Тоже когда вварил сильфон, дошло что опора на раздатке все погубит. Снял ее. Изготовил опору премной трубы к колоколу сцепления. места там не много, но в принципе уже давно катаюсь, не бьет об раму и кардан не задевает.
К колоколу не решусь крепить), а вот к раме можно…
Честно говоря — да же так снял достаточно большой объем вибраций.
Завтра подробно отфоткаю этот момент, там на самом деле не сложно. надо просто уголок с большой полкой. Кронштейн крепится на штатные дырки, болтами, там есть отверстия в которые прикручивается поддон сцепления. У меня там половина резб было сорвано. Перерезал на м10 :)
Ок). Я то ставил еще и потому что у меня труба (похоже) досталась с неродным приемным концом… И крепится через 2 кольца уплотнительных… (я после покупки уже обнаружил что выхлоп у меня идет прямо в перегородку моторного отсека из дырки между трубой и коллектором))).
Да уж, уплотнять надо, хорошенько.
Т.к. двигатель-коробка-раздатка — это моноблок, то смысла ставить гофру до крепления на раздатке нет, её нужно ставить после крепления на раздатке, тогда вибрации от двигателя не будут передаваться на выхлопной тракт.
В конкретном случае еще и потому что труба не родная, крепится через 2 прокладки кольца, труба не плотно к коллектору прилегала.
Решил поставить до, попробовать — большая часть вибрации трубы ушла…
После (и попозже) думаю покороче 50Х100 поставить или еще поменьше, уже после крепежа.