Задние дисковые тормоза, мой вариант. Часть 3. Макетирование, продолжение.

Слабонервных нищебродов, беременных бабушек, лодырей (иди работай Суко), злопыхателей, и тех, кого устраивают штатные тормоза спортэйджа, во избежание батхёрта настоятельно прошу сразу закрыть данную запись!

Первая часть. (Задние дисковые тормоза, мой вариант. Часть 1. Рассчёт баланса тормозных сил передней и задней оси. Покупка годных суппортов.)
Вторая часть. (Задние дисковые тормоза, мой вариант. Часть 2. Макетирование.)

Кто дочитал до сюда, тем привет!)

Итак, в прошлой записи я остановился на том, что примерил супорта к ржавому тормозному сильно б/у диску от грандвитары, вынуотму из металлолома, как выяснилось в дальнейшем, капитально обгрызанному реагентом,

подробнее об этом дальше по тексту. Когда шла первая примерка фаэтоносуппортов к тормозным дискам грандвитара, я конечно же заметил, что ширина колодки фаэтона больше, чем ширина внутреннего полотна б/у тормозного диска на пару миллиметров, что меня не обрадовало. То есть внутренняя часть внутренней колодки будет свисать с полотна в воздух. Но с другой стороны лень сказала:"Ты представь, какой гемор искать подходящие тормозные диски с такой же высотой как у гранд витары, то есть практически плоский, и чтобы по диаметру соответствовал, и по толщине, и чтобы на нашу ступицу минимум 159мм диаметром с дебильной разболтовкой 5х139.7 оделся." Уже имея опыт подбора тормозных дисков на переднюю ось, я знал, что дисков, которые оденутся на ступицу диаметром 159мм+, не так уж и много. А ещё и чтобы они плоские были, так ваще миссион импассибл. Короче для приличия я пару вечеров или дней или может неделю, уже не помню точно, потыкал в кнопки на сайте брембопартс, и не найдя сходу (за двое суток или за неделю) ничего путного, забил на эти пару миллиметров. Пущай висят, подумал я, нихрена страшного, площадь колодки не влияет на тормозное усилие, а влияет только на ресурс, Но!111 При детальном рассмотрении двух нормальных чертежей от производителей брембо и фремакс,

я пришёл к выводу что что-то тут не сходится. Я намерил ширину феродо колодки фаэтона 49.5мм (тут должно было быть фото, которого почему-то нет), ширину внутреннего полотна б/у диска от грандвитары 47.5мм (тут должно было быть фото, которого почему-то нет), а судя по чертежам внутреннее полотно тормозного диска гранд витары должно было быть не менее (310-205)/2=52.5мм!111 То есть феродо колодки фаэтона должно с запасом помещаться на внутреннем полотне тормозного диска гранд витары!111 Короче, измена была конкретная. Но ничего не поделаешь, нужно брать новые диски и мерить их, решил я. А работы был завал, ещё и измена конкретная — с чертежами не совпадает, так что подзабил я на покупку дисков на какое-то время.

Но снизошло на меня озарение, и взял я тогда линейку, и начал мерить б/у ржавые тормозные диски от грандитары. И намерил я вместо 310мм наружнего диаметра б/у тормозного диска, всего 305мм (тут должно было быть фото, которого почему-то нет), а вместо 205мм внетреннего диаметра внутреннего тормозного полотна, 210 (тут должно было быть фото, которого почему-то нет). Ну думаю, не может такого быть, чтобы 2 чертежа не совпадали вовсе с воплощением в металле, и уже с большей уверенностью решил, что медлить больше нет смысла, и надо брать новые тормозные диски и уже их сравнивать с чертежами. Сначала хотел взять проверенные brembo, но что-то для задней оси ценник мне показался негуманный, по 2.25р за диск, итого почти 5р за комплект. TRW тех же негуманных денег стоят, а ATE вообще смотреть страшно на стоимость. И тут смотрю, а Fremax (это та самая фирма, у которой чертежи не хуже, чем у Brembo) стоят по 1.3р за диск, что почти в 2 раза дешевле. Так то я не люблю кроилово, оно обычно боком выходит, но думаю, дай почитаю, что за фирма такая и какие отзывы о тормозных дисках фримакс. Отзывов хороших нашел немного, плохих не нашёл вроде. Производство тормозных дисков расположено в Бразилии, это та страна, где много диких обезьян и они как прыгнут, что вовсе не кЕтай. И на официальном сайте они хвалятся, что поставщики тормозных дисков на конвеер Митсубиши. И ещё упаковка защищённая, хрен подделаешь просто так. Короче заказал их.

Фотография не моя и не моих дисков. Честно стибрина на драйве, но выглядит как у меня, только номер другой. Красной стрелкой я указал на пломбирующую наклейку, которую нужно проткнуть перед вскрытием, иначе упаковку хрен откроешь — создаётся эффект вакуума. А у меня форум авто залепил эту пломбирующую наклейку своими логистическими наклейками, и я минут 5 не мог догадаться, как же вскрыть упаковку. Когда головоломка была решена, я приступил к замеру дисков. Все размеры изделия соответствовали размерам на чертеже, что меня несомненно обрадовало, и колодка фаэтона теперь с запасом помещалась на внутреннем полотне тормозного диска. Какие выводы из этого:
1 — реагент зло, сожрал 5мм в диаметре на б/у диске, то есть по 2.5 мм на сторону, и нутрянку тоже пожрал по 2.5мм на сторону.
2 — замеры сделанные при макетировании в прошлой записи требуют поправку на диаметр нового тормозного диска.
Поэтому пришлось снова разобрать одну сторону заднего моста своего спортэйджа и заново сделать макет кронштейна суппорта. Но перед этим, по неоднократным наставлениям streettormozzz, я начал таки осваивать компас-3д. Максим заверял меня, что 2д чертёж можно освоить за день. Я в это как-то слабо верил, т.к довольно давно, много лет назад, я пытался освоить автокад, и за два полных дня я нихрена толком не продвинулся. Но с компас-3д всё пошло иначе. И за день я начертил вот такую абракодабру.

Внимание! Не нужно на основе этой картинки изготавливать себе детали. Многие размеры на ней не верны в большей или меньшей степени.
Кому лень читать, этот абзац можно пропустить, и перейти к следующему.
Как выяснилось в дальнейшем, компас-3д — очень удобная программа для создания чертежей, 3д моделей, и сборок. Очень облегчает жизнь гаражного колхоза, мне аж захотелось в гараж себе комп поставить, ведь мобильного приложения компас-3д думаю не существует. Толковое обучение черчению в компас-3д я нашёл на сайте veselowa.ru/. Смотрел видео в ютубе по ссылкам с сайта и чертил свои детали.
Следующий абзац.
Несмотря на не совсем правильные размеры на картинке выше, на её основе и на основе поправок на размер нового тормозного диска, я расчертил новый кусок фанеры и сделал новый макет кронштейна, и выставил суппотрт фаэтона должным образом по отношению к новому тормозному диску.

Теперь у меня были все нужные размеры, чтобы приступить к изготовлению кронштейнов ЗДТ. По крайней мере мне так казалось в тот момент. Конечно же спортэйдж был собран обратно в сток (барабан вернулся на место), ведь машина не может занимать подъёмник вечно и висеть там в разобранном виде. Не для этого я ставил подъёмник в гараж. Но когда я, приехав из гаража домой, приступил к черчению 3д моделей деталей, мне не хватило сделанных мной замеров. В итоге пришлось ещё раза три, или пять, вынимать полуоси и делать дополнительные замеры, что меня убивало физически, и по времени. Зато теперь всё разбирается-собирается чуть ли не от руки, все болты смазаны, ничего не отломано )))
В общем "натаскавшись" вдоволь 29" колёс на 17" колесных дисках, я таки родил 3д модели и предварительные чертежи будущих деталей, и уже почти был готов искать того, кто мне их изготовит, как на меня снизошло очередное "озарение", но об этом уже в следующей записи.

Дополнение.
Я долго думал, зачем такая хитрая форма у скоб суппорта фаэтона?! То есть нахрена ваще этот угол вверх торчит?!

Никто не пожелал ответить на мой вопрос. Но читая плотно драйв (я щас в отпуске и погода позволяет не выходить из дому без особой нужды — дождь и холод), я увидел эту картинку

И почитал описание к ней в посте www.drive2.ru/l/471249035471093804/
Поэтому мои домыслы на данный момент сводятся к следующему — никакой прочности скобе этот торчащий вверх угол скобы не добавляет, соответственно он получается нужен только для веса, чтобы сбалансировать вес подвески относительно центра ступицы. То есть грубо чтобы вперёд не перевешивало кулак фаэтона. Это ещё одна причина, чтобы ставить суппорта именно сзади заднего моста спортэйджа. Ведь у нас из чулка заднего моста вперёд торчит не кислого веса редуктор. Вот и пущай суппорта фаэтона уравновешивают задний мост, чтобы его на кочках поменьше колбасило и выкручивало.

Продолжение тут.