По-прежнему, я в своём духе, ну не могу что-нибудь не проанализировать и не про-исследовать… Что ж поделаешь — такой склад ума у меня, люблю анализировать и думать…
Продолжаю цикл статей со сбором информации, изучения и последующего анализа с выводами.
Данная статья будет логическим продолжением или дополнением статьи Всё что вы хотели знать о системе i-stop, но боялись спросить.
Благодаря замечательной программке Forscan каждый, кому не лень, может сделать всё тоже самое.
Сначала представлю логи некоторых данных, собранных программой во время поездок в условиях городского трафика, с выделением из логов основных данных, а в конце подведу итоги и сделаю выводы.
Итак, смотрим первый скриншот из лога:
Здесь в столбце Batt_Cur мы видим, что АКБ в течение 5 секунд разряжается очень интенсивно, отдаваемый ток доходит до 22 Ампер (выделено оранжевым цветом)! Из других столбцов видно, что данный беспредел происходит в момент когда педаль газа не нажата и происходит активное торможение — в течении тех же 5 секунд скорость автомобиля падает с 65 до 42 км/час, при этом обороты двигателя остаются неизменными (двигатель еще не прогрет, прошло всего 12 минут после начала поездки.
Далее, рассмотрим чуть более расширенный вариант.
Здесь всё то же самое — АКБ активно разряжается в момент ещё более активного торможения (за 10 секунд скорость падает с 80 до 26 км/час), но в последующем идёт длительный подзаряд. Как видно — разряд идёт большими токами в короткий период времени, а заряд — меньшими токами и более длительно.
Ещё то же самое:
Торможение с 88 км/час до полной остановки за 13 секунд. Отдача АКБ в этот момент доходит до 26 Ампер, с последующем подзарядом даже когда автомобиль стоит на месте.
Другой пример:
Уж интереснее. Замедление автомобиля происходит плано: за 18 секунд с 46 до 0 км/час. Обороты падают. Но, самое главное — АКБ не разряжается!
Ещё то же самое:
Плавное торможение с 59 до полной остановки автомобиля за 16 секунд. В это время АКБ не только не разряжается, а даже подзаряжается довольно существенно!
Попробуем наоборот:
Здесь идёт неспешный набор скорости. С 0 до 90 км/час за 35 секунд. АКБ в нормальном штатном режиме заряжается и ничего не отдаёт.
Ещё пример — плавный подкат с отпущенным газом. Автомобиль едет накатом, тормозит двигателем с небольшой подгазовкой ближе к концу:
Что здесь видим? А ничего. Обычное штатное состояние заряда АКБ: чуть отдаёт, чуть принимает.
Пора делать выводы:
1. Не считая срабатываний системы я-стоп в процессе поездки, АКБ так же очень активно разряжается при резких торможениях.
2. При плавном равномерном движении, плавном торможении — АКБ не разряжается, а при длительном или постоянном движении в таком стиле — даже под-заряжается.
Система i-Eloop (рекуперация энергии торможения с конденсатором), которой пока еще нет в Mazda CX-5 могла бы немного облегчить бремя, лежащее на плечах АКБ, особенно у любителей "резкого" движения. АКБ в этом случае будет так же разряжаться в момент торможения, но заряжаться будет конденсатор, который при последующем резком ускорении отдаст свою энергию генератору (который будет в этот момент заряжать АКБ), облегчив тем самым и ускорив набор оборотов двигателем.
Окончательный вывод очень прост:
Если у вас короткие поездки по городу и вас донимает постоянный разряд АКБ и как следствие — неработающая система i-stop — ездите плавнее, особенно — тормозите заблаговременно и не резко.
ЗЫ: Немного интересного. Если двигатель заглушен, но питание включено (например, вы слушаете музыку и ждете кого-то), выключив климат — АКБ отдает порядка 8 А, видео-регистратор с GPS забирает — 1 А, климат — 4 А (просто вентилятор на первой скорости), опустить/поднять стекло — 12 А, попогрев на 3 и на 2 — 5 А, попогрев на 1 деление — 1 А. Разговор по телефону через блютус ГУ, а так же изменение громкости звука ГУ (с 12 до 0 или с 0 до 12) — ни одного ампера не берет. Справедливо при температуре внешней среды 20 градусов. В процессе движения, в момент срабатывания системы i-stop из АКБ уходит порядка 18 А, но перед запуском двигателя (для выхода из режима i-stop) — идёт существенная "просадка", т.е АКБ отдаёт иногда даже до 100 А мгновенно на долю секунды для стартера.
Кому интересно, другие аналитические материалы в моём БЖ:
Анализ работы ДВС в условиях городского трафика
Анализ разницы в стоимости эксплуатации бензинового и дизельного Mazda CX-5
Скорость прогрева и охлаждения двигателя и салона в Mazda CX-5
Как влияет температура на зарядку свинцового аккумулятора?
Измеряем ток утечки в Mazda CX-5
Комментарии 21
Обычная тренировка (тестирование аккумулятора) по идее ничего к I-stop скорей всего не имеет. У меня на мерсе также скачет напряжение, тачка может тупо отключить гену и идёт разряд, потом плавно поднимает напряжение, и так несколько раз, Токи до 100А, кратковременно и 60-80 долговременно, в зависимости от состояния аккума, особенно если послушать музыку часа 4, а потом завестись
В рестайле, судя по мануалу, система i-Eloop появилась, но только не для России :(
Такие данные можно получить через блютуз адаптер? Есть китайский ELM-378, если не ошибся с названием. Подключать еще не пробовал.
Через него и делал…
Su76
Такие данные можно получить через блютуз адаптер? Есть китайский ELM-378, если не ошибся с названием. Подключать еще не пробовал.
Подключите и тогда все узнаете. В теме про Forscan у меня в БЖ немного описано.
Подключил, но тогда еще эта прога не была установлена на андроид, стояла тортуге. Она в общем сконектилась и показала данные, температуту, обороты, и т.д. В общем адаптер подходит. Сегодня поставил форскан, посмотрим что там с акумулятором. За 1год и 5 мес. ни разу не заряжал его, но машина каждый день бегает понемногу, где-то из 7 дней 1 день может стоит.
Т.е. в момент активного торможения получается что разблокируется бублик и теряется жесткая связь двигателя с колесами, эдакая защита коробки от поломки при резком торможении. Значит тормозящие силы генератора, если его нагрузить по максимуму током зарядки акумулятора, не используются, или используются только при плавном торможении? А может вообще не используются, во избежание лишних нагрузок на шкивы и ремни. Или эта сила весьма незначительна и использовать ее бессмысленно.
Одни вопросы…
Принято во внимание о торможении, поездки на малое растояние — нужно плавно тормозить.
абс, усилитель тормозов, что еще может жрать так?
Всё подряд, т.е. вся электроника, т.к. судя по всему при резком торможении генератор почти полностью отключается и питание идет за счет АКБ — это видно по столбцу ALTT_V.
Кстати, во время срабатывания системы i-stop примерно такое же потребление идёт от АКБ.
да, ионистор i-eloop точно был бы в кассу… но и повысил бы стоимость авто
АКБ он бы мало помог, но двигатель разгрузил бы в отдельные моменты до 10%
Сделал закладочку :)
Как всегда — на высоте. Приятно читать. Спасибо за инфу.
Так вот почему при моих коротких поездках моя акб еще жива — плавно торможу :) Спасибо за инфу :)
Спасибо!
позновательно
на такой сильный разряд влияет ABS — значит надо плавнее кататься и тормозить ))
Может и влияет. Но столбец ALTT_V показывает, что это просто почти полностью отключается генератор и питание всей электроники идет за счет АКБ.
Скажите желаемый ток нагрузки с генератора доходит до 40 и более ампер, это общий ампераж или таким током идет зарядка аккумулятора?
Это общее потребление