В итоговом отчёте, посвящённом акционному маслу Rolf Ultra www.drive2.ru/l/720401943737926605/ я выложил тизер к следующим отчётам: фото набора для корректировки перекрытий клапанов ГБЦ. Те, кто меня знают давно, уже догадались, что это не предвещает ничего хорошего… И Вы не ошиблись;)
И так, список задач, которые я для себя поставил:
1. Планово-предупредительно обновить автоматический ролик-натяжитель ремня ГРМ и ролик ремня навесного. После установки роликов от бренда TRIALLI какой-то из них периодически жужжал в зависимости от настроения. Крайне маловероятно, что жужжание исходило от опорного ролика KOYO, поэтому его оставлю (про ролики здесь: www.drive2.ru/l/700418594781022695/ ).
2. Перенастроить перекрытия клапанов ГБЦ с целью добиться улучшения тяги на низах. Тут решил пойти на хитрость, но об этом в тематическом отчёте.
3. Переиграть самодельный сепаратор конструктива "мойдодыр-тюнинг" на более технологичный вариант. Ранее при ревизии впускного патрубка обнаружил небольшой масляный шлейф, тянущийся от места впадения патрубка ВКГ в сторону ДУ. Вероятно в последний раз схема укладки мочалок была не оптимальна.
4. Перейти на секционный пламегаситель в выпускном (НЕ)катколлекторе. По сути эксперимент, первой целью которого является попытка подрезать остаточный расход на угар. А вторая цель — устранить паразитные подёргивания при разгоне на оборотах 1900…2100об/мин, которые появились аккурат после внедрения воронкообразного (прямоточного) пламегасителя в рамках капиталки (про пламегаситель здесь: www.drive2.ru/l/669268605732391293/ ).
5. Провести попутно ТО-8.
Поскольку вышеописанные работы были достаточно объёмными, и фото-материалы в одном отчёте не уместить, разобью описание работ на несколько тематических отчётов.
В этом отчёте кратко пробегусь по процессу разборки и попутной дефектовки ряда деталей, узлов и агрегатов, подробности на фото.
Из ролика ремня навесного TRIALLI давануло смазку. Быть может это он периодически жужжал?..
Патрубок ВКГ, посаженный на герметик, не отпотевал
Масляный шлейф во впускном патрубке косвенно свидетельствует о неполной сепарации паров масла в сепараторе системы ВКГ
ДЗ малость загрязнена, но всё относительно. С системой EGR всё было бы куда хуже…
ДЗ с другой стороны
Трубка щупа самую малость в лаке, ИМХО не критично
Большой патрубок ВКГ. Внутри виднеется майонез. Ну или сырный соус…
Решил рассечь патрубок ВКГ в 2-ух местах: слой майонеза угрожающе толстый…
Решил рассечь патрубок ВКГ в 2-ух местах: слой майонеза угрожающе толстый…
На просвет майонез заузил сечение патрубка до диаметра около 15мм…
Приятного аппетита, ёпрст!..
Это не палка, а специальный дистанционный позиционер, необходимый для демонтажа впускного ресивера
Ресивер снят
Во впускных раннерах видны следы масла
Масла поменьше, чем при капиталке, но всё же
Впускной ресивер снимал без демонтажа компрессора кондея и генератора, только генер приотвернул и подвинул в сторону радиаторов
В свечных колодцах сухо
Размеры болтов, крепящих впускной ресивер к ГБЦ по краям
Во впускных раннерах ГБЦ присутствует нагар. Светлые участки где факел форсунки смывает нагар
Во впускных раннерах ГБЦ присутствует нагар. Светлые участки где факел форсунки смывает нагар
Во впускных раннерах ГБЦ присутствует нагар. Светлые участки где факел форсунки смывает нагар
Во впускных раннерах ГБЦ присутствует нагар. Светлые участки где факел форсунки смывает нагар
Здесь была какая-то запотелость. Скорее всего надуло с негерметичного малого патрубка-тройника ВКГ
С мочалками, внедрёнными по программе мойдодыр-тюнинга всё в порядке: признаков их засорения нагаром или коррозии не выявлено
С мочалками, внедрёнными по программе мойдодыр-тюнинга всё в порядке: признаков их засорения нагаром или коррозии не выявлено
Возле входа большого патрубка ВКГ в ГБЦ виднеются капли водяного конденсата
Метки на автоматическом ролике-натяжителе ремня ГРМ. Примечание: фото сделано при температуре, ниже оптимальной
Б/Ушный автоматический ролик-натяжитель ремня ГРМ TRIALLI. Состояние ролика, пробежавшего около 13т.км., было примерно такое же, как у стокового INA, пробежавшего 109т.км…
Не заводская опора КПП (гитара), установленная на пробеге 62,5т.км., устала, но ещё походит
На заднем поддомкратнике была обнаружена коррозия. Летом займусь обновлением антикора
Ваши мысли после прочтённого и увиденного?
40
Ну нафига он туда опять полез?! 10
24
Интересно, что он опять удумал?.. 6
16
Интересно, что там будет с перекрытиями, и как изменятся ВСХ?.. 4
12
Интересно, что можно придумать в качестве сепаратора ВКГ вместо мочалок?.. 3
4
Интересно, как проявит себя "дуршлаг" в выпуске, и что там будет с масложором?.. 1
4
196 записей в Б/Ж?! Ну нафиг, пойду лучше погляжу фотки полуголых тёлочек на фоне авто! 1
Я на сайте 33sport.ru/ обе приспособы заказывал. Та, что держит индикаторы часового типа, сделана чётко, разве что немного развернул отверстия под индикаторы развёрткой на 8 и прогнал метчиком М6 резьбовые отверстия под болты крепления индикаторов (были немного закрашены). А вот приспособа для выставления фаз была сделана похабно (я её уже продал): www.drive2.ru/l/671006933615905277/
Да думал я насчёт низовых валов, но все тюнинговые валы ещё более верховые, с более широкими фазами, нежели сток. Если только по индивидуальному заказу делать, но боюсь небюджетно это будет… В общем идею с валами пока отложил в долгий ящик.
Что по фазам сделал самое интересное. Будет дальше?
Update: нашел старый пост, почитал вспомнил, свой комент даже нашел)
Пишу ТК несколько сейчас погружен в настройку перекрытий на нуждниновскийх валах. Но у меня сптроник, интересно что в стоке происходит если впуск на запаздывание поставить) у меня ничего хорошего: на обычном 1.8 впуск в стоке на 11 выставлен в принципе может слегка подвигать, но проще прошивку зашить и убавить если надо… У меня суровые валы 9.9 на впуске и уже сразу 0 выставлен в прошивке, в минус оно не может регулировать, поэтому на хх и пуске он пытается в 0 из минуса догнать. В лучшем случае это вибрация от постоянного регулирования там где можно было работать на лимпе. В худшем ложно положительная синхронизация и на пуске искра не в том цилиндре, хлопки в глушитель) У датчика фаза есть окно, где он ищет сигнал и оно смещается в зависимости от того где вал был заглушен… В общем смысла нет впуск крутить. По наполнению на низах разница в пределах погрешности
Дождитесь тематического отчёта, там распишу как в этот раз накрутил. А то, если в комменте начну расписывать, то аккурат на ещё один отчёт текста выйдет ;)
Пишите, очень интересно. С такими мочалками в маслоотделителе во впуске, где вход большого контура, должен быть один конденсат. Эмульсия в большом шланге ВКГ до головки наводит на нехорошие мысли.
"…Те, кто меня знают давно, уже догадались, что это не предвещает ничего хорошего… И Вы не ошиблись;)…"
По поводу конденсата. Мотор вскрывался после нескольких недель безвылазной езды по городу с короткими расстояниями поездок (менее 10км в один конец). Соответственно конденсат в таких режимах образовывался, но не успевал выпариваться.
У вас же вроде была то ли капиталка, то ли какая-то серьезная работа с двигателем… Или я путаю? Тогда почему нагар и майонез? А вообще пробег детский. У меня на прошлой весте в 122 тысячи было скучно и абсолютно все родные детали. Ну кроме свечей и колодок…
Нагар во впуске — следствие паразитных пульсаций на низких оборотах (это моё предположение). Майонез — следствие неоптимального городского цикла. ДВС вскрывался после нескольких недель безвылазной езды по городу на малые расстояния (менее 10км в один конец). Соответственно конденсат на недогретом ДВС активно образуется, но выпариваться не успевает. В общем абсолютно нормальное явление для полностью исправного ДВС.
Нет, но благодаря тому, что ВАЗ пошёл Рено-шным путём и сделал на 1,8 бесшпоночную схему крепления шкивов на распредвалах, разрезные звёздочки особо то и не нужны. Можно применить спец-приспособу для удобства настройки, а можно и без неё обойтись: www.drive2.ru/l/671006933615905277/
Комментарии 18
А где набор надыбал?
Я на сайте 33sport.ru/ обе приспособы заказывал. Та, что держит индикаторы часового типа, сделана чётко, разве что немного развернул отверстия под индикаторы развёрткой на 8 и прогнал метчиком М6 резьбовые отверстия под болты крепления индикаторов (были немного закрашены).
А вот приспособа для выставления фаз была сделана похабно (я её уже продал): www.drive2.ru/l/671006933615905277/
big-town
А где набор надыбал?
Индикаторы приобретались отдельно, ножки индикаторов сам делал. Удлинённый спец-болт КВ — самоделка. Ключ для дистанционного вращения КВ — моё "ноу-хау": www.drive2.ru/l/700429589897286506/
А что с фазами интересно будет?) валы обычные я так понимаю, 1.8 сток? Может низовые валы поставить если низов хоцца?
Да думал я насчёт низовых валов, но все тюнинговые валы ещё более верховые, с более широкими фазами, нежели сток. Если только по индивидуальному заказу делать, но боюсь небюджетно это будет… В общем идею с валами пока отложил в долгий ящик.
Что по фазам сделал самое интересное. Будет дальше?
Update: нашел старый пост, почитал вспомнил, свой комент даже нашел)
Пишу ТК несколько сейчас погружен в настройку перекрытий на нуждниновскийх валах. Но у меня сптроник, интересно что в стоке происходит если впуск на запаздывание поставить) у меня ничего хорошего: на обычном 1.8 впуск в стоке на 11 выставлен в принципе может слегка подвигать, но проще прошивку зашить и убавить если надо…
У меня суровые валы 9.9 на впуске и уже сразу 0 выставлен в прошивке, в минус оно не может регулировать, поэтому на хх и пуске он пытается в 0 из минуса догнать. В лучшем случае это вибрация от постоянного регулирования там где можно было работать на лимпе. В худшем ложно положительная синхронизация и на пуске искра не в том цилиндре, хлопки в глушитель) У датчика фаза есть окно, где он ищет сигнал и оно смещается в зависимости от того где вал был заглушен…
В общем смысла нет впуск крутить. По наполнению на низах разница в пределах погрешности
Дождитесь тематического отчёта, там распишу как в этот раз накрутил. А то, если в комменте начну расписывать, то аккурат на ещё один отчёт текста выйдет ;)
👌
Пишите, очень интересно.
С такими мочалками в маслоотделителе во впуске, где вход большого контура, должен быть один конденсат.
Эмульсия в большом шланге ВКГ до головки наводит на нехорошие мысли.
"…Те, кто меня знают давно, уже догадались, что это не предвещает ничего хорошего… И Вы не ошиблись;)…"
😁 Бесценно! 💥👍
По поводу конденсата. Мотор вскрывался после нескольких недель безвылазной езды по городу с короткими расстояниями поездок (менее 10км в один конец). Соответственно конденсат в таких режимах образовывался, но не успевал выпариваться.
У вас же вроде была то ли капиталка, то ли какая-то серьезная работа с двигателем… Или я путаю? Тогда почему нагар и майонез? А вообще пробег детский. У меня на прошлой весте в 122 тысячи было скучно и абсолютно все родные детали. Ну кроме свечей и колодок…
Да, капиталка была (здесь и далее): www.drive2.ru/l/669245515988221740/
Потом ещё раз перенастраивал перекрытия: www.drive2.ru/l/674942085731738882/
И менял гидрокомпенсаторы: www.drive2.ru/l/700415846001946511/
Ну перекрытиия это типа тюнинг. Это понятно. А почему нагар и майонез в откапиталенном моторе? Должно же быть всё стерильно и правильно вроде?
Нагар во впуске — следствие паразитных пульсаций на низких оборотах (это моё предположение).
Майонез — следствие неоптимального городского цикла. ДВС вскрывался после нескольких недель безвылазной езды по городу на малые расстояния (менее 10км в один конец). Соответственно конденсат на недогретом ДВС активно образуется, но выпариваться не успевает. В общем абсолютно нормальное явление для полностью исправного ДВС.
Предупреждали ведь, что смазку выдавит))
Ролики TRIALLI, что на фото, не пересмазывались мною. Пересмазывал я стоковые INA, которые суммарно прошли 109т.км.
У тебя разрезные шестерни стоят?
Нет, но благодаря тому, что ВАЗ пошёл Рено-шным путём и сделал на 1,8 бесшпоночную схему крепления шкивов на распредвалах, разрезные звёздочки особо то и не нужны. Можно применить спец-приспособу для удобства настройки, а можно и без неё обойтись: www.drive2.ru/l/671006933615905277/