К нам (в специализированный сервис по ремонту вариаторов www.jatco.su ) регулярно с проблемами вариатора приезжают владельцы "Mitsubishi Outlander". И у большинства как правило стандартные вопросы — какой вариатор у них стоит, что в нём ломается и какие поломки сколько стоит отремонтировать. Для ответа на эти вопросы мы решили разместить небольшую статью, которая достаточно подробно отвечает на эти вопросы. Если вопросы остались — задавайте в комментариях.
Для начала о модели и модификациях этого вариатора. На "Mitsubishi Outlander" для российского рынка сбыта до 2014 года (а по некоторым данным — до апреля 2015) устанавливался вариатор модели F1CJA / W1CJA (передний/задний привод) по внутренней классификации Митцубиши.
Модели, модификации и OEM номера вариатора F1CJA / W1CJA на "Mitsubishi Outlander":
OUTLANDER 2:
1. F1CJA-2-A3V (2009-2012), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 2wd.
2. F1CJA-2-13V (09.2009-07.2012), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 2wd. OEM номер вариатора — 2700A262
3. F1CJA-2-A3W (06.2009-04.2012), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 2wd. OEM номер вариатора — 2700A263
4. W1CJA-2-A3WA (06.2009-04.2012 (EUR)) и (04.2010-04.2012 (RUS)), двигатель 2.0 (4B11), кузов CW4W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A265
5. W1CJA-1-A1ZA (06.2007-05.2009), двигатель 2.4 (4B12), кузов CW5W, 4wd. OEM номера вариатора -2700A145 (06.2007-07.2007), 2700A169 (07.2007-07.2007), 2700A170 (08.2007-05.2009)
6. W1CJA-1-13YA (06.2009-04.2012 (EUR)) и (04.2010-04.2012 (RUS)) двигатель 2.4 (4B12), кузов CW5W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A247
7. W1CJA-1-13XA (07.2011-06.2012), двигатель 2.4 (4B12), кузов CW5W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A246 (Oil cooler)
OUTLANDER 3:
8. W1CJA-2-A5W (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4B11), кузов GF2W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A313
9. W1CJA-2-A5WA (05.2014-01.2016), двигатель 2.0 (4B11), кузов GF2W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A317
10. F1CJA-2-A5V (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 2wd.
11. F1CJA-2-A4V (05.2014-01.2016), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 2wd.
12. W1CJA-1-14YA (07.2012-04.2014), двигатель 2.4 (4B12), кузов GF3W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A314
13. W1CJA-1-14XA (05.2014-01.2016), двигатель 2.4 (4B12), кузов GF3W, 4wd.
14. W1CJA-2-A5WA (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4B11), кузов GF2W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A317
15. W1CJA-2-A4VA (07.2012-04.2014), двигатель 2.0 (4J11), кузов GF7W, 4wd. OEM номер вариатора — 2700A315
16. W1CJA-2-A4XA (05.2014-01.2016), двигатель 2.4 (4J12), кузов GF8W, 4wd.
Вот более читабельно (про модификации) есть в таблице:
Опять таки, важно отметить, что это именно по классификации компании Mitsubishi. А на самом деле этот вариатор (эта модель вариатора F1CJA / W1CJA ) называется Jatco JF011e, её производит не Mitsubishi, а японская компания Jatco и поставляет её на конвейеры не только Mitsubishi, но и Nissan, Renault, Крайслер, Сузуки и т д. При этом, обратите внимание, что каждый производитель автомобилей присвоил этому вариатору свой каталожный номер.
Nissan присвоила этому вариатору индекс — RE0F10A/B/C,
компания Mitsubishi — F1CJA / W1CJA (передний/полный привод),
компания Renault – FK0/FR8 (передний/полный привод).
А Крайслер (для моделей Jeep и Dodge) присвоил название CVT2/CVT2M (передний/полный привод).
Вот табличка по применяемости данной модели вариатора:
Тем не менее, это один и тот же вариатор производство одной(!) компании (Jatco). Внутри корпуса данные вариаторы по всем позициям идентичны (масляный насос, комплекты фрикционов, конуса, цепь и т д). Отличия – исключительно внешние, по самому корпусу (отличается само наружное литьё корпуса вариатора, форма «колокола» и крепления вариатора к кузову). Причина отличий в том, что этот вариатор предназначен для стыковки с разными двигателями и разная подкапотная компоновка внутри той или иной модели автомобиля. Так же несколько отличаются электронные настройки гидроблока и блока управления вариатора (каждый производитель автомобиля по своему настраивал гидроблок).
Однако, раз это по сути одна модель вариатора (хоть и под разными названиями) и механические детали в корпусе у этих вариаторов идентичны, то и технические проблемы с данными вариаторами тоже, как правило, одинаковые (вне зависимости Nissan это, Mitsubishi или Renault), так как проблемы связаны прежде всего с особенностью конструкции и внутренними недоработками производителя. Поэтому, дабы не путаться, более корректно называть этот вариатор на самом деле по имени производителя — Jatco JF011e. Под этим названием модели вариатора намного проще найти детали и расходники для данного вариатора.
Почему пишем об этом так подробно, потому что эта информация сэкономит вам деньги при поиске запчастей.
Важная информация и по модификациям вариатора. Особенно это важно тем, кто ищет б/у вариатор. Обратите внимание, что фактически на Mitsubishi Outlander в зависимости от двигателя и привода устанавливали 16(!) разных модификаций вариатора F1CJA / W1CJA (JF011e). И практически все(!) эти модификации не взаимозаменяемые между собой (как правило, там даже разные гидроблоки и ЭБУ стоят). То есть, если у вас (условно) установлен вариатор модификации W1CJA-2-A3WA то вы не сможете купить и установить вариатор модификации W1CJA-1-A1ZA или модификации W1CJA-2-A4VA. Несмотря на то, что это фактически одна модель вариатора (W1CJA, полный привод, он же JF011E по классификации Джатко) тем не менее (эти три модификации) даже тупо не встанут, так как у всех этих трех модификаций там разные "колокола" (пристыковки). А если и поменять колокол в вариаторе (на свой) и воткнуть, то там так же разные гидроблоки (вариатор, условно говоря, "не поедет"). Поэтому если уж по какой-то причине вы и хотите купить б/у вариатор, то обязательно нужно покупать вариатор не только той же модели, но и той же модификации, что и у вас. Да, действительно бывают ситуации, когда ремонт своего вариатора получается экономически нецелесообразен. Но по опыту, такие ситуации крайне редки и понять это можно только после вскрытия и дефектовки своего вариатора.
Теперь по запчастям на этот самый вариатор (далее для удобства будем писать одно название, а не несколько, а именно Jatco JF011e).
1. Вой вариатора с ремнём (некоторые называют ремень — цепью) никак не связан. То есть, ресурс ремня в этой модели вариатора зависит прежде всего от профилактики вариатора и манеры езды. И ремень ходит от 120 000 км до 400 000 км. Вот видео, доказывающее это (первый капитальный ремонт вариатора JF011e при пробеге 416 000 км, при этом ремень стоит родной) —
Ещё раз обратите внимание, что ремень вариатора "не гудит", он не влияет на "толчки" вариатора и при ремонте вариатора металический ремень меняется даже не от "пробега", а только в трех случаях:
а) когда ремент "порвался"
б) когда ремень "вытянулся" (ленты ремня вытянулись и между сегментами свободно "входит отвертка").
в) когда сточился рабочий слой по краям ремня.
Во всех остальных случаях, есть такое понятие как "остаточный ресурс" ремня (измеряется в процентах) и часто свой ремень можно и оставить при ремонте вариатора. Но понять остаточный ресурс можно только после вскрытия и дефектовки вариатора на специальном помывочном столе. Таким образом, если вам в каком-то автосервисе "по телефону" сразу "приговаривают ремень" (не вскрыв вариатор), как приговаривают и какие-то иные детали по железу (тот же насос вариатора или конуса), то вот вам хороший совет, который сэкономит вам много денег — "найдите другой сервис", вас просто скорее всего хотят "развести на ненужные работы". Действительно, найдите другой сервис, где вскрывать вариатор будут в вашем присутствии и не будут заранее приговаривать детали "до дефектовки" вариатора.
2. Если при вскрытии (дефектовки) вариатора всё таки выяснится, что остаточный ресурс ремня маленький (или он вытянулся и может проскальзывать в дальнейшем, царапая те же конуса), то ремень желательно поменять. На вариатор Jatco JF011e (ещё раз повторю, что он же F1CJA / W1CJA) устанавливали две(!) модификации ремней. То есть, в вашем вариаторе может стоять как один так и другой:
а) Bosch 901066 (простой, на 10 лент)
б) Bosch 901047 (усиленный, на 12 лент)
Эти два ремня — взаимозаменяемы! Первый по деньгам стоит около 17 000 — 19 000 руб, второй приблизительно на 5000 — 6000 руб дороже (данные на начало 2018 года, но естественно, что цена зависит от курса $ и наличия/спроса. В регионах цена немного дороже). Естественно, мы говорим о новых и оригинальных ремнях. Если ремень вариатора не новый (а сейчас б/у ремни активно продают) или ремень поддельный (увы, но уже встречаются), то цена будет ниже. Но ставить такой ремень — слишком неоправданная экономия (может выйти боком). А оно надо, если машину вы ремонтируете для себя? Риск того не стоит. Параметры ремня:
Наружный диаметр: 247,0мм
Внутренний диаметр: 217,0мм
Высота (толщина): 30,0мм
3. Подшипники вариатора.
Вторая самая распространенная проблема вариаторов JATCO JF011E (в том числе и модификаций F1CJA и W1CJA для автомобилей Mitsubishi, при этом, на автомобилях Mitsubishi данная проблема встречается даже чаще, чем на автомобилях Ниссан) — это износ одного (иногда двух) подшипников на первичном/вторичном валу вариатора (те самые подшипники, которые находятся по краям конусов). И причина этого – так же в продуктах износа (в стружке и других абразивных частицах), которые вместе с трансмиссионной жидкостью попадают внутрь подшипника, начиная его износ. Симптомы этого – гул, шум, иногда свист из вариатора при движении (чаще проявляется только под определенной нагрузкой на сам вариатор – на прогретом вариаторе и/или при наборе скорости, поворотах и т д.
Решение данной проблемы – замена поврежденного подшипника. При этом настоятельная рекомендация – заменить данный подшипник как можно быстрее, так как если долго ездить с данной проблемой, то в какой-то момент это часто (но не всегда) приводит к полному разрушению поврежденного подшипника внутри корпуса вариатора, что влечет за собой «заклинивания» вала (и, соответственно, клин конуса), после этого машина может передвигаться только на эвакуаторе. Если же «заклинивания» первичного или вторичного вала произошло на большой скорости, то это иногда приводит к разрушению самого конуса (одна из самых дорогих деталей в вариаторе) и повреждению посадочного места в самом корпусе вариатора (нужно будет восстанавливать сам корпус). То есть это тот самый пример, когда проблемы после «загудевшего подшипника» нарастают лавинообразно и суммарные затраты на исправление могут в разы превысить стоимость поврежденного подшипника.
В оригинале на первичном и вторичном валу вариатора (по краям обоих конусов) стоят подшипники японской компании NSK и Koyo. Что интересно, эти подшипники имеют разные каталожные номера, в зависимости от каталога Jatco, NSK, Koyo, Nissan, Mitsubishi) . Купить можно те, что дешевле. В любом случае, что в коробке с логотипом Nissan, что в коробке с логотипом Mitsubishi – будет подшипник с клеймом NSK и/или Koyo.
а) Подшипник ведомого вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 36.00 мм
Толщина (высота): 18.00 мм
OEM номер (Nissan): 31455-1XF0B
OEM номер (Nissan): 31409-1XF1B (без внутр. обоймы)
OEM номер (Mitsubishi) F11-1489-1
Альтернативные номера KOYO NUP208-4 и KOYO D 33228N (есть так же RNU208-3 KOYO, он роликовый)
Номер по каталогу Atpshop: 321228A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142803
б) Подшипник ведомого вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 90.00 мм
Внутренний диаметр: 45.00 мм
Толщина (высота): 17.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0E
OEM номер (Mitsubishi): F11-3259-1
Альтернативный номер B45-108HTF (NSK)
Номер по каталогу atpshop: 321229A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142804
в) Подшипник ведущего вала, со стороны корпуса:
Наружный диаметр: 101.00 мм
Внутренний диаметр: 60.00 мм
Толщина (высота): 17.10 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0C
OEM номер (Mitsubishi): F11-3464-1
Альтернативный номер B60-57NXUR (NSK)
Номер по каталогу Atpshop: 321236A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142802
г) Подшипник ведущего вала, со стороны задней крышки:
Наружный диаметр: 80.00 мм
Внутренний диаметр: 40.00 мм
Толщина (высота): 16.00 мм
OEM номер (Nissan): 31409-1XF0D
OEM номер (Mitsubishi): F11-3223-1
Альтернативный номер B40-21OUR NSK
Номер по каталогу Atpshop: 321235A-EM (no name, самый дорогой)
Номер по каталогу Transkit: 142801
Обратите внимание на наличие этих подшипников под этими же каталожными номерами, но других (китайскмх брендов). В частности брендов, HGF, HTF, а так же подшипники под брендом NSK, но произведеные в Китае (не в Японии). Естественно, что нет смысла экономить на подшипниках (покупать неоригинал).
Нормальная процедура замены подшипника первичного и/или вторичного вала – так же подразумевает снятие вариатора с автомобиля и полноценную разборку вариатора на специальном помывочном столе.
Стоит отметить, что в русскоязычном интернете выкладывают примеры замены подшипника первичного вала без(!) снятия вариатора с автомобиля. Однако у данного способа есть недостатки, о которых надо заранее знать:
А) боковую крышку вариатора можно снять не на всех автомобилях, на которых установлен вариатор JATCO JF011E – подкапотная компоновка у всех автомобилей сильно отличается и не всегда можно физически полезть и снять данную боковую крышку вариатора.
Б) всего есть четыре подшипника, которые могут быть повреждены (два на первичном валу и два на вторичном валу). При снятии боковой крышки можно теоретически поменять лишь два(!) подшипника из четырех. Другие два подшипника будут физически недоступны (они находятся с другой стороны корпуса). При этом, по иронии судьбы, часто оказывается, что поврежденный подшипник – как раз тот, к которому нет доступа (который с другой стороны корпуса). А значит вся эта большая и затратная по времени работа (по доступу к первым двум подшипникам) оказывается проделанной зря. И приходится все равно потом снимать вариатор с машины.
В) при снятии вариатора с машины (при замене подшипников) приходится вскрывать вариатор уже на помывочном столе (это намного удобнее). А значит можно сразу (это уже не требует дополнительных временных затрат) полноценно проверить состояние всех элементов вариатора – фрикционных дисков, масленого насоса, ремня, сальников и т д. То есть при замене поврежденного подшипника (подшипников) на валу – так же параллельно проводится полная ревизия вариатора. Это дает возможность сразу заметить начальные повреждения каких-то других элементов (того же слабого клапана масляного насоса) и сразу заменить эти элементы в превентивном порядке, не дожидаясь, когда проблемы начнут расти. Особо следует отметить, что в данный момент отсутствуют временные затраты по замене поврежденных элементов в превентивном порядке (ведь вариатор снимали с целью замены поврежденного подшипника/подшипников), что существенно сэкономит денежные средства в будущем.
P.S. Ну и напоследок короткое, маленькое видео на Youtube которое наглядено рассказывает и показывает самую популярную проблему данного вариатора — износ редукционного клапана масляного насоса —
Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).
У вас какие-либо проблемы с вашим вариатором? Тогда лучше сразу звоните и приезжайте на диагностику (мы в Москве и Санкт-Петербурге).
Наш телефон в Москве — 8 (499) 110 12 41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8 (812) 334 18 49
P.S. Наши другие статьи в << нашем блоге про вариаторы >>, которые вас могут заинтересовать:
1. Замена масла в вариаторе Jatco JF011E (он же RE0F10A/B, F1CJA/W1CJA, FK0/FK8)
2. Неоригинальные фильтры для вариатора Jatco JF011е, каталожные номера.
3. Поддельные подшипники для вариатора Jatco JF011e и их каталожные номера.
4. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF011e
5. Модели вариаторов "Jatco" и их кросс-коды у Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge, Peugeot…
6. Масло Ravenol для вариаторов (плюсы, неприятные минусы, отличия, исследования и т д.)
7. Артикулы Bosch металических ремней для вариаторов Jatco (на Nissan, Mitsubishi)
8. Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC)
9. Вариаторы на "Nissan Qashqai" (какие бывают модели, модификации и их отличия)
10. Ремонт вариатора CVT-7 "Jatco JF015e" (он же RE0F11A, DK0), слабые места.
11. Замена клапана масляного насоса в CVT JF010e (RE0F09A/B) на Nissan Murano и Teana.
12. Грамотное измерение давления в вариаторах "Jatco" на автомобилях Nissan, Mitsubishi и т д.
13. Сброс "счетчика старения масла" в вариаторах Jatco (мифы и реальность)
14. Коды расходников для замены масла в вариаторе Jatco JF010E, он же RE0F09A/B
15. Модификации вариатора (CVT) Jatco JF010е (он же RE0F09A/B) на Nissan и Renault
16. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF010e
17. Коды расходников для замены масла в вариаторе Jatco JF010E
Видео по ремонту вариаторов на нашем канале Youtube
С уважением, надеюсь данная информация окажется вам полезной и сэкономит вам деньги при ремонте вашего вариатора.
Комментарии 255
Добрый день
Имеются вот такие ошибки по вариатору, вариатор jf016e перединий привет двигатель 2.0
Подскажите пожалуйста примерную стоимость под ключ, и возможно привезти вам только коробку? Или нужно будет тащить автомобиль?
Спасибо
Добрый день.
По данным ошибкам — это ремонт вариатора. А ремонт вариатора — это две позиции (работа+детали). По работе — тут всё прозрачно с самого начала:
10 000 руб (снять вариатор)
10 000 руб (поставть вариатор обратно)
10 000 руб (разобрать/собрать)
А вот по деталям — до вскрытия вариатора — никто не знает. Деталей поврежденных внутри у вас будет на 100 000 руб? На 150? Поэтому, вариатор вскрывается и дефектуется в вашем присутствии (или в присутствии вашего представителя). Так понятно и прозрачно. Нет и не может быть "цены ремонта под ключ" (вместе с запчастями), потому что никто не знает какие запчасти в вашем случае прийдётся менять. А значит если вам скажут "цену под ключ", то это обман. Вам скажут или низкую цену (чтобы вас "заманить") или высокую (дабы заработать на разнице между затратой частью и полученными деньгами — а тогда будут тотально экономить на деталях).
Что касается максимально возможных расходов… В крайнем случае, новый(!) вариатор (переделанный из вариатора Арканы), выходит сейчас в 260 000 руб под ключ (со снятием/установкой), вот — www.drive2.ru/o/b/717751296081284624/
И да, можно привезти только снятую коробку. Лучше наберите нас по телефону ( 8(499)110-58-94 ), так будет более продуктивно.
Спасибо за ответ, на днях наберу
Добрый день. Мицубиси Хл 2011г 2.4 вариатор пробег 195000. Беспокоит больше полугода провал оборотов. При наборе скорости на холодную в районе 40/км/ч происходит однократный быстрый провал оборотов с 2000 об. до 1500об, без толчков или рывков. По мере прогрева все пропадает и не проявляется. Заметил с наступлением холодов в конце осени. Подскажите, может ли это косвенно указывать на неисправность вариатора с последующим ремонтом? Были ли похожие симптомы у когото ранее? Заранее спасибо.
Добрый день.
Не факт, что описанные симптомы связаны с вариатором. И скорее всего это не вариатор. Однако, чтобы понять вариатор это или нет — нужно в этот самый момент провала оборотов ДВС — измерить первичное/вторичное давление в вариаторе.
Понял. Подскажите, а где в спб можно это сделать?
Наберите нас по телефону в СПб — 8(812)334-18-49
AGrigorev
Добрый день. Мицубиси Хл 2011г 2.4 вариатор пробег 195000. Беспокоит больше полугода провал оборотов. При наборе скорости на холодную в районе 40/км/ч происходит однократный быстрый провал оборотов с 2000 об. до 1500об, без толчков или рывков. По мере прогрева все пропадает и не проявляется. Заметил с наступлением холодов в конце осени. Подскажите, может ли это косвенно указывать на неисправность вариатора с последующим ремонтом? Были ли похожие симптомы у когото ранее? Заранее спасибо.
узнали, в чем проблема?
Добрый день. Авто митсубиси аутлендер 3, 2014 год, передний привод. Вариатор F1CJA. Не развивает мощность, скорость не болеег30-40 км/ч. Какой аналог можно установить на данный авто? И можно как вы говорили, купить другой вариатор(например с пежо 4008-5008) и перекинуть внутренности?
Добрый день.
Вариатор F1CJA — это вариатор Jatco JF011e. Этот вариатор выгодно как раз ремонтировать (разобрать/собрать и поменять поврежденные детали). И в Москве и в Питере мы с этим можем помочь.
Если вы находитесь не в РФ (судя по профилю — в Польше), то это конечно же сложнее. Вам тогда проще купить на том же Алегро б/у вариатор. Но вот покупать нужно только ту модификацию, которая стоит у вас (на вашем Аутлендере). Название/номер модификации — указан на корпусе вариатора. И некоторые модификации (не все) были взаимозаменяемые с тем же Пежо 4007. То есть, начинать надо с узнавания своей модификации.
Большое спасибо за информацию
Jatco
Добрый день.
Вариатор F1CJA — это вариатор Jatco JF011e. Этот вариатор выгодно как раз ремонтировать (разобрать/собрать и поменять поврежденные детали). И в Москве и в Питере мы с этим можем помочь.
Если вы находитесь не в РФ (судя по профилю — в Польше), то это конечно же сложнее. Вам тогда проще купить на том же Алегро б/у вариатор. Но вот покупать нужно только ту модификацию, которая стоит у вас (на вашем Аутлендере). Название/номер модификации — указан на корпусе вариатора. И некоторые модификации (не все) были взаимозаменяемые с тем же Пежо 4007. То есть, начинать надо с узнавания своей модификации.
А подойдёт ли вариатор от рестайла 18-19гг с обозначениями АА90А или АА90В. На авто 2014 г. Двигатель 4J11?
Заранее спасибо за помощь
Нет. В 18-19гг ставили уже вариатор другой модели (Jatco JF016e).
Здравствуйте. Ниже задавался вопрос, но я попробую задать его заново. Ищу себе аутлендер, хочу 2012-2014г посмотрел два варианта и на них при включении любой передачи идет пинок, если бы это отбыл обычный автомат, я бы сразу сказал, что он неисправен, необходим ремонт, так как пинки довольно сильные. Смотрел еще аутледер 2010-2012, с породой как у Лансера, у него ощущаются пинки при включении передач, но раза в 2, минимум, слабее. К вам я в любом случае не приеду, так как в другой стране. Подскажите, пожалуйста, на это сколько нормально и как можно при выборе авто проверить работу вариатора, кроме заезда на бордюр? СТО не особо доверяю, исходя из вашей статьи, если что, буду искать тех, кто будет разбирать и дефектовать, а не приговаривать заранее). Заранее благодарю!
Добрый день.
В вариаторе JF011e можно измерить первичное/вторичное давление в разных режимах и посмотреть ошибки по вариатору. Уже какая-никакая диагностика вариатора перед покупкой автомобиля.
Благодарю! Когда смотрел обзоры, говорили, что можно elm-кой посмотреть давление. Это так? И какое давление должно быть?
Грамотное измерение давления в вариаторах "Jatco" на автомобилях Nissan, Mitsubishi и т д.
Благодарю!
Добрый день! Автомобиль Mitsubishi Outlander 2.0 (2018). Проблема в плавании оборотов в режиме круиз-контроля. Режим работы: утром при температуре ниже 0 прогрев двигателя до падения оборотов 900-1000, затем прогрев автомата до 1 минуты, плавный выезд до трассы 2-4 минуты. При наборе скорости 80-90 км/ч ставлю круиз-контроль и обороты плавают пределах +-250 (в сумме 500-550). После того, как проехал 10-12 км обороты стабилизируются и в держаться на одном уровне. В течение дня после прогрева двигателя и таком же режиме движения на круиз-контроле обороты, как правило, уже не плавают или плавают в течении 1-2 км. Раньше такое было в единичных случаях и то при температуре на улице -25- -30 градусов.
В декабре было ТО на 90 000 км, замена масла ДВС, жидкости вариатора (залили S-oil seven CTVF), свечей. Жидкость оказалась более вязкая, чем родная. Вчера жидкость сменили на Totahi CTVF NS-3, работать вариатор по ощущениям стал тише, но проблема с круиз-контролем осталась.
Подскажите, пожалуйста, это нормальный режим работы вариатора или уже надо что-то ремонтировать. Заранее спасибо за ответ.
Добрый день.
Плавающие обороты двигателя при включённом "круиз-контроле" (в данном случае) не имеют отношение к вариатору.
Спасибо за информацию
Добрый день! Автомобиль mitsubishi outlander xl 2.4 (2010г). Проблема с переключением положение D. Ставится задняя, паркин, нейтраль, но в положение D селектор не переводится, физически не получается поставить передачу. Ошибок ни каких не появляется, подскажите в чем может быть проблема?
Добрый день. Учитывая возраст автомобиля (15 лет), скорее всего проблема в приводе селектора (не в самом вариаторе). Надо разбирать привод и смотреть.
Здравствуйте! Подскажите сколько на сегодняшний день стоит замена клапана насоса и подшипников?
Добрый день.
Чтобы поменять клапан насоса и подшипники — надо разбирать вариатор (полностью) и потом собирать обратно (вытаскивая насос и подшипники). То есть, это полноценная работа по переборке вариатора. Такая работа (разобрать и собрать вариатор) у нас стоит 10 000 рублей.
здравствуйте. как правильно определить модификацию вариатора автомобиля Mitsubishi Delica D5
Добрый день.
На корпусе вариатора есть наклейка. Плюс гравировка на метале (где пристыковка и сам корпус)
Спасибо а наклейка в каком районе примерно
на корпусе вариатора.
Добрый День автомобиль Mitsubishi Outlander XL 2012 года 2.4 литра 4WD, необходима замена вариатора, вопрос подойдет ли на данный авто вариатор от автомобиля Mitsubishi Delica D5 2009 год, 2,4 литра полный привод номер вариатора на корпусе 1XG2E.
Добрый день.
Нет, не подойдёт. Нужно искать вам только свою модификацию (или ремонтировать свой вариатор).
Здравствуйте, автомобиль аутлендер 3G, полный привод, 2016 г.в, двигатель 2.0 л( пробег 150000 км)
Изначально боролись с check engine, проблема с катализатором. Все устранили, но при этом осталась проблема с разгоном автомобиля. При разгоне автомобиль как бы притормаживает и/ или неровно разгоняется( но не на низких оборотах). Изначально предполагали, что проблема с неровным разгоном как раз явл.частью проблемы топливо-воздушной смеси по причине проблемы с катализатором. Теперь, после устранения проблем с катализатором, видимо, имеется проблема с вариатором. Масло меняли 10000 км назад, на щупе сейчас масло прозрачное.
Вероятно установлен jf016.
Подскажите, пжл, куда смотреть и вероятные причины плюс ориентир по стоимости ремонта
Добрый день.
Для начала надо диагностировать ваш вариатор. В идеале для этого нужен специализированный сканер MUT-III.
Вариатор Jatco JF016e вполне ремонтопригодный. Более того, на него все запчасти/детали есть у нас в наличии (есть так же оригинальные и неоригинальные детали). Но говорить о стоимости ремонта (без диагностики и дефектовки) очень сложно — у всех разные проблемы, соответственно повреждаются разные детали внутри вариатора (и стоимость их восстановления сильно разнится). По этой причине будет более грамотно, если вы позвоните нам (а в идеале — подъедет на диагностику, если это возможно).
У нас в этом блоге есть несколько статей по вариатору Jatco JF016e на Mitsubishi —
1. Модификации вариатора JF016e (W1CJC / F1CJC) на Mitsubishi Outlander.
2. Гидроблоки Mitsubishi на вариаторах CVT-8, JF016e
3. Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi ( F1CJC / W1CJC).
4. Ошибка P0868
5. Ошибка P0746
Добрый вечер. Недавно приобрёл Аутлендер 2014г (Вариатор — JF011E) с пробегом 110 000 км. Машина обслуживалась у ОД. До этого не было авто с вариатором. Скажите пожалуйста, должен ли быть небольшой толчок (как будто шестерни зашли в зацепление на МКПП) в момент переключения селектора с "Р" на "D" или "R"? Является ли это нормой для вариатора или всё же нет? Просто в остальном никаких нареканий к работе нет, нет ни перегрева при любых погодных условиях и режимах движения (хоть многочасовая пробка или трасса), работа отличная, шумов нет, в движении так же всё плавно и тихо. Этот вопрос в комментариях задавали вам несколько раз, но ответа я нигде найти так и не смог. Буду очень признателен (и думаю не только я) за ваш комментарий. Заранее благодарю вас.
Добрый день. Дистанционно (по описанию в интернете) ставить диагнозы вариатору не совсем правильно. Нужно как минимум подключать сканер и смотреть.
Опять таки, толчок — это часто бывает субъективное ощущение (то что вы считаете толчком при переключении — для другого человека может являться нормой). Поэтому (ещё раз повторю) — нужно нормально диагностировать давление ва вариаторе в разных режимах.
Спасибо за ваш ответ, но вы видимо немного не поняли мой вопрос. У меня не было раньше авто с вариатором, поэтому знать как ведёт себя машина(и понимать что норма, а что нет), например с нулевым пробегом из салона я не могу, как многие кто покупает машину с пробегом. Вопрос в том, есть ли такое на всех вариаторах/либо это допустимая ситуация для таких коробок при переключении перед началом движения на других вариаторных авто? При включении "D" немного толкает вперёд, при включении "R" — немного назад. На АКПП у меня было тоже так же, но повторюсь вариатора никогда не было, поэтому решил поинтересоваться у профессионалов, так как других непонятных мне отклонений с КПП в авто нет. Просто, вы когда ставите отдефектованный вариатор обратно на машину клиенту, при включении передачи есть на нём такой толчок(ощущение что включилась передача) или вовсе нет ничего(ничего не происходит вообще от перемещения селектора в любое положение)? — максимально просто перефразирую вопрос. Спасибо, с уважением.
Ешь раз попробую вам объяснить.
При переключении селектора передач — возникает момент изменения режимов работы трансмиссии (и вариатор можно почувствовать — в нём внутри происходят определенные процессы). Но именно это — субъективное ощущение.То что вы считаете толчком при переключении — для другого человека может являться нормой (как и наоборот).
Спасибо большое. Меня именно интересовало — чувствуется ли переключение селектора на вариаторе или вовсе ничего не происходит. Видимо я просто неуместно использовал слово "толчок")) Теперь всё предельно ясно, ещё раз благодарю за обратную связь.
Подскажите. Имеется кашкай 2008 года, 2 литра. Как я понимаю у меня вариатор jf011e. Ездил в путешествие, в горный Алтай. Катался по крутым перевалам, пару раз перегрел вариатор. Сразу же останавливался и охлаждал.При возвращении назад на ходу заметил, что обороты скачут при нажатии педали газа. Скорость 110-120, подключил сканер а температура коробки 123. Охладил до 80 и поехал. Сейчас Варик нагревается при городской езде до 90-95 за 20 минут. Масло пахнет горелым(даже в салоне) Замена масла с фильтрами поможет решить проблему?
Добрый день.
Вашему вариатору 14 лет. Никто не знает, поможет ли замена масла в вариаторе решить эту проблему. Но однозначно, что попробовать надо.
Добрый день! Если есть возможность выбрать лучше брать авто с вариатором jf 011 чем jf016e. Т.е. рассмотреть более ранние года выпуска? Как я понял ремонт будет дешевле и проще?
Да, по собранной статистике, вариаторы JF016e приходят в ремонт при меньших(!) пробегах, нежели вариаторы JF011e. И ремонт вариатора JF016e выходит дороже, нежели вариатора JF011e.
Добрый день.
Кто подскажет, в какую ветку или кому можно написать вопрос по перегреву масла в вариаторе?
Добрый день. Сюда можете написать. Но продуктивнее и быстрее всего позвонить — 8(499)110-12-41
Добрый день.
Помогите пожалуйста с диагностикой.
Outlander 2012 2,0 4wd CVT. Вариатор с завода без радиатора. Автомобиль прошел 128тыс км, масло вариатора менялось каждые 50ткм. В ошибку по перегреву вариатор ни разу не падал.
На пробеге 128тыс начинает выть вариатор (?). По звуку как раздатка на Ниве. Воет на горячую после высоких нагрузок, типа обгонов или высокой скорости по трассе.
Воет и на P и на N с ростом оборотов двигателя в том числе на стоящей машине. Скидывал приводной ремень. Все равно воет. По мере остывания вой уходит.
На 128тыс. масло в вариаторе на вид идеальное.
Заменил масло, установил доп радиатор с термостатом. Вой значительно уменьшился, появляется незначительный в жару на больших нагрузках, но не так сильно как раньше.
Что это может быть? Маслонасос вариатора? Цепной привод маслонасоса? Подшипник первичного вала?
В остальном вариатор как будто работает без нареканий. Переключает, едет, не дёргает.
Денис, добрый день.
Для начала надо поднять машину на подъёмнике и снизу стетоскопом слушать — откуда именно идёт звук. Из вариатора или нет. Потому что не всегда причина звука в трансмиссии.
Если всё-таки звук идёт из вариатора, то дистанционно гадать что в вашем конкретном случае воет в вариаторе — можно долго. Чаще всего — это один из конусных подшипников. Но какой из подшипников — только снимать вариатор, вытаскивать конуса и смотреть. По другому никак. И чем раньше вы начнёте заниматься своим вариатором — тем дешевле вам это обойдётся по затратам.
Вы не так далеко находитесь от Москвы. Звоните, приезжайте, поможем решить ваш проблему.
С уважением, Андрей.
Добрый день. Не подскажите при езде по трассе, при постоянной скорости +-120км.ч после 200 км пробега, обороты двигателя начинают повышаться, а тяга пропадает. Если продолжить движение в таком режиме, то вылетает ошибка по перегреву вариатора. Понимаю, что дистанционное лечение так себе занятие, но может подскажите примерную проблему и стоимость лечения. Ситроен ц кроссер 2.0 передний привод 2011год. Заранее спасибо.
Добрый день.
Дистанционно ставить диагнозы вариатору не совсем правильно. Но судя по описанной проблеме — у вас причина лежит в неисправном гидротрансформаторе (бублике). Он находится между двигателем и вариатором. Его задача — передать крутящий момент от двигателя к вариатору. А он нагревается и при нагреве передаёт крутящий момент с задержкой (и, как вы пишите — "тяга попадает").
Новый гидротрансформатор дорогой. По этой причине его ремонтируют (в Москве качественный ремонт снятого гидротрансформатора стоит в пределах 8000 — 10000 руб). Но чтобы его снять — надо снять вариатор.
Как следствие, кусочки металла и продукты износа из гидротрансформатора вместе с маслом попали внутри самого вариатора (и могли там что-то повредить). Поэтому грамотное решение следующее — вариатор снимается с машины, ставиться на промывочный стол, вскрывается и в вашем присутствии дефектуется. После этого в нём меняются поврежденные детали, он собирается обратно и ставится на машину. А бублик (гидротрансформатор) ремонтируется. Снять, поставить обратно вариатор — 7000 руб (3500 снять и 3500 поставить). Перебрать — 10 000 руб. По деталям (какие у вас могут быть внутри повреждены) — будет видно только после вскрытия.
Звоните и приезжайте. Поможем решить проблему. С уважением, Андрей.
Добрый день! Столкнулся с такой ситуацией. Аутлендр 3 2.0 4вд 2014г отправил машину в сервис, ребята залезли в мозги сказали что у вас насос масленный в вариатору говорит досвидание я ладн ок давайте ремонтировать не для продажи а для себя . Проходит ниделя забираю машину . Все норм езжу радуюсь проезжаю 600км начала пинаться загоняю к ним обратно через ниделю забираю опять проезжаю 1.600 км уаля перестала ехать как будта ремень порвался почуствовал щелчек. На эвакуаторе отправляю к ним обратно проходит три нидели забираю машину говорят теперь у вас точно коробка как новоя но колокол радной оставили. Дали акт дефектовке . Где написано якобы причина в мозгах нужен квалефецированный инжекторщик чтоб перепрошил мозги . Вопрос :Вот и думаю это правда или нет стоит ли искать инжекторщика чтоб перепрошил мозги. Это они обосновают что если че та пойдет не так то они уже не причем тут .
Роман, добрый день.
.
1. Диагностика вариатора (специальным сканером) может показать, что давление в вариаторе ниже нормы. Но она не может сказать точно — в насосе ли дело или нет. Потому как за давление отвечает не только насос, но и гидротрансформатор и гидроблок. И реальную причину/причины даст только вскрытие и дефектовка вариатора. Таким образом, приговаривать именно насос (до вскрытия вариатора) — не совсем правильно (корректно). С другой стороны, насос действительно частая причина. У вас установлен насос KYB, новый насос по деньгам (сейчас, в мае 2022 года) стоит около 18 000- 20 000 руб. Однако чаще всего достаточно отремонтировать свой насос (поменяв в нём редукционный клапан на усиленный/модернизированный). Это (условно) в два раза дешевле.
2. Судя по данным вашей машины (в вашем профиле) у вас установлен простой вариатор модели Jatco JF011e.
В этой модели вариатора — простой гидроблок (его не нужно калибровать, как в более сложных и современных моделях Jatco JF016e). Тем не менее, если данный сервис считает (имеет полное право иметь своё такое мнение), что в вашем конкретном случае причина в "мозгах", то пусть они и решают эту проблему (за деньги или нет — это вопрос уже вторичный). Это их точка зрения (на причину неисправности) и они и должны её не только обосновывать, но и защищать.
3. Любой сервис несёт гарантию за сделанную работу. И попытка перенести ответственность за качественный ремонт вариатора с себя на вас (с мотивировкой, что вы что-то не сделали после ремонта и потому мы снимаем вас с гарантии) — выглядит как-то странно и непонятно.
Спасибо большое за информацию. Жаль что у вас нет ваших отделений в РТ г казань . А то тут бардак с этими сервисами
Увы, но только Москва и Питер. Но из Казани к нам уже несколько раз приезжали на ремонт вариатора. Благо не так далеко, а ремонт в Москве на более современном оборудовании получается и более качественным и более дешевым, нежели в местных сервисах.
А ещё к нам отправляют снятые вариаторы на ремонт транспортными компаниями со всей России. Подумайте над таким вариантом (если у вас начались проблемы с трансмиссией).
С уважением,
Добрый день, Outlander XL 2009г., 2.4, после ремонта вариатора (ремонт гидроблока, гидротрансформатора, насоса, замены ремня, шкивов) при начале движения слышны металлические постукивания и немного подергивания… только в начале движения вперед и то не всегда (в пробках, под горку в натяжку)… при заднем ходе и на полном приводе отсутствуют. Скажите пожалуйста, косяки в ремонте или что то совпало? Спасибо
Добрый день.
Дистанционно (по описанию в интернете) диагностировать вариатор — плохая идея. Поймите правильно. Нужна нормальная диагностика. В том числе — нужно поднимать машину на подъёмнике и стетоскопом слушать (откуда именно идут данные звуки). Не факт, что это вариатор. Но гадать можно долго.
Добрый день, Outlander XL 2011г. у меня такая ситуация на трассе машина дальше 100 км не едет нажимаешь газ обороты поднимается и при подъеме тоже скорость падает нажимаешь газ обороты поднимается если ехать дальше коробка начинает гудеть и выходит табличка перегрев вариатора при остановке минут 5 все проходит короче на трассе максимум 100 км надо ехать а при городском цыкал всё нормально
Добрый день.
Дистанционно диагностировать и ставить диагноз вариатору через интернет — неблагодарная работа. ))
Скорее всего какие-то проблемы с давлением внутри вариатора. Но чтобы точно понимать — надо для начала измерить давление в разных режимах.
Добрый день, Аутландер 3 начало 2014года. Недавно была ситуация стоя в пробке, вариатор начал издавать шум и вибрацию. Проблема была однократной продолжительностью около минуты. Пробег 143000км. Подскажите в чем причина, какие дальнейшие действия и приблизительная стоимость?
Михаил, добрый день.
У вас установлен вариатор модели JF011e. Пробег 143 000 км — это средний пробег, когда вариаторы данной модели приходят в ремонт с какими-то неисправностями. Причина шума и вибрации в разных случаях разная (нет какой-то одинаковой картины). Соответственно, до вскрытия вариатора никто вам не сможет сказать — какие именований детали у вас повреждены (и сколько они стоят).
Соответственно грамотный путь — нужно начать с качественной диагностики. Для начало измерить давление в разных режимах. Как правило, если вариатор неисправен и есть износ железа, то давление это часто показывает. И это уже будет явный показатель. Второе — если есть износ железа внутри вариатора (давайте предположим), то в поддоне вариатора (на магнитах) скорее всего будет стружка определенной фракции.
Третье — часто причина вибрации бывает неисправный гидротрансформатор (он же "бублик"), который находится между двигателем и вариатором (тоже нужна диагностика).,
По ценам. Ремонт вариатора нужно чётко разделять — работа отдельно, детали отдельно. Тогда это будет прозрачно и понятно. Работы по ремонту вариатора на Mitsubishi Outlander — 3500 (снять вариатор), 3500 (обратно его потом поставить на машину) и 10000 руб — разобрать, отдефектовать и собрать обратно. Итого выходит в 17 000 руб. Это именно "голая работа". А вот дальше к стоимости работ прибавляется стоимость деталей, которые повреждены внутри вашего вариатора и которые меняются и/или которые повреждены, но которые можно не поменять, а отремонтировать (иногда ремонт каких-то поврежденных деталей дешевле, чем их замена). До вскрытия вариатора никто не сможет вам заране сказать — какие именно у вас детали повреждены. По этой причине вариатор вскрывают и дефектную в вашем присутствии (дефектовка снятого вариатора занимает около 30 минут).
В среднем по статистике 3-4 детали под замену. Но парадокс в том, что у всех они разные. По этому и нет какой-то общей стоимости. У кого-то, условно, поврежденных деталей на 30 000 руб, а у кого-то на 100 000 руб (от пробега это не зависит). Достали поврежденные детали из вариатора при вас (под фото/видео), далее вы зашли в тот же Яндекс/Гугл и за 5 минут вы сами видите стоимость этих деталей. Всё.
Однако есть уже некая закономерность. Чем раньше вы начнете заниматься неисправным вариатором (чем раньше начнёте его ремонтировать), тем меньше деталей в нём будет повреждено и тем дешевле будут ваши суммарные расходы на ремонт. Всё просто. Исходя из этого ваша заинтересованность заключается в том, чтобы не запускать проблему дальше. Наберите нас пожалуйста по телефону и приезжайте на диагностику.
С уважением,
Здравсвуйте, у вас можно купить качественный ремень на вариатор jf011e? Сколько он будет стоить?
Добрый день.
1. У нас есть отдельная статья по ремням вариаторов Артикулы Bosch металических ремней для вариаторов Jatco (на Nissan, Mitsubishi).
2. На сегодняшний день, на вариатор JF011e есть оригинальный ремень Bosch 901083, его цена (нового) 32 000 руб. Это именно оригинальный ремень, не китайский (которыми заполнен российский интернет и который естественно сильно дешевле стоит).
Прочитал я отдельную статью по артикулам, только по этим артикулам не в одном доступном интернет магазине ремни не бьются. Откуда такая цена на ремень?
1. Запчасти на вариаторы — специфическая продукция. Физические лица эти запчасти покупают крайне редко. По этой причине в доступных (вам) интернет магазинах этой продукции и нет. И речь не только о ремнях, но и по другим позициям (внутренностям) вариатора в том числе.
2. Оригинальные ремни производятся на предприятии "Bosch Transmission Technology BV" (Тилбург, Нидерланды). К слову, я лично был на данном предприятии и видел и производственный процесс и дальнейшую логистику поставки этих ремней на конвейеры того же Jatco в другие страны мира.
На сегодняшний день отпускная цена завода на ремень Bosch 901083 на вторичный рынок зависит от количества и составляет около 265 евро (это уже по текущему курсу аж 24 000 руб). Плюс доставка до РФ, растаможка, складские расходы… Вот и получается цена за 30 тыс.
По этой причине, если вы где-то в интернете видите цену на ремень в 15 000 руб, то как этот ремень может быть оригинальным? Никак. )))
Есть гарантия что к примеру если я куплю его у вас за 30к. То он у меня через месяц не порвется?
?
1. Если вы ремонтируете вариатор у нас (в нашем сервисе), то мы даём вам гарантию и на ремонт в целом (на весь отремонтированный вариатор) и на этот новый ремень в частности (который мы вам меняем и устанавливаем). И он у вас не прорвётся ни через месяц ни через год.
2. Если же вы ремонтируете вариатор самостоятельно, то мы не можем вам дать гарантию на то, что новый оригинальный ремень у вас не порвется через неделю. И это логично и правильно. Потому что ремень просто так не рвётся. Он рвётся по причине низкого давления в вариаторе. Если вы (давайте предположим) просто поменяете у себя изначально порванный ремень на новый и оригинальный (который мы вам продадим), но не уберёте изначальную причину(!) по которой он у вас порвался, то логично, что и новый ремень у вас порвётся так же. Вопрос лишь времени.
Ответственность за работоспособность вариатора всегда несёт тот, кто вариатор собирает (ремонтирует). Насколько качественно он отдефектовал его изначально (увидел все повреждения), и впоследствии убрал изначальные причины неисправности. Если же этот человек что-то недосмотрел, то и новые оригинальные детали (не только ремень) снова придут в негодность.
Понял Вас, спасибо за развернутый ответ.
Jatco
?
1. Если вы ремонтируете вариатор у нас (в нашем сервисе), то мы даём вам гарантию и на ремонт в целом (на весь отремонтированный вариатор) и на этот новый ремень в частности (который мы вам меняем и устанавливаем). И он у вас не прорвётся ни через месяц ни через год.
2. Если же вы ремонтируете вариатор самостоятельно, то мы не можем вам дать гарантию на то, что новый оригинальный ремень у вас не порвется через неделю. И это логично и правильно. Потому что ремень просто так не рвётся. Он рвётся по причине низкого давления в вариаторе. Если вы (давайте предположим) просто поменяете у себя изначально порванный ремень на новый и оригинальный (который мы вам продадим), но не уберёте изначальную причину(!) по которой он у вас порвался, то логично, что и новый ремень у вас порвётся так же. Вопрос лишь времени.
Ответственность за работоспособность вариатора всегда несёт тот, кто вариатор собирает (ремонтирует). Насколько качественно он отдефектовал его изначально (увидел все повреждения), и впоследствии убрал изначальные причины неисправности. Если же этот человек что-то недосмотрел, то и новые оригинальные детали (не только ремень) снова придут в негодность.
Подскажите как посмотреть по программе cvtz50 какой вариатор у меня стоит? Его точная маркировка?
Программа CVTz50 — не показывает какая модель/модификация вариатора у вас установлена. В этой бытовой программе такой функционал даже не заложен.
Точная маркировка модификации вариатора есть у вас на корпусе(!) самого вариатора.
Если у вас Ниссан Кашкай (судя по профилю), то у нас есть отдельная статья по всем моделям/модификациям вариаторов на Кашкае — Вариаторы на "Nissan Qashqai" (какие бывают модели, модификации и их отличия).
Добрый день! 2700A265 машина глохнет на ходу, грешу на варик, судя по вашей статье мне нужно искать исключительно w1cja2a3wa?
Добрый день.
1. Вам нужна именно та модификация, которая у вас указана на корпусе(!) вашего вариатора. Если у вас на корпусе указана модификация 2A3WA (полное её название W1CJA2A3WA), то значит и нужно искать и покупать точно такую же модификацию.
Каталожный же номер по классификации митцубиши (например 2700А265) нигде не указан на корпусе вариатора. Соответственно искать надо именно модификацию, которая выбита(!) на метале корпусе вариатора.
2. У вас установлен вариатор модели W1CJA (он же Jatco JF011e). Вы не сможете купить "свежий" б/у вариатор этой модели нужной вам модификации. Вы купите вариатор возрастом в 10 лет с непонятным/неизвестным остаточным ресурсом (реальный пробег невозможно проверить как и состояние).
По этой причине большинство владельцев Mitsubishi Outlander XL не покупает б/у вариатор, а ремонтирует свой неисправный вариатор. Тем более вы находитесь не далеко от Москвы. Подумайте над таким вариантом, он более правильный и надёжный.
С уважением,
Приветствую! Jatco 11 на Otlander 3 (2013). пробег 93000 км. При включении D или R машина дёргается, не очень сильно, но ощутимо, так не было раньше и падают обороты двигателя, где-то примерно до 600 об\мин, идёт небольшая вибрация. После включения N или P обороты восстанавливаются, вибрация пропадает.
Жидкость менял на 62000 км. стружки в поддоне не было. Коробка во всём остальном ведёт себя отлично, кроме вышеописанного.
Что скажете, чем огорчите? =\
У меня тоже 11 вариатор, Аут XL 09г.в., пробег 113т, и на прогретом двигателе (85°С+), при включении D или R, обороты падают до 600(+-) и это нормально, при этом нет никаких вибраций, пинков и т.д., есть только ОЧЕНЬ слабый толчок в момент включения (тот, который и должен быть).
Если есть вибрация на холостых в режиме D — дело не в вариаторе…это что-то из разряда — грязный дроссель, подушки двигателя, свечи…
37296
Приветствую! Jatco 11 на Otlander 3 (2013). пробег 93000 км. При включении D или R машина дёргается, не очень сильно, но ощутимо, так не было раньше и падают обороты двигателя, где-то примерно до 600 об\мин, идёт небольшая вибрация. После включения N или P обороты восстанавливаются, вибрация пропадает.
Жидкость менял на 62000 км. стружки в поддоне не было. Коробка во всём остальном ведёт себя отлично, кроме вышеописанного.
Что скажете, чем огорчите? =\
При желании можно в ЭБУ добавить +50об/мин на холостых, и вибраций не будет, но это в обход решению истинной проблемы.
Вот у меня бывает и чуть больше оборотов, оно плюс/минус играет
Исходя из вашего опыта сможете сказать что за неисправность ? Вариатор джатко 011- при сбросе газа скорость падает, от 60 км в час и ниже, пока Авто не остановится, слышна свирель. Такой вопрос возник на ютубе ещё лет 7 назад, потом освещали даже в Главной Передаче. Делали официальные запросы в Ниссан.Но так никто ничего и не узнал. Вот видео на котором все видно и слышно.
Дмитрий, добрый день.
Диагностировать вариатор дистанционно (по описанию в интернете) — плохая идея. Тем более звуки. Поймите правильно. Нужно поднимать машину на подъёмник и слушать стетоскопом, откуда именно идёт звук. Не факт, что звук будет из вариатора.
С уважением,
И еще вопрос, клапан на насос, есть стандартный, есть соннакс, есть какой то американский и есть чугунный. Какой будет более надежный?
Нет такого понятие (какой надёжнее). Все клапаны нормальные. Какой применить клапан — зависит (во первых) от формы выработки на насосе — она может быть овальной, круглой и т д. Во вторых — от наличия специального оборудования (для развальцовки насоса под ремонтный клапан другого диаметра. Ведь развальцевать можно и развёрткой руками (но большинство разверсток "убиты" и точность получится не очень). Грамотно развальцевать можно раз специальном развальцовочном станке с ЧПУ (там точность более одной/десятой мм. — это самый надёжный вариант).
Здравствуйте! есть превичный конус, на нем надо заменить передний подшипник, нигде не могу найти как это сделать.
Обычный съмник не влезает в щель между конусом и подшипником, нигде не могу найти инфу по этому вопросу.
Добрый день. Под каждую модель вариатора есть свои (специально изготовленные под конуса данного размера) "съёмники". Соответственно у меня нет информации, как вам разобрать конуса без применения специального оборудования.
А насчет клапана ничего не скажете?
Мне не конуса разобрать надо а подшипник с ведущего конуса поменять надо, который большой и со стопорным кольцом
Конуса надо разобрать обязательно, так как внутри конуса находится вал, на котором есть канавки, по которым (в свою очередь) "ходят" шарики. Если канавки разбиты, то конус на выброс, так как он будет со временем подклинивать. Если канавки целые, то шарики (они могут быть разбитыми) меняются на ролики, у них пятно контакта больше (это своей рода модернизация конусов).
Здравствуйте ! И как тогда определить какой модификации вариатор W1CJA-2-A5W или W1CJA-2-A5WA если на табличке W1CJA ?
W1CJA — это модель вариатора (он же Jatco JF011e).
Номер же модификации указан на самом вариаторе (на корпусе).
Фирштанден ! Спасибо .
Добрый день. Прошу Вашей помощи. Митсубиши Лансер Х 2013 года. Американка. Вариатор JF011E. Начались пинки при переключении ручки селектора и при движении на скоростях от 20 до 70 км/ч. Так же после "активной" езды пинки и дрожание усиливаются. Диагносты "почитав" ошибки и проехав на авто сулят капиталку. При том сказав что по коробке ошибок нет, но есть завышение давления. Это все что мне озвучили. Пообщался с владельцами данного авто, подсказали заменить соленоиды на гидротрансформаторе. Так же в этой теме вычитал про клапан масляного насоса. Из ваших слов понял что симптоматика схожа и может на него так-же указывать. Понимаю что вышеизложенного недостаточно для нормального вердикта, но все же прошу вашего мнения. Заранее благодарю!
Это можно?
Добрый день.
У нас есть отдельная статья по замене масла в вариаторе вашей модели — Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC).
Будьте добры, подскажите! Я читал в каком-то форуме, что масло лучше залить NS2, оно гуще? Какое надо заливать масло в коробку JF016e (W1CJC) ? Я залил ( фото предоставляю с низу ). И ещё бывает брак в таком масле.
Добрый день.
В вариатор JF016e (W1CJC) правильно заливать масло спецификации NS-3 (J4). Не считаю правильным комментировать теории о густом/жидком масле для той или иной модели вариатора. Потому что это исключительно теории (у кого много свободного времени)…
Брак ранее не встречали.
С уважением,
Да точно JF016e (W1CJC), а если проблема с неиспрвным салиноидом, ведь ошибка Р0776 указывает на него? И если он не исправлин, может из за него уходить в аварию при 95° ?
1. Отвечать здесь на Драйве правильно под(!) сообщением (на которое хотите ответить), дабы была видна хронология переписки (это не наши правила).
2. Ошибка Р0776 говорит уже о последствиях. Но она не указывает точно(!) на причину, почему эти повреждения произошли. То есть, условно, соленоид не может нормально закрыться/открыться, потому что он (условно) поврежден. Но почему он поврежден — не ясно. Скорее всего неисправный гидротрансформатор и стружка из него уже попала в гидроблок и повредила соленоид (а может и саму плиту гидроблока тоже). Соответственно, исправлять надо не последствия, исправлять прежде всего надо причину, почему эти последствия произошли. А для этого надо вскрывать/дефектовать вариатор.
3. В любом случае, в вариаторе JF016e отдельно соленоид нельзя поменять, так как в гидроблоке этой модели вариатора отсутствует модуль калибровочных значений. То есть, приходится менять гидроблок целиком (и только на новый). К новому гидроблоку идёт компакт диск на котором эти калибровочные значения прописаны (этот диск потом прописывается в ЭБУ вариатора). Вот у нас есть отдельная статья — Гидроблоки Mitsubishi на вариаторах CVT-8, JF016e (F1CJC / W1CJC)
4. Отдельно поменять (только один гидроблок) тоже неправильно. Так как у вас повреждено "железо" (кинематика) вариатора. И поврежденное железо (если его не поменять) очень быстро убьёт новый гидроблок. Как минимум у вас неисправен гидротрансформатор (бублик), так как именно он чаще всего является причиной "тряски при разгоне" и "повышенного нагрева".
5. В регионах на данный момент времени у сервисов нет опыта по ремонту/модернизации современных вариаторов JF016e. Простой пример. Новый гидроблок на JF016e (W1CJC) стоит 95 000 руб (вот такая вот ценовая политика Митцубиши). И в вашем городе сервис просто предложит вам поменять его за такие деньги. У нас же в Москве мы сможем вам поставить гидроблок от Ниссана, после небольших доработок (цена в 3(!) раза меньше). А самое главное, мы сможем калибровочные значения этого гидроблока грамотно вам прописать (файл у Mitsubishi отличается от Ниссана, но мы научились эти файлы перекодировать). И т д. То есть таких тонких моментов много. В результате ремонт в Москве вам обойдётся и дешевле и будет сделан более качественно (будет так же произведена модернизация вашего вариатора). Если каки вопросы — звоните, я подробно вам на них отвечу
С уважением, Андрей (8 499 110 12 41)
Доброе время суток ! У меня mitsubishi outlander 3 2015 года! По трассе в принципе всё хорошо ( даже при часовой езде 130-140 км/ч температура вариатора 73-78, на улице 25°), а вот в пробках ( после часа езды ) вариатор начинает греться! После 95° вариатор уходит в аварию ( хотя на сайтах читал, что в аварию уходит при130° нагрева) и выскакивает ошибки р1799 и u0100, за них читал, якобы перегрев!
Через некоторое время начала выскакивать ошибка р0776 !
Масло скорее всего я поменял первый раз на 120 000 км, сейчас 125000 км.
Что я ещё заметил, при температуре вариатора около 80°, при скорости примерно 20-30 идёт небольшая тряска, при плпвном разгоне!
На что можно обратить внимания!
Добрый день.
1. Для начало надо понять, какая именно модель вариатора у вас установлена. Дело в том, что в 2015 году на Аутледер устанавливали две модели — JF011e (он же F1CJA / W1CJA) и JF016e (он же F1CJC / W1CJC ). Табличка с указанием модели есть на корпусе.
2. Исправный вариатор — не должен нагреваться (и тем более уходить в аварию). Скорее всего (предположение) у вас в вариаоре неисправен гидротрансформатор (он же бублик), так как именно от него идёт основной нагрев.
3. Ошибка P0776 — это ошибка по давлению, но чаще всего это уже следствие каких-то иных повреждений железа (кинематики) самой трансмиссии.
В вашем случае могу вам преложить сначала определить модель вариатора, а потом подумать о ремонте данной трансмиссии (либо доехать к нам либо прислать транспортной компанией уже снятый вариатор). Скорее всего у вас вариатор JF016e (он же F1CJC / W1CJC ). А у данного вариатора есть особенность — ни один контрактный вариатор не поедет (то есть это будут просто выкинутые деньги). Вот у нас есть несколько статей в блоге более подробно об этом:
1. Модификации вариатора JF016e (W1CJC / F1CJC) на Mitsubishi Outlander.
2. Гидроблоки Mitsubishi на вариаторах CVT-8, JF016e (F1CJC / W1CJC)
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста аутлендер 2015 год 2.4 появился при разгоне и торможении звук как тройлебус ускоряешься усливается, тормозишь уменьшается пробег 107 тыс, начал слышать его после установки летней резины, постаил чуть шире, обездил уже три сервиса, говорят надо вскрвать смотреть, когда машина на подъёмнике звук идет слевой стороны, где граната, проблем не каких нет, только шум появился. Отпишите плиз, сам с Казахстана, видел варианты, что можно отправить транспортной компанией, сколько по цене ремонт стоит плюс минус напишете. Благодарю
Артур, добрый день. К сожалению не видели ваше сообщение ранее, поэтому отвечаем с некоторой задержкой.
1. Для начало надо понять, какая именно модель вариатора у вас установлена. Дело в том, что в 2015 году на Аутледер устанавливали две модели — JF011e (он же F1CJA / W1CJA) и JF016e (он же F1CJC / W1CJC ). Табличка с указанием модели есть на корпусе.
2. В идеале надо поднять машину на подъёмнике и снизу(!) слушать стетоскопом(!) откуда именно идёт это звук. Потому что не факт, что звук идёт из вариатора (для этого и нужно точно убедиться).
3. Вы можете снять вариатор с машины и отправить к нам в Москву транспортной компанией. Работа по переборке снятого вариатора стоит всего 10 000 рублей (разобрать, отдефектовать, согласовать с вами, поменять детали, собрать обратно). К это сумме прибавляется стоимость деталей, которые повреждены в вашем конкретном вариаторе и которые меняются и/или которые повреждены, но которые выгодно не менять, а отремонтировать (иногда это дешевле). До вскрытия вариатора сложно сказать (какие именно две-три детали у вас повреждены), так как все приезжают на самых разных стадиях повреждений. Тем не менее стоимость всех деталей публична, вы легко можете сами поверить. Если какие ворсы — звоните, я подробно вам на них отвечу.
С уважением,
maximus524
Добрый день !
подскажите — при наборе скорости чувствуется не большой пинок вариатора, как будто с первой передачи на вторую переключился . Если разгоняться интенсивно, то пинок почти не чувствуется, но всё же есть .
Понятно, что всё будет ясно после диагностики, но хотя бы хотелось бы понять к чему готовиться при таких симптомах вариатора .
А/м Аутлендер 3 2013 г.в.
Пинок который происходит до достижения 40 км в час есть ни что иное как блокировка гидротрансформатора что неисправностью не является. Привыкнуть и забить на это.
Приезжайте, я вас посажу за руль другого (не вашего) Аутлендера и вы с удивлением увидите, что на других(!) автомобилях (с данной моделью вариатора) похоже пинка нет… ))))
Соответственно, это неисправность (блокироваться гидротрансформатор может тоже по-разному). И нет необходимости привыкать и забивать на то, что можно исправить.
Ну у меня это не пинок как бы. Вариатор не пинается а при достижении где то 40 км в час обороты падают, происходит потеря динамики и через пару секунд обороты обратно повышаются и динамика возобновляется. Как-то так.
Jatco
Приезжайте, я вас посажу за руль другого (не вашего) Аутлендера и вы с удивлением увидите, что на других(!) автомобилях (с данной моделью вариатора) похоже пинка нет… ))))
Соответственно, это неисправность (блокироваться гидротрансформатор может тоже по-разному). И нет необходимости привыкать и забивать на то, что можно исправить.
Добрый день! Подскажите, а в чём может быть причина такого пинка (провала тяги) при блокировке ГТ? Тоже есть такое в районе 30-40 км/ч
Гидротрансформатор тоже иногда выходит из строя. Благо его можно отремонтировать.
Виновник этих провалов при разгоне — гидротрансформатор?
Диагностировать вариатор по описанию в интернете — плохая идея. Соответственно и давать вот так вот заключение (о неисправности) — тоже не совсем корректно. Тем более мало вводных данных (ни года, ни пробега ни модели вариатора).
Вы описали проблему ГТ (провал тяги при блокировке). Но это как раз уже следствие. А причина может быть как в самом ГТ (образно говоря, механическая причина, связанная с повреждением гидротрансформатора), так и в управление самого ГТ (управлении блокировкой ГТ, то есть в гидроблоке).
Проще начать с решении механической причины (отремонтировать бублик). А гидроблок просто промыть. Если это не поможет (а такое естественно возможно), то для того чтобы повторно снять гидроблок — не нужно уже снимать вариатор.
Часто ли вообще на jf011e выходит из строя ГТ?
Да.
Добрый день!
Заменил жидкость в вариаторе jf016e (аутлендер, 2017, 2.0л). После замены почувствовал, что улучшилась динамика, уменьшился шум. Ехать стала лучше. Но примерно после 3000 км коробка стала "подтупливать", как-бы искать нужную передачу переключаясь вверх-вниз, ухудшилась динамика, больше шума при разгоне. Все симптомы не критичны, но они есть. Масло — NS-3 в жести. Грешу на уровень жидкости (перели-недолил) т.к. по щупу не могу разглядеть. Подскажите в чем может быть причина?
Добрый день.
1. Во первых, вы ошиблись темой. Это тема по вариатору W1CJA / F1CJA (он же Jatco JF011e). А у вас вариатор W1CJC / F1CJC (он же Jatco JF016e). Вот по нему есть отдельные две статьи:
а). Модификации вариатора JF016e (W1CJC / F1CJC) на Mitsubishi Outlander.
б). Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC).
2. На вариаторе Jatco JF016e (конкретно на Аутлендере) — нет щупа для проверки уровня жидкости в вариаторе. Соответственно, не совсем понятно как вы проверяли уровень жидкости при помощи щупа.
Уровень в вариаторе Jatco JF016e (конкретно на Аутлендере) устанавливается при помощи специальной сливной пробки (снизу на корпусе вариатора). Пробка на 14 (болт) — тот самый уровень. Вы (находясь под машиной) откручиваете этот болт и всё лишнее сольется. Тем самым автоматически выставится необходимый уровень масла в вариаторе. Температура (для выставления уровня) должна быть около 40 градусов на заведенную, рычаг в паркинге.
3. Масло (в вариаторе Jatco JF016e) используется Nissan NS-3 (оно же J4).
Добрый день! Подскажите пожалуйста, грядет вторая смена жидкости в вариаторе (пежо 4007, 2008 гв), проехал 42 тысячи с замены. На замену будет пробег около 90 тысяч.
Смену жидкости со съемом поддона надо делать?
Менять фильтр грубой очистки в поддоне или достаточно промыть? Если менять, только оригинал ставить или из аналогов можно что подобрать? Если промывать, уплотнительное колечко новое ставить или не менять?
Спасибо!
Jatco
Добрый день.
Дистанционно диагностировать вариатор (откуда причина звука) — не совсем правильно. Нужно поднимать машину на подъёмник и снизу слушать стетоскопом (откуда именно идёт данный посторонний звук). Не факт, что звук именно из вариатора. Это может быть и ШРУС и подшипник ступицы…
С уважением,
добрый день, сегодня произвели замену РК на контрактную, проблема осталась, внутренний ШРУС живой.
стетоскопом слушали, звук идет в месте сочленения КПП и РК, подозреваю проблема в планетарке, получилось записать этот звук, если есть возможность прослушать, я бы запись вам отправил.
Важна не тональность звука (так как в зависимости от повреждения и глубины повреждения того или иного железа — тональность меняется). Важно откуда именно идёт звук. Из вариатора или не из вариатора. Поэтому ваша запись этого звука нам ничего не скажет. Мы не ставим дистанционно диагнозы по звуку. Поймите правильно.
Если звук точно из вариатора — его снимают и деффектуют. Вы приняли решение купить и поставить контрактный вариатор. Но контрактные вариаторы тоже бывают поврежденными (неисправными) с каким-то внутреннем износом железа. Соответственно, есть вероятность, что вы приобрели неисправный вариатор. Как есть вероятность, что звук к вас не связан с вариатором. Но мы вам тут ничем дистанционно не поможем. Ищите в своём регионе сервис, который будет искать у вас проблему.
С уважением,
вариатор остался родной, заменил только РК.
Что такое РК? Что вы зашифровали в этих двух буквах?
РК-раздаточная коробка
РК — это Раздатка? ))) Мало кто применяет это словосочетание.
А при чём тут вообще раздатка? Звук был из раздатки? Если нет, зачем было её менять? Она вообще в разы реже вариатора выходит из строя. Ну ладно, поезд уже ушёл, поменяли. Звук остался? Значит раздатка не причём и скорее всего проблема в вариаторе.
Звук был в месте соединения раздатки и вариатора, по этому решил пойти по пути меньших затрат… Но как обычно, не прокатило :(
я купил машину, три месяца назад, сразу гудел сильно левый ступичный, этот звук не расслышал. Проехал уже 3т. км., на скорости этот звук не слышен. Характерного гула подшипников тоже нету.
Добрый день.
Подскажите пожалуйста, свыше 60 км/ч на ходу поднимаются обороты (примерно 500 об), движение без ускорения, то есть держим скорость, потом в норму падают, и так постоянно… при этом рывков никаких нет совсем, шумов нет, сделали диагностику сканером, ошибок нет. Как вариатор еще можно продиагностировать? В нашем регионе не слышал про хороших ремонтников роботов…
Outlander японец cw5w 2006 года рождения, 2,4 л.
Добрый день. Дистанционно диагностировать вариатор — плохая затея. Нужно подключать сканер и измерять давление в вариаторе в разных режимах. Тогда будет понятно — увеличение оборотов связано с вариатором или нет.
SIKazakov
добрый день.
являюсь владельцем Outlander XL 2008 г.в. 2.4-4wd.
Взял с пробегом 92 т.км два месяца назад.
по всем признакам пробег реальный, хозяин один, говорит не насиловал, но фаркоп был…
суть проблемы такова, при скорости 10-20км.ч. есть посторонний звук похожий на звук гула главной пары, но по ощущениям идет со стороны коробки, после 20км.ч. звук либо пропадает либо становится практически не слышен, но громче он становится именно на сбросе скорости, при езде накатом в пределах с 20км.ч. и до полной остановки.
я на вариаторах до этого не катался, но по ощущениям коробка ведет себя нормально, не пинается, на скорости шума/воя не замечено.
пробовали слушать стетоскопом на вывешенном авто, звук прослушивается в районе соединения РК и КПП, но по ощущениям со стороны КПП.
записать этот звук не получается, на фоне остальных шумов микрофон его улавливает очень слабо.
понимаю глупый вопрос, но что это может быть?
Было что то подобное по зиме. сначала думал что резина зимняя шумит. потом звук стал усилятся при повороте вправо. потом начал гудеть по прямой при разгоне и сбросе скорости. Сначала тоже думал на коробас, но решил поменять ступичный (все равно тормозные диск менял). После замены гул исчез, а в машине музыку слышно на скорости 120 при уровне громкости 6.))))