Компания Mitsubishi с 2014/2015 года на многие свои автомобили устанавливает современные вариаторы серии CVT-8, модель вариатора по классификации Mitsubishi называется F1CJC (передний привод) и W1CJC (полный привод). В России самые распространенные автомобили с этой моделью вариатора, это — Mitsubishi Outlander (выпуска 2015 — 2020) и Mitsubishi ASX (2014 — 2020). Но на самом деле производитель этих вариаторов не компания Mitsubishi, а японская компания Jatco, и этот вариатор у самого производителя имеет название Jatco JF016e.
А вот гидроблоки (BODY ASSY, A/T VALVE) внутри данных вариаторов — компания Mitsubishi устанавливает свои, гидроблоки эти — разные(!) и Mitsubishi, по традиции, присваивает им свои собственные каталожные номера. По сути, на сегодняшний день (в 2020 году), у Mitsubishi есть 7(!) разных гидроблоков на вариаторы F1CJC / W1CJC (он же Jatco JF016e):
1. Mitsubishi 2800A149
2. Mitsubishi 2800A153
3. Mitsubishi 2800A163
4. Mitsubishi 2800A184
5. Mitsubishi 2800A185
6. Mitsubishi 2800A187
7. Mitsubishi 2800A188
Модель гидроблока "привязана" уже не к модели, а к модификации(!) вариатора (в рамках модели вариатора Jatco JF016e у Mitsubishi есть свои модификации).
Более того, каждая модификация вариатора имеет как каталожный номер (ко каталогу Mitsubishi), так и буквенное обозначение модификации (указанное на самом корпусе коробки), что приводит у многочисленным путаницам.
Передний привод (F1CJC):
1. Mitsubishi 2700A400 (F1CJC-1-A1Y) — гидроблок 2800A153
2. Mitsubishi 2700A401 (F1CJC-1-A1Z) — гидроблок 2800A149 (заменен на 2800A184)
3. Mitsubishi 2700A435 (F1CJC-2-A1X) — гидроблок 2800A149 (заменен на 2800A184)
4. Mitsubishi 2700A450 (F1CJC-3-B2U) — гидроблок 2800A153
5. Mitsubishi 2700A451 (F1CJC-3-B2V) — гидроблок 2800A149
Полный привод (W1CJC):
1. Mitsubishi 2700A402 (W1CJC-1-A1Y) — гидроблок 2800A153
2. Mitsubishi 2700A403 (W1CJC-1-A1Z) — гидроблок 2800A149 (заменен на 2800A184)
3. Mitsubishi 2700A406 (W1CJC-2-A1X) — гидроблок 2800A149 (заменен на 2800A184)
4. Mitsubishi 2700A437 (W1CJC-2-A1W) — гидроблок 2800A153
5. Mitsubishi 2700A452 (W1CJC-3-B2U) — гидроблок 2800A153
6. Mitsubishi 2700A453 (W1CJC-3-B2V) — гидроблок 2800A149 (заменен на 2800A184)
7. Mitsubishi 2700A463 (W1CJC-1-AMZ) — гидроблок 2800A163
Современный гидроблок в вариаторе F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e) — одно из самых слабых мест всего вариатора. Большой опыт ремонт этой модели вариатора показывает, что "убить" этот гидроблок можно всего лишь неправильно поменяв масло в вариаторе. И такие примеры мы встречаем регулярно. Вот, чтобы не быть голословным, посмотрите небольшой отрывок из видео (буквально две минуты, снято в нашем сервисе): который вам расскажет больше любых слов:
На сегодняшний день стоимость нового(!) оригинального гидроблока на F1CJC / W1CJC достаточно высокая. Вот пример цены в США (аж $1246, что почти 95 000 российских рублей):
В России цены не особо ниже (всё только "на заказ", ни у одного продавца нет данного гидроблока в наличии)
Обратите внимание, что в вариаторе F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e) невозможно использование б/у (контрактных) гидроблоков (вместо своего неисправного), так как в гидроблоке данной модели отсутствует модуль калибровочных значений. К новому гидроблоку идёт компакт-диск (на фото ниже это видно), на котором записаны эти самы калибровочные значения по каждому соленоиду. Данные калиброочные значения потом прописываются при помощи специализированного сканера в ЭБУ вариатора.
Соответственно, если у вас на вашем Mitsubishi установлен вариатор модели F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e) и начались какие-либо проблемы с вариатором (толчки, рывки, плохо разгоняется и т д), то на начальной стадии проблемы (если обратиться не куда либо, а именно в специализированный сервис по ремонту вариаторов) можно попробовать спасти свой гидроблок. Такой успешный опыт у нас есть. И это не единичный(!) опыт.
Если же ездить "до последнего" (и приехать в сервис на эвакуаторе), то большинство владельцев таких автомобилей фактически "попадают" на расходы по покупке нового(!) гидроблока (и последующей грамотной адаптации его сканером MUT-III). В редких случаях (используя свой опыт) нам удаётся спасти родной гидроблок. Это огромная денежная экономия. Именно это является самой веской причиной, почему изначально выгодно (по диагностике и ремонту вариатора) обращаться не в простой сервис (по ремонту всех АКПП подряд), а именно в специализированный сервис по ремонту конкретно вариаторов JF016e, где есть и специализированное оборудование (MUT-III и Nissan Consalt-III+) и есть опыт грамотной диагностики гидроблоков модели JF016e (есть специализированные диагностические стенды).
Ещё раз обратите внимание на особенности этого гидроблока. Если бы у вас был более "старый" вариатор модели F1CJA / W1CJA (Jatco JF011e, его устанавливали на те же Аутлендеры до 2015 года), то там можно было бы просто поставить б/у гидроблок (некоторые называют "контрактный"). Но в современных вариаторах модели F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e) на гидроблоке отсутствует важный модуль калибровочных значений. То есть, калибровочные значения записываются напрямую в ЭБУ при помощи компакт-диска, который шёл к каждому новому гидроблоку (при установки вариатора на заводе). Так как данный компакт-диск (с записанными калибровочными значениями) не кладут в бардачок автомобиля, то ни один б/у гидроблок (как ни один б/у вариатор модели JF016e) банально нормально не поедет. Именно этим обусловленны низкие цены на б/у (контрактные) вариаторы F1CJC / W1CJC (Jatco JF016e). Они просто никому не нужны (максимум их можно частично использовать на запчасти).
Соответственно, при повреждении своего гидроблока (опять таки, если не удаётся спасти свой гидроблок), то приходится покупать новый гидроблок. После чего при помощи MUT-III загружать калибровочные данные вариатора и производить его адаптацию. Но и здесь есть выбор. Мы отремонтировали уже несколько десятков(!) вариаторов Jatco JF016e и у нас была возможность проводить в том числе эксперименты с разными гидроблоками (анализируя поведение автомобилей). Вместо самого массового и популярного (в РФ) гидроблока 2800A149, мы устанавливали гидроблоки с номерами 2800A153, 2800A163, 2800A184, 2800A185, 2800A187, 2800A188 и смотрели как они себя ведут. И нашли оптимальные(!) варианты использования других, более современных(!) и надёжных гидроблоков в привязке к той или модели вариатора и привода. Это позволит существенно увеличить остаточный ресурс отремонтированного вариатора.
Так же у нас есть успешный опыт переделки и использования гидроблоков Nissan в вариаторах JF016e на автомобилях Mitsubishi. Дело в том, что ценовая политика Nissan на запчасти более лояльная к потребителю и гидроблоки Nissan на вариаторах JF016e стоят в 1,5 — 2 раза дешевле, чем гидроблоки Mitsubishi. Напрямую замена одного гидроблока на другой невозможна, приходится дорабатывать гидроблоки Nissan (и то, только определенных модификаций) менять шлейфы, проводку и потом использовать в вариаторах JF016e на Mitsubishi. Такая модернизация даёт потребителям огромную экономию при ремонте вариатора (экономия достигает 35 000 — 40 000 рублей).
_______________________________________________________________
У вас на вашем Mitsubishi установлен вариатор F1CJC / W1CJC и у вас есть вопросы? У вас ошибка P0969? Пишите, а лучше звоните и приезжайте к нам на диагностику (диагностика вариатора у нас бесплатная для участников Drive2). Мы находимся в Москве и Санкт-Петербурге:
Наш телефон в Москве — 8(499)110-58-94
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8(812)334-18-49
Наш бесплатный(!) телефон для звонков из регионов — 8-800-555-78-41
Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).
Если вам понравилась данная статья — будем признательны вам, если вы в своём блоге поделитесь данной записью с вашими подписчиками (уверены, что эта статья поможет многим вашим подписчикам и читателям сэкономить при ремонте своего вариатора, если уж случиться поломка трансмиссии).
P.S. Наши другие статьи в << нашем блоге про вариаторы >>, которые вас могут заинтересовать:
По вариатору JF016e:
1. Модификации вариатора JF016e (W1CJC / F1CJC) на Mitsubishi Outlander.
2. Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC).
3. Jatco JF016e — замена масла в CVT Nissan (CVT-8, моделей RE0F10D/RE0F10F).
По ошибкам вриатора:
1. Ошибка P0868
2. Ошибка P0746
3. Ошибки P17F0 и P17F1
По другим моделям вариаторов:
1. Модели вариаторов "Jatco" и их кросс-коды у Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge, Peugeot…
2. Модификации вариатора (CVT) Jatco JF010е (он же RE0F09A/B) на Nissan и Renault.
3. Вариаторы на "Nissan Qashqai" (какие бывают модели, модификации и их отличия).
4. Ремонт вариатора JF017e на Infiniti JX35 (Nissan Pathfinder) — металическая цепь (отличия).
5. Ремонт вариатора (CVT) модели W1CJA / F1CJA на Mitsubishi Outlander.
6. Замена клапана масляного насоса в CVT JF010e (RE0F09A/B) на Nissan Murano и Teana.
7. Грамотное измерение давления в вариаторах "Jatco" на автомобилях Nissan, Mitsubishi и т д.
8. Сброс "счетчика старения масла" в вариаторах Jatco (мифы и реальность).
9. Jatco JF018e, CVT8 (Nissan RE0F03H) на Nissan X-Trail Hybrid, обслуживание и ремонт.
10. Jatco CVT-S (Jatco JF021e).
11. Вариатор Jatco RE1F61C на гибридном(!) Nissan Note e-POWER.
12. F1CJB и W1CJB — вариаторы (Jatco JF015e) для Mitsubishi.
13. Вариатор Jatco JF009e (он же Nissan RE0F08A, RE0F08B) PCVT, MCVT.
14. Вариаторы Nissan RE0F10C на Nissan Serena (C25, C26, C27).
15. Ремонт вариатора CVT-7 "Jatco JF015e" (он же RE0F11A, DK0), слабые места.
16. Замена масла в вариаторе JF015e (он же RE0F11A) и неоригинальные расходники.
17. F1CJB и W1CJB — вариаторы (Jatco JF015e) для Mitsubishi.
18. Nissan Note (E12) — модификации вариаторов Jatco JF015e (RE0F11A)
19. Коды расходников для замены масла в вариаторе Jatco JF010e.
20. Замена масла в вариаторе Jatco JF011e (он же RE0F10A/B/C, F1CJA/W1CJA).
21. Неоригинальные фильтры для вариатора Jatco JF011е, каталожные номера.
22. CVT Nissan RE0F06A (Jatco F06A) — проблемы, ремонт, замена масла.
23. Масло Ravenol для вариаторов (плюсы, неприятные минусы, отличия и т д.).
24. Артикулы Bosch металических ремней для вариаторов Jatco (на Nissan, Mitsubishi).
25. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF010e.
26. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF011e.
27. Поддельные и настоящие подшипники для вариатора Jatco JF011e.
28. P0746 — ошибка Ниссан (Nissan)
29. Модели вариаторов "Aisin" (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus.
30. CVT Aisin K114, K115 — неоригинальные расходники.
31. CVT Aisin K111, K112 — неоригинальные расходники.
32. Коды ошибок вариатора VT2 на Джили Эмгранд ЕС7 (Geely Emgrand EC7) и Haima 3.
33. Ремонт вариатора VT2 на автомобилях Lifan (Lifan X50, Lifan X60).
34. Honda. Вариатор LL-CVT на последних (2015 — 2020) Honda Civic, Honda Accord, Honda CR-V.
Комментарии 80
А Jatco JF011e вечные что ли?
А при чём тут вообще "вечные" или нет? Есть некая собранная статистика по ресурсу тех или иных вариаторов до капитального ремонта. Так вот, пробеги на JF011e (к тому моменту, как владельцы обращаются за капитальным ремонтом) как правило сильно больше, нежели пробеги на JF016e. Вот и всё.
я утрировал, понятно что вечного ничего нет, особенно сейчас если учесть что самой молодой JF011e лет 8.
Не вечные конечно, но более надёжные
Добрый день. Можете что нибудь сказать по поводу ошибки P0741 вариатор JF016E, мастера сразу же приговорили гидроблок на замену, так ли это?
Зависит от автомобиля (так как есть много разных модификаций вариатора Jatco JF016e)
ASX 2014г.в.
У Митцубиши есть так называемый бюллетень по данной ошибке (можете его легко найти в интернете):
— Technical Service Bulletin No: TSB−17−23−002 DATE: April, 2017 — static.nhtsa.gov/odi/tsbs…2017/MC-10109105-9999.pdf
Так вот, согласно этому документу, при ошибке P0741 на вариаторе Jatco JF016e (F1CJC/W1CJC (CVT-8)) вариант решения — только замена вариатора в сборе на новый (принскрин приложил ниже).
Естественно, что в российских условиях это сейчас неприемлемо (новый стоит 500 000 руб?). Поэтому несмотря на рекомендации производителя, приходится ремонтировать вариатор.
Вопрос — а как ремонтировать при этой ошибке ошибка P0741? А это как раз зависит от опыта и наличия специализированного оборудования.
P0741 – это ошибка по соленоиду блокировки гидротрансформатора (по английски "Torque Converter", по русски — "бублика"). Этот самый соленоид ещё называют «электромагнитный клапан муфты».
Соответственно, сам снятый повреждённый бублик отдают в ремонт (его разрезают, чистят от стружки и потом сваривают на специальном балансировочном станке). Тут всё просто. Но — поврежденный бублик — это уже следствие. Ведь причина то изначально в соленоиде гидроблока. И если этот соленоид оставить как есть (не трогать) — ситуация повторится и достаточно быстро (чего автосервис не хочет, так как вы же приедете к ним с претензиями)
Если бы у вас был вариатор Jatco JF011e (F1CJA / W1CJA) который ставили до(!) 2014 года на ASX/Outlander — то там можно поменять этот с самый соленоид (или даже поставить б/у гидроблок).
Но у вас стоит уже современный вариатор Jatco JF016e (F1CJC / W1CJC), в котором один соленоид отдельно не поменяешь. И гидроблок приходится ставить только новый. А он стоит как "чугунный мост". Статья выше на этой странице как раз об этом. Соответственно есть вариант переделки гидроблока от Ниссана, но для этого нужен опыт перекодировки файлов и наличие как раз специализированного оборудования (того же оригинального MUTIII-SE как минимум).
Исходя из вышесказанного, сервис (в который вы обратились) по сути "приговорили" гидроблок абсолютно правильно (иначе ситуация повторится). Другой момент, есть ли у данного конкретного автосервиса знания, оборудования и опыт решить эту проблему с наименьшими затратами для вас — вопрос. Если у вас есть сомнения в этом — попробуйте поискать в вашем городе другой специализированный сервис по вариаторам (которые имеют реальный опыт ремонта современного вариатора Jatco JF016e на ASX/Outlander). В противном случае на вас будут просто учиться ремонтировать этот вариатор.
Понял благодарю. А из за не правильно подобраного масла данный клапан мог выйти из строя? Или просто стечение обстоятельств и ему пришло время?
Чтобы точно ответить на ваш вопрос — нужно проводить экспертизу (а это долго и дорого).
В вариаторе Jatco JF016e используется только одно масло — Nissan NS-3 (оно же Mirsubishi J4).
Если вы по какой-то причине лили в данный вариатор другое масло, то оно может отличаться в том числе и вязкостью. А иная вязкость — при минусовых температурах по другому смазываются соленоиды-регуляторы в гидроблоке. И это могло быть уже причиной, почему конкретный соленоид вышел из строя раньше, чем должен.
Получается, если нельзя поставить Б\У гидроблок на Jatco JF016e, то и контрактный вариатор тоже нельзя поставить?
Абсолютно верно.
По этой причине все ремонтируют свой поврежденный вариатор JF016e.
Добрый день! Сколько сейчас стоит ремонт вариатора на аутлендер 16 года? раньше я так понимаю 120-140, а сейчас?
Добрый день.
Суммарные расходы на ремонт вариатора зависят от количества поврежденных деталей внутри (что понятно только при вскрытии и дефектовки трансмиссии). При этом сама работа по переборке снятого вариатора стоит фиксированно, всего 10 000 рублей. Остальные затраты это детали и расходники. А детали (не все, но многие) действительно подорожали с начала года (в среднем повышение составило на 30-50 процентов). Соответственно и средний чек на ремонт вариатора на Аутлендере 2016 года вырос (в данный момент времени составляет от 150 до 200).
Спасибо
Добрый день, подскажите пожалуйста, вариатор на Outlander 2016 г. перестал имитировать переключение передач, пробег 50 ткм, как я понимаю, это чисто программная функция, можно ли как-то ее включить?
Добрый день.
Есть разные причины, по которым вариатор JF016e "перестаёт имитировать" переключение передач. Например, такое часто происходит в силу повреждения соленоидов гидроблока после аппаратной замены масла в вариаторе. И логично, что в таком случае никаким программным способом вы не сможете "включить" эту функцию.
Что в вашем конкретном случае является причиной — нужна более полная диагностика. Звоните, записывайтесь на диагностику и приезжайте. Дистанционно (по интернету) мы вряд ли вам чем-то поможем.
Ну как обычно, лапшу на уши навешали, сумму озвучили, не хочешь делать забирай своё дерьмо и уезжай.
Очень рад, что есть компании, как Ваша, дорожат своей репутацией, озвучивают стоимость и быстро делают. К сожалению вы в МСК, а я в регионе.
Остановлюсь на своей точке зрения, что вариаторы на nissan полное Г и дорого стоит в ремонте.
Была хонда и митсубиси, все на вариаторах, издевался, как мог, пробеги к 300 тысячам были
Итог, Ремонт вариатора 180 тыс руб, 1 месяц. Такая ошибка была. Заедьте пусть просканируют. 80 тыс пробега всего было. Сейчас как новый. Гавно вариаторы…
1. По данным ошибкам (P17F0, P17F1, P17F2) у нас есть отдельная статья — Ошибки P17F0 и P17F1
2. Не совсем понятно, почему у вас в вашем конкретном случае сумма 180 000 руб. Ремонт вариатора состоит из четырёх частей, которые нельзя смешивать:
а) работа (переборка вариатора, снять/поставить вариатор с автомобиля)
б) детали (которые повреждены и меняются)
в) детали (которые повреждены и ремонтируются)
г) расходники (масло, фильтра/прокладки, сальники).
Соответственно, основные затраты это именно поврежденные детали. А здесь у всех разная картина (даже при наличии ошибок P17F0, P17F1, P17F2). Есть масса примеров, когда ремонт вариатора (при этих ошибках) выходил у нас в 120 000 — 140 000 рублей под ключ.
Так же важно и то, какой именно автомобиль приходит в ремонт (с вариатором JF016e) . Потому что стоимость нового гидроблока (самая дорогая деталь по сути) очень сильно разниться от модели автомобиля и года выпуска (разница — десятки тысяч рублей). И т д.
С уважением,
Здравствуйте на авито продают гидроблок и восстановленые jf016e написано что есть у них диск калибровочный. Это развод?
Количество мошенников на Авито всегда было большим… )))
Калибровочный диск (причём уникальный в каждом случае) идёт к новому(!) гидроблоку в комплекте. Соответственно, к б/у гидролблоку не может быть уникального диска (его просто физически не от куда взять).
И да, кроме того, восстановленных гидроблоков jf016e не существует в природе. Скорее всего некие люди пытаются продать на Авито именно старый б/у гидроблок с каким-то диском (скорее всего от другого нового гидроблока).
Подскажите, как профессионал и по опвту, Qashqai 2wd 2.0 cvt 2016 при плавном наборе скорости, переключение с первой на вторую передачу (всегда на 20 км/ч) идет толчок с вибрацией, потом проходит, если при активном/быстром или в ручном режиме переключении скоростей толчка/вибрации нету, проблема с вариатором?
Добрый день.
Толчок с вибрацией — не всегда бывает, что причина в вариаторе. То есть, вариатор — это одна из причин неисправности (которую вы описали), но это не единственная причина. Проблема может быть в свечах, катушках, навесном оборудовании двигателя и т д. Чтобы понять (выяснить) реальную причину, нужна диагностика вариатора (как мнимым надо измерить давление в вариаторе в разных режимах).
Даже если предположить, что (допустим) окажется причина в вариаторе. У вас установлен вариатор JF016e, в нём на начальной стадии решить любую проблему — всегда быстрее и дешевле, нежели ездить до последнего. Наберите нас по телефону и приезжайте на диагностику.
С уважением, Андрей.
Подскажите сканер показал ошибку P17F2-00 (вибр. CVT (проверка ГТ) сталкивались с такой проблемой и о чем она может сигнализировать?
Добрый день.
P17F2 — это из той же серии, что и P17F0 и P17F1. Просто P17F2 встречается существенно реже, нежели P17F0 и P17F1
У нас в блоге есть отдельная статья по этим ошибкам — Ошибки P17F0 и P17F1
P.S. К нам уже ранее приезжали вариаторы JF016e c данной ошибкой P17F2. Решение проблемы — ремонт вариатора с заменой гидроблока. Гидротрансформатор просто разрезается и ремонтируются. Если есть вопросы — звоните, поможем.
С уважением,
Доброго дня. Подскажите у меня ошибка по коробке cvt Mitsubishi asx 1.8, p1637 ( ошибка записи в eeprom) прочитав дамп из блока вариатора выяснилось что потеряно половина данных, может у вас есть файл со стандартной прошивкой?
Добрый день.
На Mitsubishi ASX устанавливали разные модели вариаторов — F1C1A / W1C1A (он же Jatco JF011e) и F1C1С / W1C1С (он Jatco JF016e). Соответственно, по вашему вопросу не понятно какая именно модель стоит в вашем конкретном случае.
SVST-SERG
Подскажите, как профессионал и по опвту, Qashqai 2wd 2.0 cvt 2016 при плавном наборе скорости, переключение с первой на вторую передачу (всегда на 20 км/ч) идет толчок с вибрацией, потом проходит, если при активном/быстром или в ручном режиме переключении скоростей толчка/вибрации нету, проблема с вариатором?
У меня тоже так же, решили как то проблему?
Можно проверить соответствие калибровочных значений гидроблока с его номером. Мне прошили блок AWC и обновили прошивку ещё одного блока. Может залили прошивку от другого блока? На днях ехал медленно по городу в пробке. Нажал плавно на газ, машина при наборе скорости подзапнулась. Не могли там поменять настройки клапанов при прошивке? Вообще можно будет поверить вариатор на давление и износ? Я бы не переживал но на 45000км после частичной замены масла в вариаторе она раза 4 были толчки. Плохо что перед изменениями я не сохранил старую прошивку.😒
1. На jf016 можно успешно заменить гидроблок только если повезло и характеристики нового гидроблока случайно совпали с характеристиками старого. В противном случае машина через неделю возвращается с буксующим вариатором.
2. Вероятность случайного(!) совпадения калибровочных значений в ЭБУ вариатора и в б/у гидроблоке (причём под каждый(!) соленоид) — крайне мала. Это как игра в рулетку. Выиграть теоретически можно. Но слишком уж велика цена проигрыша. Ведь если не угадаешь — быстро "убивается железо" вариатора (а это огромные затраты). У нас был негативный опыт, когда мы банально перепутали калибровочные диски (не тот диск с не теми калибровочными значениями прописали). Машина вернулась через пару дней и всё железо оказалось под замену — новый ремень, новый гидроблок, ремонт конусов и гидротрансформатора). Цена ошибки — более 70 000 руб. Естественно, за счёт сервиса.
С уважением,
Здравствуйте! Я стетоскопом слушал, где конуса стоят, там все тихо! Звук отчетливо слышно когда подносиш стетоскоп к маслоохладителю. Может масло не то залил?! Залил идемицу мультикомплексное, как бы подходит под нс2 и нс3.
Добрый день. Диагностировать вариатор дистанционно (да ещё и по описаному звуку) — плохая идея. Поймите правильно. Приезжайте, будем поднимать машину и смотреть/слушать. Это единственный правильный и грамотный вариант. Возможно — у вас всё хорошо. А возможно — начались самые первые проблем с износом какого-то железа внутри вариатора. С уважением,
Здравствуйте! Скажите пожалуйста, что это может жужжать в вариаторе? Езжу с таким звуком месяцев 8 . Вариатор джатко jf 015e . Пробег на авто 70000.масло менял в вариаторе частично со снятием поддона примерно 20 т. Км назад, на магнитах ничего криминального не было, был небольшой налет металлической пудры. Неделю назад заменил ещё раз, звук остался. Кроме звука к вариатору претензий нет, не питается, обороты не скачут.
Алексей, добрый день.
Дистанционно диагностировать вариатор по звуку — изначально плохая идея )))). Самое главное, что вовсе не факт, что в вашем случае звук идёт именно из вариатора (я прослушал запись). Грамотный путь — надо поднимать машину на подъёмнике и снизу(!) слушать стетоскопом(!) откуда именно идёт звук.
Думаю, что такую диагностику вы можете сделать и у себя в городе (во Владимире).
Если же стетоскоп покажет(!) что звук у вас действительно идёт из трансмиссии, то чаще всего это выходит из строя один из конусных подшипников. Приезжайте в Москву (вам не так далеко), мы его поменяем. Потому что если вовремя не поменять "загудевший конусной подшипник", то это со временем приведёт к тому, что он в какой-то момент просто "заклинит" (и как минимум обреет ремень вариатора — а это уже повлечёт совсем другие расходы на исправление проблемы).
С уважением,
ознакомился с материалом, возник теоретический вопрос: а что если добавить магнитов, это поможет чем-нибудь? или даже просто взять мощщщщный неодимовый магнит (некоторые на счетчики ставят) и снизу на поддон прилепить?
Неодимовые магниты теряют свои магнитные свойства при нагревании. Поэтому их туда и не устанавливают. )))
Здравствуйте, у меня ниссан куб z12, иногда делаю диагностику вариатора итд для профилактики. Программа cvt z50. В общем сегодня обнаружил эту ошибку о которой все говорят. Низкое давление во вторичном контуре.померял давление как вы советуете.на холостом ходу после движения на режиме D 58-63.при движении накатом падает до 22, чють на газ ногу поставиш сразу поднимается. Подтер ошибки, день катался не выскакивают. Странного поведения вариатора нет. Один раз заглохла машина на малом ходу, (из-за сигналки) может поэтому поймала ошибки? Фото приложил. Заранее Спасибо.
Добрый день.
1. По вашему сообщению так и не понятно, о какой именно ошибке вариатора (конкретно у вас) идёт речь.
2. Данная тема (статья на этой странице) — о вариаторе JF016e. А у вас другая модель вариатора. И ошибки на разных моделях вариаторов разные.
Вот тут.
1. У нас в блоге есть отдельные статьи по данным ошибкам —
а). Ошибка P0868
б). Ошибка P0746
2. Программа CVTz50 — это бытовая программа и она вообще под другую модель вариатора была сделана. Соответственно, правильный путь — проверить нормальные сканером (Нисcан Консалт три плюс).
здравствуйте, аутлендер 2016 года вариатор 016е можно поставить вариатор старого образца 011е и наоборот на старый аут 2012 года аут поставить новый вариатор 016е
Добрый день.
Теоретически — всё возможно. Вопрос лишь времени и денег. Практически — это пока никто не делал. Потому что, во первых, не совсем понятно зачем это кому-то делать (тратить на это своё время как минимум). А во вторых, помимо сопряжения разного железа, там ещё много разной электроники надо как-то состыковать.
Соответственно, если вы заморочитесь эти вопросом — это ваше право. Но в разы проще и быстрее будет продать один аутлендер и купить другой.
Здравствуйте, ASX 2.0 CVT 2018. Сейчас пробег 40К, машина куплена новой, стоит ли менять трансмиссионную жидкость сейчас или можно "дотянуть" до 45К ? Просто почитав некоторые отзывы про Ваш Питерский филиал — возникло желание сделать замену ближе к лету, но в Москве или мои опасения напрасны?
Добрый день.
Вопрос исключительно вашего удобства. Опыт показывает, что 5 000 км (в данном случае) — вряд ли как-то негативно повлияют на вариатор.
На таком пробеге снятие поддона и замена обоих фильтров обязательна или можно ограничиться только бумажным?
Поддон снимаем всегда, так как нужно его почистить изнутри (от естественных продуктов износа трансмиссионного масла) и удалить стружку на магнитах. Стружка в масле работает как "абразив", поэтому регулярное удаление этой стружки — существенно увеличивает остаточный ресурс вариатора.
По внутреннему (металическому) фильтру — мы его меняем. Так спокойнее. Просто не всегда есть возможность его промыть. Если подгорели фрикционы по какой-то причине, то фрикционная пыль настолько сильно запечатывает мелкие металические соты данного фильтра (как смола), что промыть удаётся лишь какой-то процент этой сетки (не всё). После этого фильтр работает в полсилы (меньший объём масла может через себя пропустить за определенный промежуток времени), это ведёт к проблемам с давлением и т д;
У нас есть отдельная статья в блоге — Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC).
Ого, а как же я поставил на машину 2015 года, с вариатором Джатко 16, б/у гидроблок?!
И он волшебным образом рааааботает!
Все там есть, и модуль там есть.
И калибруется все элементарно.Точнее обучается!
Так что разводят нас ребята?
Разводят? ))) Доказательства в студию! ))) Только именно доказательства, а не "мне вот кто-то там сказал…"
Просто я почти еженедельно встречаю людей, которые учат меня, как на самом деле надо правильно ремонтировать вариатор (насмотревшись все возможных ютуб-блогеров). Всегда смешно и грустно на это смотреть… Хочется в ответ сказать — а что вы тогда к нам приехали то? Может сами тогда и отремонтируете?
Sedoy-161
Так что разводят нас ребята?
Полностью
Pivasik77
Ого, а как же я поставил на машину 2015 года, с вариатором Джатко 16, б/у гидроблок?!
И он волшебным образом рааааботает!
Все там есть, и модуль там есть.
И калибруется все элементарно.Точнее обучается!
Я допускаю, что вы (в силу ограниченной информации) могли не совсем правильно интерпретировать какие-либо факты (которые вам сообщили при ремонте вашего вариатора), на основании чего сделали потом неправильные(!) выводы. Вариантов (почему вы сделали неправильные выводы) много:
а) у вас не JF016e, а JF011e (на Аутлендере 2015 года производства встречается и JF011e тоже).
б) б/у гидрблок был куплен вместе c ЭБУ вариатора этого же автомобиля (в котором как раз сохранились калибровочные значения на купленный б/у гидроблок) и по счастливой случайности гидроблок оказался "рабочим". Тогда при замене и ЭБУ вариатора тоже — поменяются и калибровочные значения.
в) вы же меняли не сами лично своими руками гироблок )) у вас он мог быть и исправным, а вам его в сервисе "приговорили", потом сказали что "поставили б/у" и сэкономили вам деньги (хотя по факту у вас гидроблок остался своим)
г) и т д.
Подумайте просто логически — если бы б/у гидроблок (на вариатор JF016e) можно было бы так легко поставить (вместо своего неисправного), то НИКТО бы не покупал новые гидроблоки, за приличные деньги )))) Все бы устанавливали только исключительно б/у (контрактные) гидроблоки. Логично? ))) Но все почему-то устанавливают новые (за прошлый 2020 год мы установили более ста новых гидроблоков на самые разные модификации JF016e, а ещё более 30 гидроблоков сумели спасти — гидроблок же в каких-то случаях можно и отремонтировать).
2. Стоимость б/у детали всегда пропорционально стоимости новой. Как правило (в среднем) б/у деталь стоит в два раза дешевле новой. Например, б/у гидроблок на вариатор JF011e стоит в среднем 25 000 руб. И спрос на них всегда стабилен.
Однако если вы потратите время и проанализируете рынок, то увидите, что б/у гидроблоки на современный JF016e — никому не нужны. Они продаются в интернете по цене в 6000 — 7000 руб (при цене нового в десять раз больше) и даже за эти небольшие деньги их никто не покупает. Причина? Именно в том, что они никому не нужны (на них нет спроса). Фото примеров продавцов ниже —
Прекратите морочить людям головы.
Отвечу по пунктам
А-У меня Джатко 16
Б-ЭБУ не менялся.
В-Не хорошо так думать о людях!Или у самих рыльце в пушку?
В данном случае они правы, на jf016 можно успешно заменить гидроблок только если повезло и характеристики нового гидроблока случайно совпали с характеристиками старого. В противном случае машина через неделю возвращается с буксующим вариатором. Просто Jatco строят из себя копать секретных парней и нормально ничего не объясняют.
Хотя, к примеру, о применимости масел ns2 в эти коробки не согласен с ними (и они нормально аргументировать свою позицию не могут)
1. Вероятность случайного(!) совпадения калибровочных значений в ЭБУ вариатора и в б/у гидроблоке (причём под каждый(!) соленоид) — крайне мала. Это как игра в рулетку. Выиграть теоретически можно. Но слишком уж велика цена проигрыша. Ведь если не угадаешь — быстро "убивается железо" вариатора (а это огромные затраты). У нас был негативный опыт, когда мы банально перепутали калибровочные диски (не тот диск с не теми калибровочными значениями прописали). Машина вернулась через пару дней и всё железо оказалось под замену — новый ремень, новый гидроблок, ремонт конусов и гидротрансформатора). Цена ошибки — более 70 000 руб. Естественно, за счёт сервиса.
2. У вас в Минске есть замечательная компания Kinergo (мы пользуемся оборудованием, которые они производят), у которых есть небольшой опыт на стенде(!) подбирать соленоиды под калибровочные значения ЭБУ вариатора. Я дважды специально из Москвы ездил к ним в их лабораторию и лично наблюдал за данными действиями. Процесс муторный, долгий, не всегда успешный, но тем не менее он имеет право на существование. Опять таки, если тело(!) самого гидроблока не повреждено стружкой (в противном случае это будут выкинутые время и деньги). Ну и риск повреждения железа вариатора он так же тут остаётся. Именно по этой причине новый и уже улучшенный гидроблок — это до сих пор единственный надёжный путь решения проблемы (с гарантией).
здесь не могу не согласиться.
интересно, какое, навскидку количество соленоидов нужно, чтобы выполнять такой подбор и вписаться в допуски по погрешностям?
это же получается примерно как селективная подборка вкладышей в мотор, в некоторых моторах на обозначение размерных групп не хватает алфавита. при этом характеристики вкладышей известны заранее до покупки, соленоидов — нет.
+ человек "забыл" упомянуть, что сразу после своего наиудачнейшего ремонта с установкой бу гидроблока, машину слили в добрые руки
Pivasik77
Прекратите морочить людям головы.
Отвечу по пунктам
А-У меня Джатко 16
Б-ЭБУ не менялся.
В-Не хорошо так думать о людях!Или у самих рыльце в пушку?
1. С вами выше достаточно вежливо(!) вели диалог, а вы в ответ почему-то начали хамить. Это не вызывает у окружающих желание продолжать с вами вообще какую-либо дискуссию.
2. Потратил время и почитал немного ваш блог. Создалось впечатление, что вы не приемлите никакого иного мнения, кроме своего.
3. Если вы считаете, что разбираетесь в вариаторах лучше других, то вы безусловно вправе(!) иметь такое мнение. Я даже спорить не буду. ))) Давайте на этом и закончим! )))
Здравствуйте. На руках Nissan Qashqai J11 2019 г. в. Подскажите пожалуйста, какой вариатор устанавливается на данный автомобиль.
Еще вопрос, какой ценник замены масла в вариаторе ( работа, расходники) все в месте?
Спасибо.
Добрый день.
1. На Кашкаях бывают разные(!) двигатели и, соответственно, стоят разные модели вариаторов. У нас в блоге есть отдельная статья есть — Вариаторы на "Nissan Qashqai" (какие бывают модели, модификации и их отличия).
2. Замена масла в вариаторе JF016e у нас стоит 14 000 руб (работа + масло + фильтры).
Извините, подскажите пожалуйста, как определить какой точно стоит вариатор в QASHQAE? Может гдето маркировка, или шильдик?
Спасибо.
Вот здесь в статье есть таблицы, из которых можно определить модель вариатора (модель вариатора привязана к двигателю) —
Вариаторы на "Nissan Qashqai" (какие бывают модели, модификации и их отличия).
Спасибо
Подскажите в CVT-8 JF016e можно заливать масло NS-2?
Насколько я понял — нет, там используется менее вязкое NS-3
Sedoy-161
Подскажите в CVT-8 JF016e можно заливать масло NS-2?
NS-3 отличается от NS-2 прежде всего вязкостью (NS-3 менее вязкое). И, условно говоря, железо вариатора изначально спроектировали под использовании в нём масла, спецификации NS-3.
Тем не менее, если вы по какой-то причине (какой?) сознательно примите решение залить в этот вариатор более густое масло NS-2, то вариатор сразу (завтра) из строя не выйдет. Просто его остаточный ресурс сократится и станет меньше. Насколько именно — никто добровольно такие эксперименты не проводил (так как никому это не нужно).
С уважением,
так есть же сервис который настойчиво льет NS-2 и говорит что оно лучше NS-3, т к последнее специально придумали что бы убивать вариатор.
Чего только не придумают люди/компании, ради привлечения внимания к себе ))) В том числе и публичным "фантазированием", что "NS-3 специально придумали что бы убивать вариатор…"
Ну и как это комментировать то серьёзно? )))
бывает же заложенная неисправность производителя, никому не выгодно делать вечные механизмы, т е гарантию отбегает а дальше и не надо, это вымыслы что ли?
Мы ремонтируем более 1000 вариаторов конкретно модели JF016e ежегодно (в среднем 3 вариатора ежедневно). Можете приехать и лично увидеть.
Так вот, после ремонта в вариаторах JF016e мы заливаем в них только NS-3 (ни в коем случае не NS-2). Почему? Потому что если зальём "более вязкое" (густое) NS-2, то повышается вероятность, что данный вариатор вернется к нам на повторный ремонт в "рамках гарантийного срока". А зачем нам это надо? Мы наоборот больше других заинтересованны, чтобы вариатор ходил как можно дольше.
Если бы NS-2 было лучше (для JF016e), то поверьте, что мы бы его использовали (мы же не враги сам себе).
Спасибо за информацию. Вы лучшие по вариаторам, информация исчерпывающая и профессиональная. Спасибо
Добрый день! Хочу поменять масло в своём вариаторе(Renault ARKANA). И подходя к такому тонкому вопросу, хотел бы узнать стоимость замены масла. Спасибо за ответ, заранее! 😉
На Renault ARKANA устанавливаются две модели вариаторов:
1) c 1.6 л — Jatco JF015e
2) с 1,3 л — Jatco JF016e.
Если речь идёт о Jatco JF016e, то замена масла в вариаторе данной модели у нас стоит 14 000 рублей. Это работа, со снятием поддона и чисткой магнитов, это включает в себя оригинальное маcло Nissan NS-3, это два фильтра, прокладка поддана и т д). То есть полностью — работа включая все рассадники. Записать можно по телефону +7 499 110 12 41
С уважением,
Спасибо будем знать!
Как соберусь, а соберусь обязательно в ближайшее время. Запишусь!
Jatco
На Renault ARKANA устанавливаются две модели вариаторов:
1) c 1.6 л — Jatco JF015e
2) с 1,3 л — Jatco JF016e.
Если речь идёт о Jatco JF016e, то замена масла в вариаторе данной модели у нас стоит 14 000 рублей. Это работа, со снятием поддона и чисткой магнитов, это включает в себя оригинальное маcло Nissan NS-3, это два фильтра, прокладка поддана и т д). То есть полностью — работа включая все рассадники. Записать можно по телефону +7 499 110 12 41
С уважением,
а в 15-том почем меняете?
На сегодняшний день — цена та же (14 000 руб).
Здравствуйте. В гидроблоке 16 и17 м совсем нет механических плунжеров? Все на электро?
Jatco
На сегодняшний день — цена та же (14 000 руб).
Вопрос. Если электроклапана разобрать и помыть а механические клапана (если есть) развернуть на ремонтные. Будет положительный эффект?
Нет, эффекта не будет.
По этой причине при ремонт JF016e/JF017e — все ставят новые(!) гидроблоки.
А что изнашивается в гидроблоке критически?
Само "тело" гидроблоков.