Lada 2108 с сердцем тигра II

После покупки конструктора VW Lupo GTI и начала затянувшегося на потора года строительства, а точнее полной перестройки моего VW Lupo Zender tuning в VW Lupo GTI, к этому моменту почти полгода живя жизнью пешехода, я стал задумываться о том, что мне чертовски не хватает ощущения управления автомобилем. И вот на сайте Авто.ру просматривая объявления о продаже, всякого разного и интересного, я наткнулся на объявление о продаже восьмерки с очень необычным салоном перетянутом черным карпетом вместе с торпедой и потолком. Из достоинств двухдиновая магнитола с навигацией и корпусные сабвуферы сзади в очень необычном подиуме. Также обвес "миллер пилот" и вкруг тонированная полностью черная восьмерка выглядела очень привлекательно и имела все шансы стать основой для начала нового проекта. Все остальное правда там было штатное, за исключением пиленых пружин. Машина интересная внешне и необычная внутри, при том, с хорошей музыкой. Я её посмотрел, проехал на ней и понял, что мне все нравится, но это ни то, что я ищу. Она вообще не хотела ехать и абсолютно не управлялась. В общем стоковая восьмерка и то была бы интереснее, а мне наоборот хотелось взять машину, которая была бы хоть немного раскачана уже технически и на основе которой можно было бы построить что-то интересное. Внешний вид же особой роли не играл, т.к. меня бы устроил и полный сток при идеальном состоянии кузова автомобиля. Вернувшись с просмотра я погрузился в интернет и уже четко понимая, что именно я ищу отметил 3 объявления. Все машины оказались "ре-экспортные", все почти полностью оригинальные внешне, каждая из них со своими достоинствами. Правда все не свежие, все выпущены до 2000 года выпуска и все в родных кузовах, причем не крашенных. Одна машина черного цвета полностью оригинальная вплоть до коротких крыльев, 88 года выпуска, с дисковыми задними тормозами и электро стеклоподъемниками. На почти классических для восьмерок пятиконечных дисках — звездах. Такие диски первые стали появляться в свое время на машинах семейства Samara. Диски окрашены в белый цвет и машина на штатной, высокой восьмерочной подвеске, ре-экспорт Бельгия. Вторая машина белого цвета из Финляндии, вернулась к нам через Эстонию. На жесткой подвеске "Плаза спорт" и кованных белых многоспицевых дисках SLIK. С доработанным серьезно и вдумчиво мотором и выхлопом. С двумя установленными спортивными креслами — ковшами UNP, не тонированная и внешне на 100% оригинальная, за исключением низковатой посадки и широченных 195 тапок. До третьей машины, которая судя по объявлению обещала быть даже в лучшем состоянии, но была полностью оригинальна, я не доехал. Сам увлеченный машинами и обожающий свою белую восьмерку, продавец второго из выбранных мною трех автомобилей, так прохватил на ней вместе со мной по близлежащему району и с таким упоением рассказывал о ней, что я со стороны увидел себя, такого же фаната машин. Да и многих других таких же фанатов любящих автомобили и всё что с ними связано. Как я понял сам продавец в бывшем оказался раллийным гонщиком, а машина эта была им куплена для сына, на ней он учил его ездить, но и сам любил прохватить на ней по возможности. Итак это была ре-экспортная финская белая восьмерка 1998 года выпуска, одна из последних машин этого семейства с низкой панелью, ужасным рулем старого образца, но уже с щупом в МКПП и симпатичным экспортным салоном( штатные передние сиденья в были комплекте), который разительно отличался качеством и цветовым решением отделки от салонов идущих для внутреннего рынка. Ко всему прочему на заднем стекле красовался стикер обозначающий специальную антикоррозийную обработку кузова, которой подвергались машины идущие на экспорт в северные страны типа Канады или Финляндии. Ну а весь тюнинг, все доработки делались в основном именно им, а до него предыдущим хозяином. К вечеру ближе мы пересеклись второй раз и состоялся обмен денег на адреналин. Мне не жалко было первого, я уже горел этой машиной, несмотря на подуставший уже кузов подкрашенный то там, то здесь белыми красками всевозможных оттенков. По дороге домой прохватывая на ней по москве я все больше понимал её, а она постоянно дразнила меня то пробуксовывая с ходу на второй передаче, то легко вырываясь со светофора. Некоторое время она капризничала и всем своим поведением показывала, что я пока не стал в полном смысле её хозяином, но дурь эта быстро прошла, она почувствовала, что отношение к ней соответствующее и покорилась, хотя для меня это было удивительно, т.к. обычно у меня с машинами складывалось сразу, какая бы она не была, но здесь чувствуется особый склад и характер.) Свыкнувшись с друг-другом, начались будничные заботы и ежедневная эксплуатация автомобиля, который надо отдать должное хозяевам, оказался не так уж и прост. Первый её хозяин в России отдал эту машину в "Тольятти Спорт", где талантливые инженеры этой компании поработали над мотором сделав его более приемистым и увеличив его мощность и момент, а также установили выносной тахометр Pivot с регулируемой планкой отсечки и вспышкой и поработали с подвеской, установив жесткие стойки Плаза спорт — 50мм и растяжку передних стаканов. Второй хозяин, у которого я покупал этот автомобиль, пошел ещё дальше. Им были установлены опорные подшипники Ассоми, жесткие передние сидухи-ковши UNP имеющие омологацию (водительское сиденье — нескладной жесткий ковш, пассажирское жесткий полу ковш, с откидной спинкой), подобранные по цвету и дизайну и рассчитанные под четырех точечные ремни безопасности. Ступицы были им также доработаны и установлены колесные шпильки с гайками вместо болтов. Позже он отдал восьмерку в лабораторию глубокого тюнинга "DTT motorsport", известную в Москве и не только контору из подмосковного города Железнодорожный, которая особенно славится настройками инжекторов и разработкой программ, где Maxi RPD и Дмитрий установили на неё 16 клапанную голову от Ваз 2112, доработали проводку, добавили многие датчики и установили систему впрыска. Доработали растяжку установив на ней дополнительную опору двигателя, а также поработали над впускной и выпускной системами. Впуск был построен на стоковом металлическом ресивере от ВАЗ 2112, а выпуск — равно длинный выпускной коллектор-паук 4-2-1, прямоточный резонатор и банка прямоточная, весь выпуск 51мм. Тогда же были сняты установленные еще в Тольятти спорт распределительные валы Нуждин 9.5 и разрезные шестерни, ввиду того, что они внешне не понравились ребятам, вместо них установили стоковые валы и шестерни и Maxi RPD перевел авто на Январь 5.1 и настроил его соответственно. Замеры тогда показали 112 л.с. на колесе. Ну а после, уже я добавил нулевой впуск в виде алюминиевого впускного патрубка от Pro Sport и конусного фильтра K&N+защитный чехол и термоизоляционный экран. Установил правильную банку глушителя Remus, самые серьезные иридиевые свечи Denso IK24, доработанную короткоходную кулису Pro Sport с калино карданчиком и МКПП с блокировкой диффа с преднатягом 5кг, главной парой 4.13 и 18 рядом. Также многое было сделано и помимо этого, о чём можно почитать в БЖ здесь же. Сейчас машина находится в кузовном тюнинге, решено полностью переделать внешность, расширить арки, установить обвес Лукойл Рейсинг и всё пластиковое навесное, в общем проект живёт и планы большие! Буду рад всем неравнодушным к автомобилям за советы, посильную помощь и просто любое внимание к нашей работе! Спасибо!