Skoda Yeti REVOлюционная динамика

Приветствую всех! Я устал от тех, кто сначала подписывается, а потом отписывается.
Если вы гонитесь за количеством подписчиков и ждете взаимности (подписка ради подписки), то моя страница точно не для вас.

Если интересно — расскажу про свой предыдущий автомобиль: Весной 2015 года я был счастливым обладателем автомобиля Ford Focus 2 Рестайлинг, кузов седан, двигатель 1.6 115 л.с., коробка — механика, цвет: танго (красно-оранжевый), комплектация Ghia, сборка испанская. Автомобиль меня во много устраивал, вот главные его преимущества:
— Надежность — за весь период эксплуатации внезапно только одна неисправность вылезла — потекла трубка гидроусилителя руля, но дело было в родном городе, у дома, моих планов эта неприятность сильно не попортила и на следующий день сдал дилеру к вечеру забрал исправный авто;
— Экономичность — в городе средний расход почти всегда был стабильно 10 литров вне зависимости от стиля езды (по моим расчетам), по трассе расход на скорости 110-120 км/ч был в районе 7-7.5 литров;
— Просторный багажник — никогда не возникало проблем с местом в багажнике, всегда все вещи каким-то чудом укладывались.
— Хорошая аудиосистема — это был реальный плюс, который я почувствовал как только впервые включил магнитолу Sony. Мне всегда хватало половины громкости акустики для комфортного громкого звучания моих любимых треков.

Теперь про недостатки:
— Передний привод (монопривод) — недостаток не касается конкретно автомобиля, но это был главный решающий фактор в решении сменить автомобиль. Несколько раз серьезно застревал зимой, правда на поношенной "липучке", да и в таких ситуациях где внедорожники бы напряглись, но факт для меня зафиксирован;
— Плохая настройка электроники — это общий диагноз, может знатоки назовут этот феномен по-другому, но многие владельцы фокусов замечали наверное что лампочки ближнего света у них перегорают с завидной периодичностью. Обычно больше полугода одна лампочка не живет, благо цена на них демократичная да и замена не сильно затруднительная;
— Слабый мотор — думаю объяснять не нужно. Для города мне этого мотора в притирку хватало, если еду один, но стоило загрузить багажник и взять хотя бы одного пассажира и вот тут мне приходилось в звон выкручивать двигатель до 6 тысяч оборотов чтобы хоть как то создать видимость разгона, ну очень дохлый мотор, тогда про обгоны фур на трассе я вообще молчу — ИМХО.
— Спорная стоимость запчастей — некоторые детали на этот автомобиль ничем не отличаются по цене от одноклассников бюджетного сегмента, а некоторые цены на запчасти кусаются (владельцы данных автомобилей меня поймут, конкретные примеры сейчас не смогу привести, но в памяти двойственное чувство от стоимости обслуживания).

Подойдя вплотную к решению о смене автомобиля, я стал изучать рынок вторички, параллельно советовался со знакомыми и читал отзывы на самые разные автомобили. В итоге я выявил трех претендентов на звание своего будущего автомобиля:
1. KIA Sportage III, двигатель 2.0, коробка автомат, года выпуска 2010-2011 — машину смотрел у знакомого и мне все в ней понравилось, думал уже покупать, но цена сильно кусалась, самые дешевые модели стоили тогда не меньше 850 тысяч рублей.
2. Ford Escape II, двигатель 2.3, коробка автомат, года выпуска 2007-2009 — предложений в Питере было не много, цена на запчасти не кусалась, но проштудировав Exist я сделал для себя вывод что аналогов запчастей для этого "американца" немного, а пробеги автомобилей говорили о том что в скором времени нужно будет вкладываться в обслугу этого янки.
3. Skoda Yeti I, двигатель 1.8, коробка — робот, год выпуска смотрел только 2012 — один мой знакомый был счастливым обладателем Skoda Octavia 1.8, AT, 2012 года выпуска и он сказал что в моторах именно с 2012 года использовалась модернизированная поршневая группа и масложор либо совсем устранен либо минимизирован. Поехал я для начала к дилеру на тест-драйв, в наличии только Йеть с мотором 1.4 но даже он мне показался мягко говоря ракетой после своего атмосферного дохлого 1.6. Эргономика салона, обзор с водительского места, простор в машине да и много другого, всего и не перечислишь — я тут же решил для себя что это будет мой следующий автомобиль и до сих пор ни разу не пожалел о своем решении.

Теперь про своего снежного питомца: грамотно чипанутый в REVO движок выдает 220 кобыл и 330 Ньютон-метров. Предыдущий владелец чиповал машинку на пробеге 10 тысяч километров, сейчас на одометре пробег перевалил за отметку 160 тысяч километров.