Toyota Land Cruiser Prado

Про гниловатые тросы, но замечательных людей

О путешествиях:
Новый год на урале
Поездка на север — полуострова Средний и Рыбачий, Хибины, Териберка Видео
Майские праздники: На Берлин!
На охоту за северным сиянием. Норвегия и Лофотенские острова
Тобольск и Южный Урал зимой
Москва — Новосибирск — Алтай на новый год
Мангышлак, Казахстан
Обкатка на северном Кавказе и в Грузии

Блог
Инстаграмм

Серия "Взгляд сверху" — фотки с квадрокоптера
Урал, Кавказ, Прибалтика, Карелия

Что обычно говорят о прадо в отзывах?
— плохо рулится
— плохо разгоняется
— плохо тормозит

Что же заставляет людей покупать такие машины? Вот моя личная история.

Несколько лет назад я увлекся автотуризмом. Нет, не таким, чтобы сидеть в лесах по окна в грязи, а таким, чтобы можно было колесить по любым дорогам и впитывать в себя ощущения от мест, событий и наблюдений.

Автомобиль в этом случае служит не только домом на какой-то промежуток времени, но и техникой, от которой зависит очень многое, а иногда и жизнь.
И вот вы, например, в нескольких тысячах километров от дома. Предположим, в горах, на серпантине. До ближайшего сервиса километров 200, не меньше. Да и фишка в том, что далеко не каждый эвакуатор согласится туда ехать (если вообще сможет). Какое первое качество автомобиля пожелает человек, находящийся в таких условиях?

Чтобы ехал, рулился, тормозил? Хаха, нет.
Правильный ответ — надежность. Если ты не уверен в автомобиле, любое подобное путешествие сопровождается мыслями "а что, если сломается?", "туда не поедем, там жесть", "пожалуй, в одну машину сюда лучше не ехать". Ну и в итоге — сюда не ехать, туда не ехать — не путешествие, а сплошные ограничения. Это сильно сказывается на удовольствии от поездок и на достижении целей.
Надежность относится не только к качеству деталей, но и к приспособленности автомобиля к таким поездкам, т.е использование авто в тяжелых условиях заложено конструкцией.

Второе качество — внедорожный потенциал. Туда же относятся дополнительные помощники, блокировки и т.д

Все это в совокупности позволяет ездить далеко и по любым дорогам (в разумном пределе).

Именно это и есть факторы, от чего я отталкиваюсь при выборе и покупке автомобиля. В остальном это скорее попытки сделать эксплуатацию внедорожника комфортным в городе.

Итак, рассмотрим типичные "минусы" дизельного прадо.

1) Не едет. Да, никто не спорит, что двигатель старый и не сильный, но это проверенный десятилетиями дизель и все остальное это расплата за его надежность и неприхотливость. Во вторых, в этой машине напрочь отсутствует желание гонять, ты всегда понимаешь, что под тобой тяжелый внедорожник (который еще и управляется как внедорожник, а не как легковая машина), зачем наваливать? И потом, кому нужно наваливать могут взять четырехлитровый бензин, тем более, что по обслуживанию и экономии он не сильно отстает от дизельной версии. Зато в плюсах у двигателя — отличный запас хода на одном баке.

2) Не рулится. Из больших собратьев могу его сравнить только с туарегом и ранглером. Для своих размеров и рамы — нормально рулится, это полностью миф. КДСС справляется со своей задачей, кренов и развалки относительно не замечаешь. Миф про "не рулится" в бОльшей степени остался от предыдущих прадиков без КДСС.

3) Не тормозит. Тоже смотря с чем сравнивать, в целом тормозит нормально, а тем более с поправкой на стиль вождения. Еще раз повторюсь, это не машина для наваливания, а неспешный рамный внедорожник.

В целом, управление автомобиля соответствует его характеристикам, чувствуя его "тяжесть" в разгоне, управление и торможение тоже получается в неспешном и размеренном стиле.

Отчеты по делу:
Зимняя эксплуатация www.drive2.ru/l/8926589/
60 тыс км www.drive2.ru/l/463621723309212692/
100 тыс км www.drive2.ru/l/486839010841330037/
… продолжение следует :)