ИЖ 2126

А что за такая необычная резинка уплотнительная на заднем треугольнике?

Не знаю, такая была. Может там должна быть вставка какая-нибудь. А так он у меня как новый, даже заводская наклейка имеется.

У меня на бывшей машине такие были 😄😄😄 Она 2001 года была, а на этой 2004 года таких треугольников пластиковых уже не было 😄😄😄

1 вероятность того, что новый радиатор, даже с учётом того, что это Баутлер, подтекает — довольно низкая… 2 утечка вероятнее всего идёт по точкам подключения к радиатору. 3 если устанавливался нижний штуцер, да ещё и на фум-ленту- скорее всего течёт именно он. Соответственно, необходимо переустанавливать этот штуцер заново. 4 все радиаторы сейчас идут на ежа с пробкой в месте установки этого штуцера. Соответственно, его нужно действительно переставлять со старого родного 5 Если честно, я современные радиаторы на ижах не использовал и штуцера в них не вкручивал. Поэтому сложно сказать, какое решение для уплотнения лучше принять. Это нужно смотреть конкретную ситуацию, насколько слабо/туго вкручивается штуцер. Обычно эти штуцера на конической резьбе и дополнительных уплотнений не требуют. Ну, если штуцер вкручивается слабо, возможно придётся уплотнять, и фум-ленту я бы не использовал… Возможно подойдёт любой силиконовый герметик автомобильный, если помазать сам штуцер и резьбу в радиаторе. Но тут нужно понимать, что герметики такого типа требуют сушки. С учётом отсутствия доступа кислорода, возможно, придётся сушить этот штуцер неделю на жаре, иначе под давлением горячий антифриз может просто выдавить по резьбе не полимеризовавшийся толком герметик, и там снова будет сочиться… Если штуцер вкручивается очень легко, то, вполне возможно, имеет смысл использовать для промазывания резьбы эпоксидный двухкомпонентный клей, желательно из тех, что производитель позиционирует как более-менее высокотемпературные. Но под эпоксидку нужно очень качественно очищать резьбу в радиаторе и на штуцере от следов антифриза, ржавчины ошмётков фум-ленты. Сейчас, когда новый радиатор уже внутри весь в антифризе, это будет сделать непросто… Понимаю, что очень заманчиво закрутить штуцер заново прямо на самом радиаторе в машине, но я бы снимал радиатор полностью, брал бы домой, промывал бы водой в ванне от остатков антифриза, клал бы на стол отверстием вверх, после чего тщательно промывал бы это отверстие с помощью зубной щётки и спирта или какого-нибудь растворителя от следов антифриза и насухо высушивал… И только потом сажал штуцер на эпоксидку…

Советы вам написали хорошие, подробные. Я добавлю, что качетво самого штуцера тоже может влиять на утечку тосола, так как Иж-2126 старый, а штуцер может быть поврежден коррозией до питтингов, то есть ямок. Всю ржавчину с поверхности штуцера нужно удалить, а возможные ямочки заполнить герметиком, но вкручивать штуцер в пластик нужно очень осторожно и надежно, чтобы пластик не лопнул по резьбе. У меня старый алюминиевый радиатор лопнул, на Иж-2126-30, когда я закручивал штуцер. Попытки ремонта трещины герметиками были безуспешными. Новый радиатор меня удивил качественной упаковкой, даже превосходящей упаковки ноутбуков.

www.drive2.ru/l/657753145576804644/ . Тот кто этот радиатор проектировал на этом лузаре, они хоть Иж оду видели в глаза. Наверное на компе набросали от болды хрень. Ладно бы этот кран работал на слив, так он ссыт в разные стороны при его откручивании.

Надо бы конечно всё таки сделать 3 шпонки на ступице 1-2 передачи и сделать муфту 5 передачи из муфты 3-4 передачи чтобы не обламывало усы ступицы 5 передачи.После можно хоть как то на этой кпп передвигаться но не шалить всё равно.

Ниже написано ближе к истине. Изменение несоосности при поворотах происходит с частотой до десяти в одну минуту, тогда ШРУС способен компенсировать эти изменения, а когда изменение несоосности происходит с частотой три тысячи за одну минугу, то получается инерционное биение. Я не педагог, может доходчиво не могу выразить свою мысль — это понимать нужно.

да, выше описано гораздо лучше чем у нас.

Замена крывого вала. Остальное это полумеры которые могут и не помочь а только впустую потраченное время.

Это опытные РК, делали используя геометрию стандартной раздатки, корпус удлинили вставками от стандартных (возможно бракованных корпусов). Поэтому так выглядит. Когда то на авито продавали такую целую, корпус был такой же.

А она без понижайки?

С понижайкой.

Это разумеется, скорее даже сначала тормоза потом свап

www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/fiat_twin_cam_7979079694?utm_campaign=native&utm_medium=item_page_ios&utm_source=soc_sharing

Я думаю тот кто его продает может многое рассказать

Годно

два одинаковых кардана как на шниве?

Ага

В целом согласен, но: Новый гена "из коробки" показывал в среднем 13.5 на прикуривателе, с просадками при включении всех потребителей аж до 13. С трёх уровневым регулем 14.5 на холодную, до 14 с всеми потребителями. И фары не моргают, и печка стабильно дует. Помню что проводка не самая удачная на ижах, но я вышел из положения вот так.

Ну выход разумеется всегда есть, даже если и через задний проход =) А так у нового генератора если 13 В напряжение, то это либо с генератором беда, либо с машиной. А как ты верно заметил с электрикой в ежах с завода беда бедовая, а если где-то что-то окислено и обгорело, а оно это любит, то вот и получаем результат. Поднимаем напряжение, через окислы пробивает и вроде кажется нормально, но когда берёшь в руки теплак, понимаешь что не нормально =)

Стартвольт на 100 ампер для классики или для зубил. За глаза хватает.

2 см на сторону — никакой разницы и никакого дикого натяжения. Я эти 2см спокойно рукой оттягиваю. Если не читали мой БЖ то коротко перескажу: Установка стаба 060. Для установки я сначала его креплю к подрамнику. Затем наживляю рычаг с ромашками. Далее заправляю рычаг в подрамник. Так вот с родным стабом 060 это очень не просто, рычаг нужно с силой вдавливать в сторону подрамника чтоб совместить отверстия и вставить болт сайлента. Со стабом от монопривода — Рычаг сразу сел на место без усилий. Против Ромашек 2108 я ничего против не писал. Каждый сам выбирает свой путь. И то, куда этот путь может привести — риски исключительно выбирающего. У меня тоже выработка на 2-х стабах от 4х4. Но стаб это самое последнее, к чему я дойду. Думаю и с выработкой он прослужит мне ещё лет 10. Ромашки из ПУ прислали за 2 дня . Ещё поживёт.

Ну монолитные сайленты я ставил в задние уши рессор и в задние домики кузова. Так с ними вообще подвеска не работала. Не хватает эластичности сайлентблока на проворот на 30 градусов . А резинки живут не больше 10т.км. Поезжу с ПУ и сделаю выводы в следующем году.

По поводу пути согласен 🤝. Пока две недели нещадно по кочкам норм ! Но сам понимаешь … На драйве человек 5 тысяч откатал и пока продолжает

Цена ?

Так зачем тебе? Ты же сделал себе

Дело в том что у меня их 4 оды 😆

Будем посмотреть. Но новый глушак точно тяжелее

Чтоб не ломало патрубок, нужно сварить раз и навсегда нормальную трассу из нержи =) А эти поделки из необработанной чернины марки пластилин 3 сгниют при любом раскладе, да ещё и с новья пердят как газель квадратная.

Если зиму не ездить хватит, если ездить — нет, сгниют точки сварки, на которых присраны внутри перегородки и оно начнёт реветь, хотя внешне ещё вроде как и норм.

Ну с таким помощников не могло не получиться =) Крышу не обязательно было так плотно катать виброй, это особо не имеет смысла.

Это да 😁😁😁 Ну с крышей согласен)

Красавчик!

Fortech

Телефон прикольный👍

Он ещё с блютузом)

Шкив меньшего размера на помпу ещё поставь и вообще редко включаться вентилятор будет.

Шкив поставил, но для него нужен ремень, если генератор на 55 то ремень 935 мм или 938 мм, а если генератор Старт вольт на 100 А, нужен ремень 875 мм ( там по другому болт на генераторе стоит. И всё равно шкив не решает. Поставил клавишу на включения Карлсона. Что бы было в жару 80-90 и не переваливало за 90 Пока справляется . Не всегда включаю, но включаю. Зато пульнуть есть запас. И глаза круглые не становятся от того что поползла температура. Заранее подготавливаю холодный антифриз что бы стартануть. Иногда проглядываю . Датчик срабатывает тоже если что но поздновато.

У меня она снималась где была ржавчина и стояла вода 😄😄😄

Ну посмотрим, надеюсь на лучшее 😁😁😁

Влага попадала туда из под крыльев, там есть отверстие для закладной чтобы прикручивать крыло, вот это отверстие идет в салон, и через него попадала вода туда.

Колхоз в проводке ведёт к будущему гемору по поиску неисправностей в электрике и пожару. Желаю вам иметь под рукой ОП-5 и быстрый размыкатель массы.

Я думал ты о F3R. А тут шеснарь(

Я взял за 25 фтриэр на ходу, за три года из вложений это трубка пластиковая на антифриз, шеснарь за такой срок голову вынесет пока сыпаться будет)

Катал я тут на Калине с завода 1,6 16. Что-то она вообще никак. Может ряды КПП, может пара, но после Москвича мне не понравилось. Москвич с 4,1 и не на ковке бодрее кажется.