Взаимозаменяемость различных модификаций вариатора Jatco JF010е (он же RE0F09A/B) на автомобилях Nissan. Есть ли смысл покупки б/у вариатора JF010е и если да, то какого? Или всё таки проще и надёжнее ремонт?
Введение.
Есть популярный автомобильный вариатор модели Jatco JF010e (по классификации японской компании Jatco). Nissan присвоила этому вариатору индекс — (RE0F09A, RE0F09B)
В начале 2002 года этот вариатор JF010E (RE0F09A, RE0F09B) начали устанавливать на Nissan Murano, а позже и на Nissan Teana с бензиновыми двигателями 3,5 литра. В США этот вариатор JF010E (RE0F09A, RE0F09B) устанавливали так же на Nissan Altima и Nissan Quest . А для внутреннего рынка Японии этот вариатор устанавливался на минивенах Nissan Presage и Nissan Elgrand. На европейском рынке этот вариатор JF010е устанавливали так же с дизельными двигателями на автомобилях Renault Scenic и Renault Megane.
Вот список автомобилей, на которые устанавливали данную модель вариатора —
В России, Украине и Казахстане чаще всего данный вариатор модели JF010E (RE0F09A, RE0F09B) встречается на автомобилях Nissan Murano (первого и второго поколения, в кузовах Z50 и Z51) и Nissan Teana с двигателем 3,5 литра (первого и второго поколения, в кузовах J31 и J32). В Белоруссии и странах Прибалтики данный вариатор JF010E чаще встречается на автомобилях Renault Scenic и Renault Megane (третьего поколения).
Однако помимо модели вариатора, важна так же его модификация(!), потому что многие модификации между собой не взаимозаменяемые! Вот список 22 модификаций:
310201XD14, 310201XD00, 310201XD14, 310201XE0A, 310201XE1B, 310201XE0A, 310201XE1B, 310201XD0A, 310201XD16, 310201XD1A, 310201XD15, 310201XD16, 310201XD1B, 310201XE1A, 310201XD03, 310201XD04, 310201XD4B, 310201XE1B, 310C01XE1B, 310201XD16, 310201XD2E, 310201XD4A
Как узнать, какая модификация вариатора находится перед вами? На корпусе вариатора находится бумажная наклейка, на которой указаны 5(!) последних знаков (букв и цифр) модификации. Даже на старом и грязном вариаторе эта наклейка как правило присутствует.
Например, если на наклейке указаны (как в одном из фото ниже) 1XD00, то это означает, что это модификация 310201XD00 (данный вариатор устанавливали на Nissan Teana PJ31 на внутреннем рынке Японии). А если 1XE1B, то это означает, что перед вами вариатор модификации 310201XE1B, который устанавливали на Nissan Teana J32 после 07.2008 года. То есть всё достаточно просто и вы быстро разберетесь.
Обратите внимание, что у разных(!) модификаций вариатора Jatco JF010E / RE0F09 (RE0F09A, RE0F09B) разные корпуса, разная их форма и литьё частей корпуса – самого колокола, задней крышки (об этом ясно свидетельствуют фотографии ниже). Причина этого – разное подкапотное пространство у разных автомобилей (оснащенных данной моделью вариатора), соответственно и используются разные крепления вариатора к элементам подвески (того же подрамника) и т д. То есть, вариаторы разных модификаций (даже на одной модели автомобиля) – не всегда взаимозаменяемые. И часто покупка б/у вариатора превращается в большую проблему. Таблица взаимозаменяемости (какие модификации) выше.
Очень много было уже случаев, когда люди покупали вариатор б/у и не могли его потом вернуть (заменить). Продавцы б/у вариаторов (которые продают дистанционно) часто замалчивают тот факт, что вариаторы не взаимозаменяемы. Самый "классический пример" — когда вариатор RE0F09A от Nissan Teana (с левым рулем) не взаимозаменяем от вариатора RE0F09A точно такой же Nissan Teana (с правым рулем и точно таким же двигателем), так как на леворульной Теане (в отличии от праворульнй версии) используется «подрамник». Соответственно вариаторы (несмотря на одно название) имеют разное литьё корпусов и разные крепления. И много людей уже «обожглись» на этом, понеся временные и финансовые затраты.
Выводы.
1. Покупка б/у вариатора Jatco JF010е (он же RE0F09A/B) — уже изначально достаточно большая проблема, так как прежде всего из 16 модификаций вам нужно найти именно свою (то есть уже выбор на рынке б/у сильно сужается). Во вторых, из оставшихся предложений вам нужно найти вариатор в нормальном состоянии. А это в случае б/у вариаторов часто превращается в лотерею. И шанс выиграть не такой высокий, как хотелось бы.
2. Большая распространенность вариатора модели Jatco JF010е (он же RE0F09A/B) привело к тому, что за последние пару лет появился большой выбор неоригинальных запчастей и расходников на данную модель вариатора. Так же образовался и большой рынок восстановленных запчастей на данную модель вариатора (те же конуса, маслянный насос и т д). А всё это привело к снижению стоимости ремонта вариатора данной модели. То есть, если раньше ремонт данной модели был дорогим (использовались только новые оригинальные запчасти), то сейчас ситуация кардинально изменилась.
3. Грамотное решение — это снять с автомобиля и вскрыть свой вариатор JF010е, составить АКТ дефектовки вашего конкретного вариатора и только потом (на основании данного АКТа) уже принимать взвешенное и грамотное решение — ремонтировать свой вариатор (и как именно, какие запчасти использовать) или искать и покупать б/у вариатор. И в последнее время часто бывают ситуации, когда отремонтировать свой вариатор получается дешевле, чем покупка б/у вариатора (обратите внимание, что б/у — с неизвестным остаточным ресурсом). Согласен, что это не всегда так и бывают и исключения из правил. Действительно, бывают ситуации, когда вскрытие и дефектовка показывают, что внутри очень много поврежденных деталей (разорван ремень, заклинили конуса и т д — такие машины как правило приезжают уже на эвакуаторах) и ремонт данного конкретного вариатора экономически нецелесообразен (по-простому — дорог). Но это как раз исключение из правил. И узнать это (так или нет) можно только вскрыв и отдефектовав свой вариатор на специальном помывочном столе, по другому — никак. А вскрыть и отдефектовать свой вариатор занимает около 30-40 минут (можно и даже желательно лично присутствовать при этой процедуре) и это вполне бюджетные деньги. Так почему бы для начала не попробовать спасти свой вариатор и сэкономить деньги? Купить б/у вы всегда успеете.
С уважением, Jatco.su (профессиональная диагностика ремонт и модернизация вариаторов Jatco на Nissan Murano и Nissan Teana)
P.S. У вас есть вопросы? Пишите, а лучше звоните и приезжайте к нам на диагностику (диагностика вариатора у нас бесплатная для участников Drive2). Мы находимся в Москве и Санкт-Петербурге:
Наш телефон в Москве — 8(499)110-12-41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8(812)334-18-49
Наш бесплатный(!) телефон для звонков из регионов — 8(800)555-78-41
Есть вопросы и/или возражения? Приглашаем для дискуссии в комментариях (ниже).
Если вам понравилась данная статья — будем признательны вам, если вы в своём блоге поделитесь данной записью с вашими подписчиками (уверены, что эта статья поможет многим вашим подписчикам и читателям сэкономить при ремонте своего вариатора, если уж случиться поломка трансмиссии).
P.S.2. Наши другие статьи в << нашем блоге про вариаторы >>, которые вас могут заинтересовать:
По ошибкам вариатора:
1. Ошибки P17F0 и P17F1
2. Ошибка P0868
3. Ошибка P0746
По вариаторам JF017e / JF018e:
1. Ремонт вариатора JF017e на Infiniti JX35 (Nissan Pathfinder) — металическая цепь (отличия).
2. Ошибки P17F0 и P17F1
3 Jatco JF018e, CVT8 (Nissan RE0F03H) на Nissan X-Trail Hybrid, обслуживание и ремонт.
По вариаторам JF016e:
1. Модификации вариатора JF016e (W1CJC / F1CJC) на Mitsubishi Outlander.
2. Гидроблоки Mitsubishi на вариаторах CVT-8, JF016e
3. Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC).
4. Jatco JF016e — замена масла в CVT Nissan (CVT-8, моделей RE0F10D/RE0F10F).
По другим(!) моделям вариаторов Jatco:
1. Модели вариаторов "Jatco" и их кросс-коды у Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge, Peugeot…
2. Модификации вариатора (CVT) Jatco JF010е (он же RE0F09A/B) на Nissan и Renault.
3. Вариаторы на "Nissan Qashqai" (какие бывают модели, модификации и их отличия).
4. Ремонт вариатора (CVT) модели W1CJA / F1CJA на Mitsubishi Outlander.
5. Замена клапана масляного насоса в CVT JF010e (RE0F09A/B) на Nissan Murano и Teana.
6. Грамотное измерение давления в вариаторах "Jatco" на автомобилях Nissan, Mitsubishi и т д.
7. Сброс "счетчика старения масла" в вариаторах Jatco (мифы и реальность).
8. Jatco CVT-S (Jatco JF021e).
9. Вариатор Jatco RE1F61C на гибридном(!) Nissan Note e-POWER.
10. F1CJB и W1CJB — вариаторы (Jatco JF015e) для Mitsubishi.
11. Вариатор Jatco JF009e (он же Nissan RE0F08A, RE0F08B) PCVT, MCVT.
12. Вариаторы Nissan RE0F10C на Nissan Serena (C25, C26, C27).
15. Ремонт вариатора CVT-7 "Jatco JF015e" (он же RE0F11A, DK0), слабые места.
16. Замена масла в вариаторе JF015e (он же RE0F11A) и неоригинальные расходники.
17. F1CJB и W1CJB — вариаторы (Jatco JF015e) для Mitsubishi.
18. Nissan Note (E12) — модификации вариаторов Jatco JF015e (RE0F11A)
19. Коды расходников для замены масла в вариаторе Jatco JF010e.
20. Замена масла в вариаторе Jatco JF011e (он же RE0F10A/B/C, F1CJA/W1CJA).
21. Неоригинальные фильтры для вариатора Jatco JF011е, каталожные номера.
22. CVT Nissan RE0F06A (Jatco F06A) — проблемы, ремонт, замена масла.
23. Масло Ravenol для вариаторов (плюсы, неприятные минусы, отличия и т д.).
24. Артикулы Bosch металических ремней для вариаторов Jatco (на Nissan, Mitsubishi).
25. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF010e.
26. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF011e.
27. Поддельные и настоящие подшипники для вариатора Jatco JF011e.
Наши статьи по вариаторам других производителей "Aisin" (Toyota), Honda, VT2 и т д:
1. Модели вариаторов "Aisin" (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus.
2. CVT Aisin K114, K115 — неоригинальные расходники.
3. CVT Aisin K111, K112 — неоригинальные расходники.
4. Вариатор CVT Aisin XA-11LN, XA-12SN (Toyota K410, K411)
5. Вариаторы Honda (модели и модификации CVT в 2010-2020)
6. Honda. Вариатор LL-CVT на последних (2015 — 2020) Honda Civic, Honda Accord, Honda CR-V.
7. Коды ошибок вариатора VT2 на Джили Эмгранд ЕС7 (Geely Emgrand EC7) и Haima 3.
8. Ремонт вариатора VT2 на автомобилях Lifan (Lifan X50, Lifan X60).
Комментарии 113
Добрый день. Взаимозаменяемы ли коробка с индексом 1xe1a с коробкой 1xe1c?
Здравствуйте! Есть проблема с коробкой теана 3.5 2012 года.При движении шумит коробка будто какой то подшипник шумит в ней. На месте нет никакого шума . Показания все в норме. Едет бодро. Но напрягает только шум. Давление в норме ошибок нет. Что может быть ? Масло залил cupper cvt XPF . Проехал примерно неделю на нем и услышал этот шум.
Добрый день.
Если 3.5 2012 года, то стоит вариатор модели Jatco JF010e. Учитывая возраст машины (13 лет) и пробег (больше 250 тыс км) то скорее всего есть естественный износ какого-то "железа" внутри (какого- никто не знает до вскрытия вариатора). А дальше — естественным образом появилась стружка и попала в один из подшипников и (как следствие) этот самый подшипник в определенных режимах издает звуковые колебания. Всё просто.
Чтобы понять точно — это только снимать и вскрывать вариатор. Дефектовать его и менять поврежденный подшипник/подшипники. Если вы в Москве или в Питере — звоните и подъезжайте, поможем!
У меня установлен переходник на фильтр типа trancool и мастер на сто установил фильтр от двигателя Рено вместо фильтра от акпп, может это из-за этого фильтра случиться?
Если предположить, что "загудел подшипник", то причина этого — механическое воздействие (а именно — стружка). Никаким образом фильтр не влияет на "износ подшипника" внутри вариатора.
До установки этого фильтра все было хорошо. Я предполагаю что фильтр от двигателя он же с клапаном и скорее всего не хватало из-за него масла вот и загудел подшипник так как было масляное голодание.
Можно предполагать что угодно. Реальность покажет только вскрытие и дефектовка.
Jatco
Добрый день.
Если 3.5 2012 года, то стоит вариатор модели Jatco JF010e. Учитывая возраст машины (13 лет) и пробег (больше 250 тыс км) то скорее всего есть естественный износ какого-то "железа" внутри (какого- никто не знает до вскрытия вариатора). А дальше — естественным образом появилась стружка и попала в один из подшипников и (как следствие) этот самый подшипник в определенных режимах издает звуковые колебания. Всё просто.
Чтобы понять точно — это только снимать и вскрывать вариатор. Дефектовать его и менять поврежденный подшипник/подшипники. Если вы в Москве или в Питере — звоните и подъезжайте, поможем!
Еще один вопрос у меня по вину стоит коробка с маркировкой 310201XE1B можно ли установить коробку с маркировкой как на фото?
Во первых, сильно сомневаюсь, что у вас установлен вариатор 31020-1XE1B. Смотреть надо не в каталоге (по Вину), а на корпус своего вариатора. Каталоги очень часто ошибаются.
Во вторых, никто не знает, чем именно вариатор с каталожным номером Nissan 31020-1XE0A отличается от вариатора с номером 31020-1XE1B. Для того, чтобы точно сказать — их надо параллельно разбирать и сравнивать детали. А этого никто не делал, так как ранее это было никому не нужно. Соответственно и насколько они взаимозаменяемые — сказать сложно.
Не хотите рисковать? Тогда единственный вариант — или покупать вариатор точно такой же модификацией (как у вас), или ремонтировать свой вариатор. Благо вариатор Jatco JF010e прекрасно ремонтопригоден. Если вы в Москве/Питере — звоните, поможем.
К сожалению я в Белгороде. Был бы в Москве уже бы приехал к вам)
Самый "классический пример" — когда вариатор RE0F09A от Nissan Teana (с левым рулем) не взаимозаменяем от вариатора RE0F09A точно такой же Nissan Teana (с правым рулем и точно таким же двигателем), так как на леворульной Теане (в отличии от праворульнй версии) используется «подрамник». Соответственно вариаторы (несмотря на одно название) имеют разное литьё корпусов и разные крепления. И много людей уже «обожглись» на этом, понеся временные и финансовые затраты.
Вы все это реально пишите? Такого бреда не слышал никогда 🤣🤣🤣
На праворульной вариатор стоит с другой стороны по вашему?
Уважаемый Сергей. Если вы что-то не слышали — это вовсе не означает, что этого не существует (и другие пишут откровенный бред). Не надо думать о других сразу плохо. Возможно люди действительно знают такие тонкости (в своей узкой теме), о которых вы просто не в курсе в силу своего опыта.
Откройте каталог и посмотрите подвеску на Теане 31 (на левом и правом руле). Очень удивитесь. И разные(!) не взаимозаменяемые модификации вариатора — это уже следствие.
куда ставится модификация 1XE2B jf010e? Какие есть аналоги?
Добрый день. Есть такая поисковая система Гугл. Вводите в поисковую строку этот номер и тут же получаете ответ.
Вариатор модификации Nissan 31020-1XE2B устанавливался на Nissan Altima 3.5L выпуска 09.2009 — 05.2011 (для американского рынка)
На этот же автомобиль (но с 05.201)1 устанавливался так же вариатор Nissan 31020-1XE3D. И значит что возможно(!) эти две модификации взаимозаменяемые.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста такое дело Мурано z51 4wd полетел вариатор. Купил вариатор 2wd можно из полноприводной сделать Передний привод? заранее спасибо
Добрый день.
Теоретически — всё можно. Вопрос лишь во временных и финансовых затратах. Практически — сложно. Вы будете первый, кто с этим столкнётся. Потому что остальные люди — или ремонтируют свой вариатор или покупают б/у вариатор точно такой же модификации.
Здравствуйте. На Nissan Quest 3.5 этот же вариатор устанавливается? Его надёжность сравнима с jf011e?
На Nissan Quest 3.5 четвертого поколения, RE52 (12.2010 — 12.2016) устанавливали две модели вариаторов. А именно Jatco JF010е и Jatco JF017е (точную дату смены моделей вариатора на Quest — не помним, так как таких машин крайне мало в РФ). Надо смотреть на табличку на кузове.
Вариатор Jatco JF010е — более надёжнее чем Jatco JF011е (то есть, в ремонт JF010е приходит при бОФльгих пробегах, нежели JF011е
Вариатор Jatco JF017е — менее надёжнее чем Jatco JF011е.
Какова гарантия на ваш ремонт вариатора?
Зависит от того какие именно детали внутри повреждены и какие меняются/не меняются. Обычно гарантия от 1 года и выше.
пробег гарантийный какой при замене ремня, замене насоса и ремонте гидроблока
1. Всё всегда строго индивидуально. Гарантия (в том числе по пробегу) зависит от повреждений самого вариатора и вариантов эксплуатации (к нам и "таксисты приезжают" и владельцы прицепов с катерами/снегоходами)… Дабы было понимание — условно говоря, если у вас подрежён в том числе гидротрансформатор (давайте просто предположим), а вы отказались от его ремонта (имеете полное право) и ограничились только заменой ремня, насосом и ремонтом гидроблока — то гарантии вообще никакой не будет. Почему? Потому что мы (имея большой опыт ремонта вариаторов этой модели) точно знаем, что неисправный гидротрансформатор достаточно быстро "убьёт" восстановленные/замененные детали. Исходя из этого, гарантия распространяется только при условии, что не вы (как потребитель) "диктуете" мастеру какие детали менять/не менять. Она распространяется, если мы точно уберём все(!) неисправности в вашем конкретном вариаторе и будем уверены, что внутри не осталось каких-то деталей, которые через 20 000 км (условно) "рванут" и мы будем всё полностью переделывать за свой счёт. Потому что для нас любой возврат по гарантии — это по сути ЧП и есть конкретный ответственный человек за это.
2. Давайте откровенно. В любом сервисе всегда(!) есть какой-то процент возвратов по гарантии. И мы тут не исключение. К нам тоже периодически люди возвращаются (мы ремонтируем 3-4 вариатора в день, это более 100 в месяц). И где-то каждая тридцатая машина приезжает обратно. Почему есть возвраты? Потому что вариаторщик — живой человек. А всем людям иногда свойственно ошибаться. Вопрос лишь в том, как та или иная компания по ремонту реагирует на такие возвраты. В большинстве сервисов с маленькими объёмами (давайте откровенно) — вас "пошлют" (любыми путям будут "морозиться", чтобы не брать на себя дополнительные расходы и не исполнять гарантийные обязательства). Ибо у них (как правило, в силу небольшого количества ремонтов) нет финансовых возможностей всё переделать без угрозы банкротства сервиса (слишком затратно при их небольших оборотах). Мы же без слов (без требований договоров и заказ-нарядов) принимаем машину и молча снимаем вариатор и переделываем (если действительно наш косяк). Почему? Как минимум, потому что у нас многолетняя репутация (только на одном этот блоге на Драйве мы более семи лет) и к нам много людей обращаются по рекомендациям. Вот и всё.
3. В последнее время мы уже несколько раз столкнулись с ситуациями, когда некие автосервисы (по ремонту вариаторов) в своей рекламе сразу заявляют о гарантии в два(!) и даже в 3 года (на отремонтированный вариатор). Вот только компании эти — неизвестные (на рынке ремонта вариативных трансмиссий). А значит скорее всего никто и не собирается изначально исполнять эти гарантийные обязательства (через полгода меняется юрлица и всё). И такая схема видимо оправдывает себя в агрессивном маркетинге — некоторые наши клиенты "клюют" на такие обещания и ремонтируют свой поврежденный вариаторе не у нас, а у тех кто пообещал им более длительную гарантию. Увы, мы не можем пойти тем же путём, так как такая схема приведёт к банкротству (убить даже исправный вариатор — много ума не надо, а уж за два/три года и подавно…).
Ну конечно купить контракт за 35000 и переставить потроха в свой корпус это же дороже, чем ремонт 100000 и больше, как показывает практика? Или это не так?
Контрактный вариатор Jatco JF010e на Мурано (Z51) за 35 000 руб? Вы что то запрещённое "курите"? :-) Уже много-много лет таких цен нет.
А 160-190 тыс рублей не хотите? Плюс доставка с Владика (5-10), плюс снять/поставить (минимум 10), плюс ремонт гидротрансформатора (6-9), плюс новое масло и два фильтра (ещё под 15-20)… вот к 250 цена и приближается. А гарантию на контрактный вариатор дадут максиму 2 недели.
Так может лучше отремонтировать свой за 100 и получить гарантию год?
А вы думаете я не знаю с чего вы их делаете? Вы людей за людей не считаете зажрались в москве
Можно-ли тюнинговать, повысить надежность вариатора jf010e? Говорят что на Ниссан Серена они намного крепче. И внутренности подходят на варик Мура но z50.
На Ниссан Серене никогда не было вариатора модели Jatco JF010e.
Но поговаривают что этими потрохами можно усилить jf010e
Вы уж простите за прямое и грубое сравнение, но "говорят что кур доят" )))
На Серене никогда не устанавливалось вариатор модели Jatco JF010e. Там стоят другие вариаторы (зависит от поколения, года выпуска и двигателя). Самый распространённые (которые и приходят к нам на Серенах в ремонт) — это вариаторы модели Jatco JF011e/JF016e
Так вот, в вариаторах Jatco JF011e/JF016e нет ни одной(!) детали, которая подошла бы на вариатор Jatco JF010e (на Мурано).
Как же можно усилит вариатор jf010e? И можно ли вообще? Есть ли рабочие варианты по усилению?
Конечно можно. И мы предлагаем клиентам некоторые варианты. Но эти варианты — не для обсуждения в комментариях (поймите правильно — мы не занимаемся обучением ремонту вариаторов).
Полностью согласен
Dinamixikys123
Как же можно усилит вариатор jf010e? И можно ли вообще? Есть ли рабочие варианты по усилению?
Что там можно "усилить"? Максимум насос поставить более производительный, но, когда пыль начнет тереть зеркало клапана, все эти усиления коту под хвост, у всего есть ресурс, очень усредненный, так как 99% успеха зависти только от эксплуатации конкретного агрегата, конкретным владельцем. Очень уж нежные и требовательные эти агрегаты. Всегда говорил, что если бы на Мурики ставили обычные АКПП, они были бы в продаже раз в 10 больше, мотор прекрасный, а угловая и варик это провал модели, но для неспешной езды пойдет, тока на хрен нужно 250 коней для неспешной езды)
скажите пожалуйста. гидроблоки на вариаторы мурано z50 и z51 взаимозамениемы или нет?
Нет, не взаимозаменяемые. У них разные каталожные номера. Более того, вы посмотрите, они даже внешне отличаются (там разные сепараторные пластилины стоят). Другой момент, что можно из гидроблока Z51 сделать гидроблок Z50. Но это сложно и без гарантии (когда совсем уж безвыходная ситуация).
Проще и правильнее или попробовать восстановись свой гидроблок или купить уже восстановленный гидроблок (про новый говорить не будем, он сейчас стоит каких-то нереальных денег).
Здраствуйте. Подскажите подойдут ли внутренности вариатора Ниссан теана J31 3.5 на вариатор теаны J32 3.5 2008 г. Конуса насос ремень и тд. Буду очень признателен.
Добрый день.
В обоих случаях стоит одна и та же модель вариатора (Jatco JF010e), но разных модификаций. При этом частично внутренности (те же конуса, ремень, насос) они взаимозаменяемые.
Другой момент, о котором надо помнить. Самый "свежий" вариатор JF010e от Тесны J31 будет 2007 года выпуска (то есть ему более 15 лет). Соответственно скорее всего тот же ремень в нём будет или уже изношен или "на грани". По другим запчастям — тоже большой вопрос. А значит использование запчастей из такого вариатора (при ремонте своего) — это всегда большая лотерея с достаточно низкой вероятностью успеха.
Здравствуйте! Будьте добры! Помогите пожалуйста! Мурано 2011г. Питерский. Какая там коробка? Она мне приказала долго жить… Сегодня ушла в аварийный режим и на проспекте я ехал 5 км в час, ошибок сразу кучу выдала. Р1778, Р 0868, Р 0746. Что ей нужно? Масло каждые 40 000 менял. Начала с дерганий, с провала оборотов при трогании, потом как безумная из под палки и встала… Пробег около 200 000 тысяч. Ездила изумительно и тут как бес в неё вселился… Что делать? Взорвать?) Капиталка поможет? Или контактную можно поискать? Помогите с советом пожалуйста)))
Александр, добрый день.
У вас установлен вариатор модели Jatco JF010e (номер модификации указан на корпусе самого вариатора).
Ошибки Р0868 и Р0746 — это ошибки по давлению вариатора. У нас в блоге есть статьи по этим проблемам, вот —
а) . Ошибка P0868
б) . Ошибка P0746
Купить "контрактный" вариатор вы всегда успеете. Здесь не надо спешить. Во первых, потому что у контрактного вариатора может быть пробег и больше вашего (проверить это невозможно). Ну и смысл менять его тогда? Во вторых, вы физически не сможете купить "свежий" контрактный вариатор (соответственно это всегда риск, равносильно лотерее).
Если вам не везёт лотерею, то я бы рекомендовал вам попробовать отремонтировать ваш вариатор. В случае, если в вашем городе нет специализированных сервисов именно по вариаторам, то вы можете отправить свой снятый вариатор на ремонт в Москву (так многие делают). Сама работа по "переборке" вашего вариатора (разобрать, отдефектовать и собрать) стоит 10 000 руб. Плюс детали, которые у вас внутри повреждены и которые меняются и/или которые повреждены, но которые выгодно не поменять, а отремонтировать (иногда ремонт каких то поврежденных деталей выгоднее, чем их замена).
Если какие вопросы — звоните. Подробно вам на них отвечу. С уважением, Андрей.
Добрый день. Отличная статья, много полезной информации.
Собственно возникает вопрос. Имея МураноZ50, столкнулся с необходимостью ремонта вариатора. Знакомый предложил коробку с разборки, и согласно ВАшей статье, она мне не подойдет.почитав статьи(Ваши в том числе) возник вопрос .Различие моделей вариатора RE0F09A\B заключены в гидроблоках и отливках корпусов.Получается насосы, конуса, ремни, подшипники одинаковы? Или существуют какие то глобальные различия?
Добрый день.
Никто не замечтался сравнением модификаций вариаторов в рамках одной модели, так как это никому не нужно. Насосы, конуса, ремни и подшипники одинаковые.
Добрый день!
Помогите разобраться.
На Ниссан Мурано Z51 2011 г.в. в 2014 году по гарантии поменяли вариатор на новый. В записях у дилера есть информация, что поставили вариатор модификации 310201XE1A и что были рекомендации от Ниссан по данной модификации лить в него масло NS-3. Что мол начиная с 2014 года в данные вариаторы устанавливали гидротрансформаторы и гидроблоки под NS-3. Может быть такое или все вариаторы для Z51 в любом случае должны использовать масло NS-2?
Спасибо!
Добрый день.
1. Вариатор модификации 31020-1XE1A выпускают с 2008 года. То есть, это не какая-то новая модификация (с каким то другим гидроблоком и гидротрансформатором), это та же самая модификация, которая была в 2008 году, которая стояла у вас с завода (новой) и на которую вам же поменяли по гарантии.
Гидротрансформатор (на вариаторе модификации 31020-1XE1A) и, соответственно, у вас стоит c номером 31100-1XD0A. Можете проверить самостоятельно. Гидротрансформатор не менялся ни в 2008 году ни в 2016 (последний год производства Мурано для рынка РФ).
Соответственно, информация о том, что, якобы с 2014 года там стоит другой гидротрансформатор — уже не соответствует действительности. И, ещё раз повторю, вы можете это проверить самостоятельно (по тем же каталогам).
А раз модификации 31020-1XE1A не новая (с какими-то новыми комплектующими), соответственно и не существует никакого бюллетеня от Ниссана, который, якобы утверждает, что в эту модификацию льётся только масло NS-3.
2. В вариаторе 31020-1XE1A встречается три модификации гидроблоков.
— 317051XE0C (06.2008 — 08.2010)
— 317051XE2A (08.2010 — 07.2011)
— 317051XE3A (07.2011 — … )
Это нормально, так как производитель модифицировал гидроблоки (по мере производства автомобиля). Но во первых, последний смена модели гидроблока была 07.2011 (не было никакой смены на новый гидроблок в 2014 году). Во вторых, все эти три модели гидроблока (включая последний 317051XE3A) изначально рассчитаны на масло спецификации NS-2 и я лично видел Мурано с пробегом более 500 000 км (в который всё это время лилось именно NS-2).
3. Вариатор модели JF010e называют "кондовым". У него достаточно мощное железо. Соответственно вязкость масла (применение в нём менее вязкого масла NS-3 вместо NS-2) не критична для "железа вариаторов). В отличии от тех же более современных вариаторов JF017e с "нежными" гидроблоками.
Поэтому какое масло вы будете использовать — не так уж и важно. Мы, при ремонте вариаторов JF010e на Ниссан Мурано (вне зависимости от года выпуска автомобиля) используем в нём рекомендованное производителем масло, а именно оригинальное масло Ниссан NS-2.
Здравствуйте!
Подскажите, пожалуйста, авто Ниссан Мурано Z51 2011 г.в. хочу поменять масло в вариаторе. Предыдущий владелец говорит что заливал ns-3, после последней замены машина прошла 30000 км. (меняли полностью со снятием поддона) Можно ли перейти обратно на ns-2 как рекомендовано заводом производителем, и есть ли в этом смысл? Или продолжать использовать ns-3?
Добрый день.
Мы в вариаторе JF010e (именно эта модель стоит на Мурано Z51) используем масло спецификации NS-2.
Никто не проводил эксперименты (а насколько увеличится/уменьшится ресурс данного вариатора, если использовать в нём менее вязкое масло спецификации NS-3, так как это никому не нужно).
Соответственно, вы можете без проблем вернуться на масло NS-2, как рекомендовано заводом производителем. Так же можете и продолжать эксперименты с маслом NS-3 (на ваш риск).
Добрый день!
Спасибо за ответ. Я бы с удовольствием бы вернулся обратно на NS-2, но в некоторых сервисах и часть официальных дилеров Ниссан говорят, что с NS-2 на NS-3 перейти можно, а вот обратно с NS-3 на NS-2 уже нельзя, чревато для вариатора. Правда в чем проблема я так и не понял, поэтому пытаюсь разобраться. Вы не сталкивались с такой информацией, насколько она достоверна?
Спецификация масла "привязвана" к модели вариатора.
Вариаторы JF015e, JF016e имеют меньшие зазоры у соленоидов гидроблока и именно по этой основной причине в вариаторах этих моделей используется менее густое масло спецификации NS-3.
Если в вариаторах этих моделей перейти на масло NS-2, то это "чревато для вариатора" (с точки зрения того же Ниссана — уменьшится остаточный ресурс трансмиссии). Именно это имеют в виду сотрудники ОД Ниссана, когда говорят вам про переход на масло NS-2.
У Вас же другой вариатор, а именно JF010e. В нём нет таких проблем.
Добрый день, у сестры Мурано 2005 3,5 л., г. Барнаул, ей на сервисе приговорили вариатор, причем по дификтовке сказали, что нужно менять все внутренности сего агрегата, сколько может стоить такой ремонт у вас?
Роман, добрый день.
Перебрать снятый вариатор у нас стоит фиксированно 10 000 рублей. Это именно сама работа (она ниже, чем в регионах и поэтому нам регулярно отправляют транспортными компаниями вариаторы от Мурано/Теаны на ремонт со всей России).
Но дальше — это детали. В вариаторе внутри более 70 деталей. Повреждаешься обычно две, три, четыре… То есть, нет необходимости менять все(!) внутренности вариатора (это просто и не нужно и экономически нецелесообразно).
Соответственно, когда поврежденный вариатор вскрывается, то происходит "дефектовка" поврежденных деталей и составляется акт (какие детали внутри данного вариатора повреждены и их нужно поменять/отремонтировать). На основании данного акта просчитываются варианты ремонта:
а) ведь поврежденные детали можно поменять, а можно и отремонтировать
б) можно поставить новые детали, а можно использовать какие-то б/у детали (иногда это более целесообразно)
в) есть смысл какие-то поврежденные детали ставить не простые, а усиленные (модернизированные). и т д.
И только потом на основании этого акта принимается решение как именно ремонтировать в данном конкретном случае и каковы будут суммарные затраты (работа + детали).
С уважением,
Здравствуйте. Какие модификации вариатора подойдут на Ниссан Мурано 2002г. 245 л.с. 3,5 полный привод? На родном вариаторе номер модификации 1XD01. Продавцы контрактного вариатора предлагают вариатор с автомобиля 2005 г. Но там, как мне известно, другая модификация вариатора.
Татьяна, добрый день.
1. Есть железное, многократно проверенное временем правило. Если вы принципиально хотите купить "контрактный вариатор", то покупать нужно только(!) ту модификацию, которая стоит у вас. Если у вас стоит (условно) "1XD01", то и покупать нужно только "1XD01". Модификации, которые отличаются всего на одну цифру/знак могут внешне быть одинаковыми, но иметь иной гидротрансформатор и иные настройки гидроблока. А значит при установке начнутся "танцы с бубном" (которые не всегда исправимы). Оно вам надо? )))
2. Продавцу б/у вариатора нужно прежде всего продать свой старый залежалый товар. Он естественно вас будет уверять, что его (иная) модификация вам точно подойдёт. )))) Но по факту никто не проводил эксперименты ("а что будет если вместо модификации с таким-то номером поставить с номером иным, а именно таким-то"). Потому что никому эти эксперименты просто ненужны. Они затраты по времени и по финансам.
3. Учитывая, что у вас вариатору почти 20 лет, то и контрактный вариатор (своей модификации) вы купите тоже такого же возраста. И даже несмотря на изначально большой заложены ресурс (у вариатора вашей модели "Jatco JF010e") мы с вами прекрасно понимаем, что "контрактный вариатор" возрастом 20 лет(!) это (простите за жесткое и нецензурное сравнение) но реально "гавно мамонта" с неизвестным пробегом (и скорее всего пробег очень большим). Давайте будем реалистами. Вероятность, что он полностью "рабочий" и поедет (после установки на вашей машине) — минимальная. Остаточный ресурс — неизвестный. Если вам по жизни (как пример) везёт в лотерею — покупайте.
Однако, грамотный путь в вашем случае (опять таки, учитывая возраст автомобиля) — это как раз снять, вскрыть и отремонтировать свой вариатор (модернизируя его при ремонте). У вас в городе не факт, что найдёте качественный специализированный сервис (который умеет модернизировать), но вы можете приехать на ремонт в Москву или отправить свой снятый вариатор транспортной компанией в Москву (это недорого). Потому что вариатор — это сложный(!) технической агрегат, состоящий из множества(!) деталей. Обычно под замену три-четыре (у всех разные, нет какой-то "одинаковой картины"). И ремонт вариатора JF010e (с гарантией) как правило не намного дороже (во всяком случае, сопоставимо) с покупкой "контракного вариатора", на который вам дадут максимум гарантию в две недели. Ну и смысл рисковать? Я ещё могу понять, когда (условно) машине приблизительно пять лет. И пятилетний "контрактный вариатор" имеет остаточный ресурс часто 30-50% от нового. Но когда вариатору двадцать(!) лет — его остаточный ресурс в лучшем случае процентов десять (и то, если повезёт). Логически риски не оправданы в данном случае. Тем не менее, решение в любом случае за вами.
С уважением,
Спасибо за ответ. Просто своего вариатора у нас уже нет. Так как его забрали чудо-ремонтники, которые так и не смогли его отремонтировать за 8 месяцев. При этом условии они согласились полностью вернуть оплаченные за ремонт денежные средства. Поэтому покупка контратного вариатора для нас — единственный вариант.
Здравствуйте. По VIN моего мурано Z50 бьется коробка 310201XD1B. В заменах по каталогам выскакивает 310201XD4A. И никак не могу понять, неужели я не могу поставить 310201XD16? Если они все от одной машины? Проконсультируйте, пожалуйста.
Добрый день.
Каталоги (в том числе и многочисленные интернет-каталоги) могут и ошибаться. Какая именно модификация у вас стоит — надо смотреть на корпус самого вашего вариатора (там прямо выбито на метале модификация).
Большинство модификаций вариаторов (даже в рамках одной модели вариатора) невзаимозаменяемые между собой. Ну вот так вот. Как минимум разные гидротрансформаторы и гидроблоки. Соответственно, если хотите быть точно уверенными — то покупать нужно только(!) ту модификацию, которая стоит у вас. В противном случае есть большая вероятность "танцев с бубном", а оно надо?
Здравствуйте, подскажите пожалуйста можно ли купить оригинальный ремень с конусами на Мурано z50 2007 года?
Добрый день.
Конуса — только б/у (вариатор Jatco JF010e давно не выпускают). А вот ремни есть и новые и б/у ремни (их до сих пор производит Bosch) — www.drive2.ru/o/b/519243542657237107/
Добрый день, меня зовут Альберт
проблема у меня возникла на автомобиле Nissan Murano 2012 года для северо американского рынка, машина не едет . Я ее купил на аукционе, как на ходу, но по фото горел чек, по приезду с аукциона провёл диагностику, вышла ошибка p0746 . Вариатор на него здесь стоит какие то непонятные деньги от 2500 $ . Просто Не нашёл в таблице, по замене . Стало интересно почему такая разница, на Nissan Altima от 2007-2012 года можно купить от 350$, если конечно они взаимозаменяемы . Замена просто вариаторА здесь стоит 850$, попробую поменять сам .
Заране спасибо!
Добрый день.
1. Есть понятие "модель вариатора", а есть понятие модификации вариатора. В рамках одной модели много модификаций, которые не всегда взаимозаменяемые между собой. Какая модификация конкретно стоит у вас — указано на корпусе вариатора. Соответственно, при покупке б/у вариатора вам нужно искать только такую же модификацию. Не факт что другая модификация (от той же Алтимы) вам подойдёт, а танцы с бубном вам не нужны.
2. Можно посмотреть модификацию на вашем Мурано, а потом на том же ебэй или на креглисте поискать вариатор такой же модификации. Думаю, что можно будет найти существенно дешевле нежели 2500$.
Здравствуйте нашёл наклейку, номер 1XE1B получается от Altima и quest не подойдёт ?
В России не продавали Ниссан Алтимы. Соответственно, у меня нет точной информации — устанавливали вариатор модификации 31020-1XE1B на Алтиму или нет.
По сайту www.nissanpartsdeal.com/p…xle-assy~31020-1xe1b.html пересечение модификаций есть (но не по всем годам). Тем не менее в интернете много и ошибочной информации. Соответственно, найдите б/у вариатор от Алтимы (продающийся у вас в Атланте) и попросите сфотографировать название модификации (или сами съездите и посмотрите). Если там тоже 1XE1B, то значит он вам подойдёт.
Спасибо за информацию.
А сколько всего масла в вариаторе teana 3,5 2010гв?
Больше 10 литров. Там есть скрытые полости + система охлаждения тоже забирает.
Возможно ли купить у вас вариатор заведомо целый взамен на свой?
1. Новый вариатор — стоит дорого (за 300 000 руб и дороже, зависит от модели и модификации).
2. Б/У вариатор (иногда говорят "контрактный вариатор") для себя — в большинстве случаев нет смысла покупать, так как остаточный ресурс неизвестен (да и не факт, поедет он или нет, пока не поставишь). Именно по этой причине никто не хочет давать на б/у вариатор какую-либо гарантию (а если и дают, то дают или "минимальную" не более пары недель или дают от лица того, с кого вы не сможете "взыскать" потом убытки.
3. В последнее время в интернете появились предложения о якобы "восстановленных" вариаторах (взамен своего). Но если вы внимательно посмотрите, то увидите, что по сути — это те же "контрактные" вариаторы. Просто они изначально (у кого-то, кому их продали) не "поехали". Тогда продавцы этих б/у вариаторов находят "коробочника", привозят ему несколько таких неисправных вариаторов с заданием — "из двух собрать один". Дальше их разбирают и собирают обратно (какие-то детали берут из одного, какие-то из другого и т д). В результате получается "перебранный вариатор" собранный исключительно(!) из разных из б/у запчастей.
Обратите внимание, что никто в таком случае новые запчасти внутрь вариатора — не ставит (не устанавливает). Потому-то если использовать новые запчасти, то теряется вся экономическая выгода от такого "бизнеса". Вот смотрите. Один только новый оригинальный(!) ремень Бош на вариатор JF010е стоит сейчас (по текущему курсу) под 28 000 рублей. Ну и подумайте — будут ли менять в "восстановленном" вариаторе эту деталь на новую? ))) Конечно не будут. Про модернизацию (усиление) вариатора я уже молчу. Это просто невыгодно. Этого никто не делает при такой "схеме". Никто не ремонтирует гидротрансформатор, никто не промывает гидроблок и не меняет разбитые шарики внутри конуса, и т д.
Вывод. Прежде чем купить якобы "восстановленный" вариатор — подумайте, что такой "слепленный из разных б/у деталей" вариатор может у вас спустя какое-то время так же выйти из строя. Может через месяц, может через полгода — тут как повезёт. А взыскать денежные средства обратно — не получится, так как в массе своей продавцы таких "восстановленных" вариаторов — обычные неизвестные ООО с уставным капиталом в 10 000 рублей. Это "одноразовый бизнес", основанный исключительно на низкой технической грамотности большинства потребителей. Вот и думайте, оно вам надо рисковать своими деньгами ради какой-то возможной сиюминутной экономии?
Так я имел ввиду купить у вас вариатор заведомо целый. или вы только ремонтируете? Еще вопрос. Не сталкивались сколько примерно стоит доставка до вас вариатора с Амурской области, Благовещенска?
1. Заведомо целый — это только новый(!) вариатор.
2. Восстановленный вариатор — это тот же самый контрактный вариатор (ничем не лучше). Просто маркетинг.
3. Компания, которая дорожит своей репутацией — не будет брать на себя ответственность за работоспособность сложного технического агрегата, если его не отремонтировали. Исходя их этого, мы только ремонтируем (и модернизируем) вариаторы.
4. Ремонтируем 2-3 вариатора ежедневно. При этом, каждый третий вариатор нам отправляют транспортным компаниями из регионов. Сложный ремонт занимает три рабочих дня. Сейчас транспортных компаний много, поэтому стоимость отправки вариатора по РФ всего 2000 — 3000 руб (зависит от транспортной компании в том или ином регионе страны).
С уважением,
Хорошо. Сниму вариатор и позвоню вам. Сегодня снял поддон а там жестянки валялись в нем… что это может быть?
Возможно, как вариант, это элементы металического ремня вариатора (ленты внутри ремня вытянулись и ремень начинает разваливаться). Соответственно ездить дальше на таком автомобиле нельзя, так как ремень моет в любой момент порваться (а это уже более печальные последствия для вариатора).
Подскажите пж, в первичном давлении, показания почти всегда ниже цели на единицу (но ниже 0.53 не падают) там где цель написано 3.5мпа, у меня 2.6мпа, когда в цели 2мпа, у тебя 1.10мпа. Со вторым давлением всё нома цель всегда совпадает с фактом. Что под замену? Стружки с недавней замены масла не было поддоне
Если вариатор ведёт себя нормально (не дергается, не пинается и т д), то не надо ничего сейчас предпринимать. Вы в какой-то момент почувствуете, что поведение изменилось.
За первичное давление отвечает в том числе гидротрансформатор (бублик). Он ремонтируется.
В том то и дело что все в порядке по эксплуатируемым качествам, не пинается не гудит не перегревается, но тут застрял в сугробе, темп варика была 64градуса, включил 4wd lock, и техонько начал нажимать на газ и секунды через 3 высочила ошибка, я ее сбросил. Потом подьехал кореш выдергивал, опять пришлось погазовать, но 4wd lock уже отключил, ошибка больше не выскакивала. Есть чему беспокоиться?
Разовые ошибки (тем более после серьёзных внедорожных поездок) часто именно разовые и больше не повторяются. А вот если эти же самые ошибки будут снова и неоднократно всплывать уже при нормальной эксплуатации автомобиля, то да, это уже повод для беспокойства и желательно провести диагностику трансмиссии (уже профессиональном оборудованием).
Ответьте пожалуйста на вопрос об отключении торможения двигателя, оставить по умолчанию или отключить? С точки зрения ресурса, ведь при торможении двигателя нагрузка идёт через коробку на колёса. Пробовал поездить с отключённым торможением, не знаю совпадение нет, но через 2 поездки загорелась оранжевым положение 4 степ мотора (сам забыл фото сделать, вот наглядный случай о чём говорю на чужом фото)
Отключение торможением двигателя — никак не влияет на остаточный ресурс вариатора. То есть, на сегодняшний день нет никаких документов/исследований, которые бы однозначно подтвердили положительную или отрицательную роль подобного отключения на дальнейший ресурс трансмиссии.
С другой стороны, инженеры Nissan зачем-то ведь сделали это самое "торможение двигателем", соответственно изначально же какой-то практический смысл в этом всё-таки был.
Исходя из этого, мы никак клиентам не советуем в этой ситуации. Положение 4 по степ-мотору — не факт, что связано с выключением "торможения двигателя". Это может быть и просто совпадением. Я знаю многих людей, которые давно отключили торможение и у них такая ошибка не возникает.
С уважением,
здравствуйте ! подскажите ! teana32 4wd, коробка 310201XT6C . Работает отлично, но иногда при разгоне, как будто бы небольшая вибрация в передней части авто . пробег 127000км . масло как слеза . что-то износилось в cvt ? может встречалось такое ? пора на диагностику к вам ?
Дистанционно (через интернет) трудно диагностировать вариатор. Ведь описанная проблема может быть как связана с трансмиссией, так и нет. Вы же в Московской области находитесь. Приезжайте на диагностику. С уважением,
Здравствуйте, сколько стоит ремонт вариатора Teana J31?
на холостых шум какой-то, обороты не набирает, мало чистое, стружки и грязи нет.
Добрый день.
На Nissan Teana (в кузове J31) установлен вариатор модели Jatco JF010е.
Ремонт данного вариатора состоит из двух частей, а именно сама работа + детали.
Работа по капитальному ремонту вариатора JF010е у нас стоит фиксированно 10 000 рублей (если вы через любую транспортную компанию пришлёте нам свой снятый вариатор).
Если вы приедете к нам на автомобиле, то ремонт стоит не 10 000 рублей, а 17 000 (+ 7000 руб это снять и потом обратно поставить вариатор на автомобиль). Что в эти деньги входит:
— снять вариатор с автомобиля
— вскрыть и отдефектовать вариатор на специальном помывочном столе (в вашем присутствии или под фото/видео).
— согласовать с вами что меняем/не меняем
— поменять поврежденные детали
— собрать вариатор
— установить вариатор обратно на машину, оттестировать и отдать вам с гарантией.
К этой сумме прибавляются детали (которые повреждены внутри вашего вариатора и которые меняются и/или которые повреждены, но которые выгодно не поменять, а отремонтировать (иногда это дешевле и правильнее).
До вскрытия вариатора — никто не может сказать, что в нём внутри повреждено. Все ездят по разному и приезжают на разных стадиях (нет каких-то одинаковых проблем). Стоимость всех деталей вариатора — публичная (легко находится в Яндексе). Так как мы ремонтируем два-три вариатора на Теанах ежедневно, то у нас все детали на данный вариатор Jatco JF010е есть в наличии. При этом есть как новые оригинальные детали, так новые неоригинальные детали. Есть так же модернизированные (улучшенные). То есть, никого и ничего ждать не надо. В общем, звоните.
С уважением,
ВЫ ЧЕГО ВОДУ МУТИТЕ, ВВОДИТЕ ЛЮДЕЙ В ЗАБЛУЖДЕНИЯ?! Несете пургу чтоб люди не покупали контрактные вариаторы а чинили у вас?!
Самый "классический пример" — когда вариатор RE0F09A от Nissan Teana (с левым рулем) не взаимозаменяем от вариатора RE0F09A точно такой же Nissan Teana (с правым рулем и точно таким же двигателем), так как на леворульной Теане (в отличии от праворульнй версии) используется «подрамник». Соответственно вариаторы (несмотря на одно название) имеют разное литьё корпусов и разные крепления
Какое нахрен отсутствие подрамника на ТЕАНЕ японской версии?! Белены что ли обьелись?!
КУЗОВА, МОТОРЫ, ВАРИАТОРЫ ИДЕНТИЧНЫ! Как и подрамники! Который в японской версии тоже присутствует! Не поленился сделал скриншоты с каталогов европы и японии, специально для таких как вы. Просвещайтесь прежде чем нести ахинею! Специально красным выделил коды запчастей, которые цифра в цифру идентичны! А если бы имели отличие в корпусах, отличались бы хотя бы на одну букву или цифру!
А теперь докажите кому нибудь что в японской ТЕАНЕ нет подрамника)))
Дмитрий, не надо считать себя умнее других и кричать об этом )))) Если вы с чем-то не согласны (имеете полное право на это), то можно спокойно(!) об этом написать. Потому что если вы продолжите в таком тоне эмоционально доказывать, что "…вы умнее других, а другие тут исключительно идиоты…" — то я смело удалю ваше сообщение и заблокирую вас (будете в другом месте кричать и доказывать что-либо). Диалог нужно изначально вести вежливо (если хотите, чтобы ваше мнение уважали). А теперь по вашему вопросу:
1. Вариатор модели RE0F09A устанавливали на Nissan Teana в кузове J31 (а не только J32).
2. Тот факт, что на праворульной(!) Теане (в кузове J31) подвеска отличается (стоит "лыжа" в русском понимании, а не типовой подрамник), написано во многих темах и сообщениях на форуме по Ниссан Теане ( myteana.ru/forums/ ). Соответственно, на данном форуме вы так же можете встретить сообщения о том, что люди покупали контрактный вариатор от праворульной Теаны, но поставить его не смогли. То есть, это не единичный(!) случай. И не мы это сами придумали.
И да, каталоги часто "врут" (картинки часто не соответствуют реальным изображением деталей).
3. Если вы посмотрите каталожные номера передней подвески, то на праворульной Теане (J31) подрамник (или лыжа, не суть важно как вы называете) имеет каталожный номер 54400-CN100 и весит 18,6 кг, а на леворульной имеет другой номер (54400-9W50A) и весит уже 26,8 кг.
4. Если вы посмотрите каталожные номера вариаторов, то на праворульной Теане (J31) устанавливали вариатор с каталожным номером 31020-1XD00 (заменен на 31020-1XD4C), а на леворульной устанавливали вариатор с каталожным номером 31020-1XD14 (замена на 31020-1XD4B).
5. Теперь касаемо Теаны в кузове J32. Там подвеска уже одинаковая, но отличие в гидроблоках (мозгах). На леворульной установлен гидроблок 31705-1XE1E (заменен на 31705-1XE2E). А вот на праворульной J32 устанавливали гидроблоки со следующими номерами:
31705-1XE0B (новый New №: 31705-1XE1E)
31705-1XE3E (новый 31705-1XE4E)
Так вот, гидроблоки эти отличаются даже количеством фишек (и соответственно датчиками). И мы уже неоднократно сталкивались, когда люди покупали вариатор от праворульной Теаны (сейчас говорим уже о J32), ставили на леворульную, а вариатор "пинается", так как гидроблок не тот. Можно поставить гидроблок со своего (со старого вариатора), если он "живой", а если не живой, то покупать новый гидроблок? ))) А новый стоит сейчас 38 000 руб и дороже… и т д.
Вывод собственно, следующий (о чём собственно, писали выше в статье и какую мысль хотели донести). Покупка вариатора б/у — это не только лотерея (б/у вариатор может оказаться в худшем техническом состоянии, нежели свой вариатор). Можно купить вариатор другой(!) модификации, а модификации не все(!) взаимозаменяемые между собой. Как по причине внешних отличий, так и по причине внутренних отличий (хотя продавец б/у вариатора вам это не скажет, так как его цель продать вариатор). Именно по этой причине всегда надо пробовать для начала отремонтировать свой. А уж если не удалось (иногда ремонт экономически не целесооборазен), то тогда уже покупать б/у вариатор, внимательно выбирая свою(!) модификацию (дабы потом не заниматься "танцами с бубном"). Вот собственно и всё.
А ns-3 в него можно лить?) teana j32 3.5 2008
Можно (запрета такого нет), но возникает логичный вопрос, зачем? Вариатор JF010e прекрасно работает и на NS-2. Намного важнее чаще менять масло в вариаторе (не реже раза в 40 000 км) со снятием поддона, чисткой магнитов и заменой двух фильтров.
osen1osen
А ns-3 в него можно лить?) teana j32 3.5 2008
лучше не стоит, я 3 года лил и не понимал почему в жару у меня шумит коробка, оказывается NS-3 не пригоден для наших коробок, лучше двойку лить
Здравствуйте! Шумел даже когда машина стоит или только при движении?
Добрый вечер! сначала на горячую в жару по трассе, потом в движении постоянно
Я поменял масло и залил в этот раз cupper cvt xpf и через неделю только при движении шум будто подшипник шумит в коробке. Интересно может ли это быть из-за масла?
может в том числе, нужно подключить хотя бы лаунч и глянуть параметры давления
Давление в норме, едет бодро никаких проблем кроме этого шума подшипника.
безопаснее масло равенол лить
У меня в бортжурнале есть видео как он шумит, если не сложно посмотрите пожалуйста у вас такой шум был или нет?
Доброго времени суток! У меня мурано z50 06гв европеец, какой модификации стоит вариатор и от какого праворукого можно поставить контрактный? Иденфикационной бумажной таблички не нашел на варике, весь облазил его. Спасибо.
Добрый день.
1. Выше в статье есть табличка. В ней ясно указано какой именно вариатор (с каким каталожным номером) может стоять на вашем Мурано и какой вариатор взаимозаменяем.
Судя по всему, у вас стоит 310201XD16. Данный вариатор взаимозаменяем с 310201XD2E
2. Учитывая возраст контрактного вариатора (получается, что самому свежему из них 13 лет) — это шлак. Там пробег за 300 000 км однозначно. Подобный контрактный вариатор внутри может быть даже в худшем состоянии чем ваш. И заранее проверить это невозможно. Это какую-то одну деталь (суппорт, рычаг и т д) вы можете визуально видеть и понять целостность железа. А вариатор — это более 70 деталей внутри закрытого корпуса и если какая-то одна две детали внутри выработали свой ресурс (или повреждены) — проблемы с вариатором гарантированы.
Я могу ещё понять, когда ставят контрактную трансмиссию, которой 2-3 года. Она в более менее нормальном состоянии (и то не факт). И такая покупка экономически оправданна. Но покупать и ставить б/у вариатор, которому 13 лет — это выкинутые деньги. Увы.
3. Для вас нормальный и грамотный путь — это вскрывать и ремонтировать свой вариатор. В вариаторе не ломается всё. Под замену обычно две, три, четыре какие-то поврежденные детали. И часто качественный ремонт своего вариатора обходтится даже дешевле покупки контрактного.
Подскажите пожалуйста, как правильно обслужить вариатор, какие расходники нужны ?) Менан 3, 2л. Заранее спасибо
У нас в блоге есть отдельные статьи про это.
www.drive2.ru/o/b/495773092572823959/
www.drive2.ru/o/b/497043028502904932/
Японец правый руль кузов PNZ 50 004161
Подскажите сколько на мою будет стоить вариатор( на крайний случай) пока всё нормально с ним, или лучше ремонт?
Ремонт вариатора Мурано на начальной стадии проблем дешевле и выгднее, чем покупка б/у вариатора с непонятным остаточным ресурсом. Условно говоря, кариес зуба вылечить быстрее и проще, чем пульпит этого же зуба через полгода.
То есть, как только заметите что ваш вариатор ведёт себя несколько странно — нужно его снимать, вскрывать и дефектовать. При начальной стадии проблем под замену будут 2-3 повреждённые детали всего. А если ездить до последнего (пока вариатор не встанет), то под замену будет уже больше деталей (что влияет на конечную стоимость ремонта). Всё просто.
С уважением,
Спасибо 😉
Добрый день! Подскажите пожалуста на Z51 подойдет ли вариатор от PNZ51или тоже есть различия по корпусам?
Добрый день.
C Murano в кузовах TZ51 и с TNZ51 на Z51- точно не подойдёт. Там разные колокола ("пристыковки") у вариаторов, так как они предназначались даже под разные двигатели.
А вот с PNZ51 на Z51 вроде двигатели то одинаковые, но почему-то модификации вариаторов разные.
У кузова Z51 вариатор 31020-1XE1A.
Гидроблоки на него 31705-1XE3A и 31705-1XE4A
У кузова PNZ51 вариатор 31020-1XE0B Новый номер: 310C0-1XE1C
Гидроблоки на PNZ51 там вообще другие 31705-1XE1E и 31705-1XE2E 2009.09 — 2010.08 и 31705-1XE3E (2012.08 — …)
Почему модификации разные — нет информации. То есть, существует очень большой риск, что вариатор тупо не встанет. А если и встанет, то не поедет. Ведь даже мозги (гидроблоки) там разные.
Может всё таки лучше предпочесть ремонт своего вариатора на Мурано? Тем более, что в 90% случаев получается выгоднее отремонтировать свой, нежели покупать б/у с непонятным остаточным ресурсом…
С уважением,
Все встает нормально…уже сколько вариков с праворульных муран поставили на леворульные…и все нормально, все ездят!
Вы теоретик (или из области, вот я слышал, что… значит так оно и есть)? Или вы сами лично(!) меняли?
Если лично меняли, будьте добры — вместо какой конкретно(!) модификации (нужен номер) вариатора на какой конкретно Murano какую именно конкретно модификацию (так же нужен номер) вы ставили и всё нормально(!) вставало и ехало?
Ответ — "любую модификацию вместо любой" — не принимается, потому что это будет пиздёшь и провокация ))))
я лично на свой мурано 2010 года ставил в сервисе контрактный вариатор с PZN51Мурано, даже мозги не пришлось менять, ставил в августе 2020 года.гор.Владивостток и если есть интерес помониторте объявления о продаже муран леворульных с контрактными вариаторами в Приморском крае
1. Сергей, единичный(!) пример (причём без каталожных номеров модификаций, которая была ранее и которую поставили потом) — не говорит о том, что все(!) другие модификации вариаиоров (на Мурано) между собой полностью(!) взаимозаменяемые. Есть такое понятие как "ошибка выжившего". )))) То есть, не надо делать обобщения на единственном личном примере. Потому что так это не работает.
2. Тут даже некоторые б/у вариаторы на изначально леворульные(!) Мурано между собой не взаимозаменяемы (вплоть до того, что количество фишек на гидроблоках отличаются) и люди имеют потом "танцы с бубном" — я таких людей вижу регулярно (некоторые из них в том числе звонят нам и просят помощи).
3. Мораль собственно в том, что б/у вариатор — это не всегда выход из ситуации (я уж молчу, что не всегда правильный и грамотный выход). Покупка вариатора б/у — это не только лотерея (б/у вариатор может оказаться в худшем техническом состоянии, нежели свой вариатор). Можно купить вариатор другой(!) модификации, а модификации не все(!) взаимозаменяемые между собой. Как по причине внешних отличий, так и по причине внутренних отличий (хотя продавец б/у вариатора вам это не скажет, так как его цель продать вариатор). Именно по этой причине всегда надо пробовать для начала отремонтировать свой. А уж если не удалось (иногда ремонт экономически не целесооборазен), то тогда уже покупать б/у вариатор, внимательно выбирая свою(!) модификацию (дабы потом не заниматься "танцами с бубном"). Вот собственно и всё.
заехал на сервис вчера уточнил что у меня стояло…стоял 31020-1ХЕ1А(оборвало ремень), как выяснилось, но машина нужна была срочно и быстро, поэтому приняли решение ставить с донора распила PZN51 с праворульного 31020-1ХЕ1С…свою оставил тока раздатку, на контракте сальники менять надо было, моя в отличном состоянии…коробка встала, как там и была, с коробкой взяли мозги, но они не понадобились…вообщем вот так…
Здравствуйте
Подскажите Пожалуйста ведь 1с это именно с пруля и получается можно подобрать себе контракт как замена болт он?
Sovavl
заехал на сервис вчера уточнил что у меня стояло…стоял 31020-1ХЕ1А(оборвало ремень), как выяснилось, но машина нужна была срочно и быстро, поэтому приняли решение ставить с донора распила PZN51 с праворульного 31020-1ХЕ1С…свою оставил тока раздатку, на контракте сальники менять надо было, моя в отличном состоянии…коробка встала, как там и была, с коробкой взяли мозги, но они не понадобились…вообщем вот так…
У меня Мурано 2011 года
Спасибо за ликбез. Ваш пространный комментарий в моем БЖ позволяет получить довольно полную картину.
www.drive2.ru/l/485790901…age=0#a497069966537785374
Но у меня сложилось впечатление, что в последнее время вариаторы на ниссан мурано стали надежнее.
И теперь не владельцы ищут ремонтников, а ремонтники ищут, что бы еще такое починить))
Вариатор модели Jatco JF010е (что устанавливали на Мурано до 2015 года) более надёжнее вариатора модели Jatco JF011е (который устанавливали на Теаны, Кашкаи, Икстрейлы и т д) и имеет бОльший ресурс.
Но в 2015 году на том же Мурано а смену модели JF010е пришёл JF017е. А он очень слабый получился и в ремонт приходит при значительно меньших пробегах.
То есть, компания Ниссан к сожалению упрощает вариаторы (что приводит к снижению их ресурса). Никому кроме потребителя не важен неломающийся агрегат. ))
Так что "ремонтики" (специалисты по ремонту вариаторов) увы, но ещё долго будут загружены работой. Например, вчера мы только в одном нашем филиале за один день вскрыли и отдефектовали 4 неисправных вариатора (обычно приходит около двух в день). А ведь ещё не началось потепление, когда от перегрева они станут "приезжать" намного чаще. Так что картина не радостная…
С другой стороны, большой опыт по ремонту и наличие восстановленных запчастей на вариатор — существенно снижают суммарную стоимость ремонта вариатора. А это большая экономия для владельцев автомобилей с вариатором.
С уважением,
День добрый! Имеются-ли в свободном доступе отзывы от ваших реальных клиентов, уже после ремонта их CVT в вашем тех. центре с пробегами несколько тысяч км. на этих же отремонтированных коробках? Спасибо!
Мы не знаем как "заставить" людей писать положительные отзывы после ремонта и пробега в несколько тысяч километров. )))) Но у нас есть продвинутая СРМ система (с данными по всем клиентам) и там наглядно видно — обращался ли человек повторно (по гарантии после ремонта нами CVT), когда именно обращался и при каком пробеге. И есть оригиналы заказ-наярядов. Соответственно, если у вас есть какие-то сомнения — можем показать всё и вы даже можете "набрать" того или иного клиента по телефону и лично спросить… Как то так.
Очень полезная информация, спасибо！
Пожалуйста! Если будет нужна консультация по вариаторам — обращайтесь! )))