Бывшая — Subaru Impreza WRX STI S203

Subaru Impreza WRX STI S203

В мире таких автомобилей 555 штук. В Москве один,
в России было 5, один разбили, 3 осталось, 2 сейчас на ходу.
Приобретал автомобиль для того чтоб просто ничего с ним не делать тк что-либо менять в легенде не очень по отношению к ней красиво, да и нечего тут менять тк автомобиль прекрасен для меня таким каков он есть.
В субару сти нет ничего приятного для водителя, кроме звука оппозита — всё сделано просто для того чтоб ехать максимально быстро. Налет эксклюзивности С-ки мне очень приятен, и добавляет именно ту изюминку, которой нет в обычных СТИ.

Высокого качества и породы на органах управления не чувствуется, но это пока ты стоишь или медленно мучительно катишь трясясь на кочках. В динамике всё меняется и всё начинает работать именно так как надо, и автомобиль превращается из трактора в сверхточное орудие поражения.

Он совершенно многогранно управляется — с одной стороны, у него пустоватый руль, с другой стороны можно ехать на большой скорости и чуять каждый атом его поведения на дороге кончиками пальцев. С одной стороны у него кольцевое шасси, с другой он норовит ехать боком. И то и другое доставляет чувство тупого щенячьего восторга, тк тот контроль и уверенность, с которой можно ехать на этом автомобиле на невероятно больших скоростях, любого адекватного человека просто испугает. Но ехать быстро на нем очень сложно. Все переходные моменты очень резкие. Двигатель очень взрывной. Тормоза, для моих привычек, слабоваты. И я уже давно и боюсь вспоминать о ЕSP.

Это переворачивающий мышление автомобиль, с которым очень непросто найти общий язык. Скорее всего, Вам понадобиться несколько лет, прежде чем Вы сможете подчинить эту машину себе. Но это того стоит! Это однозначно того стоит. Просто потому, что если Вы освоите его и научитесь им пользоваться, скорее всего, это будет лучшим автомобилем в Вашей жизни.

К сожалению, все эти слова я никак не могу отнести к обычным стихам, тк с ними достаточно много чего надо делать, чтоб получить то, что имею сейчас я. Краткие отличия S203 и моей машины в частности, я с помарками изложу ниже.

Двигатель ручной сборки, 2ух литровый, с твинскрольной турбиной, интеркуллером с орошайкой, внешним маслокуллером, силиконовыми патрубками и на жестких опорах — 320 сил с завода. С добавлением полного легчайшего титанового турбо-бэка, очень легкого чипа и насоса, выдает скромные 350сил.

Подвеска от STI Ra-R вся целиком (розовая) + штук 8 разных растяжек, развальные болты, алюминиевые рычаги, ШС и проч.

6сти ступ с DCCD, блокировки спереди и сзади.

Тормоза Brembo c тормозными дисками, с которыми машина сошла с завода! У S203 они с доп. вентиляцией.

Колеса TS Engineering — простая Русская ковка R17 прочная и неприхотливая с AD08

Родная передняя карбоновая губа, задняя карбоновая накладка, увеличенный воздухозаборник, задний дворник, складывающиеся зеркала, парктроник.

Салон замшевый RECARO, черный матовый пластик консоли, 4 датчика DEFI, музыка Alpine.

Планы:
Ковку TS Engineering сделать зимой, летом — родные R18 за абсурдно неприличные деньги.
Мыть и полировать.
Менять Мотюль раз в 3-5 тыщ.
Зимой ездить только тогда когда нет реагентов.
Промазать смазкой все ШС задних розовых рычагов.
Помыть днище машины.
Подумать, как заставить музыку звучать получше, без использования сабвуфера, с сохранением вида салона и с минимумом шумоизоляции.
Поменять солнечно-защитные козырьки на козырьки с левым зеркальцем.
Подумать, как устроить подогрев зеркал.
Подумать над подогревом сидений.

Больше ничего не делать, только-
Следить.
Любоваться.
Заботиться.
Ездить спокойно — для гонок у меня другая машина.

Ей со мной повезло )))))