Ford Excursion Fordzilla (Годзилла III)

Ford GODZILLA III Excursion (FORDZILLA)

Годзилла I была построена в 2005 г. и прожила 3 сезона. Потом появилась Годзилла II. В ней были учтены все недоработки и недостатки первой версии, и машина обрела удивительную надежность, несмотри на 44ые тапки. История Годзиллы I и Годзиллы II описана здесь – www.drive2.ru/cars/nissan…ari/safari_y60/fordzilla/. Была ещё Годзилла 0, но её век закончился, не успев начаться. Во встрече на перекрестке в центре города победил Камазо-образный грузовик Ниссан Дизель… )) Мою машину пришлось распускать по запчастям.

Всё было хорошо в старой доброй Годзилле II, но захотелось немного больше мощей в двигателе для более комфортного перемещения по дорогам общего пользования (особенно по горным перевалам и песку) и покрепче трансмиссию (в частности мосты), чтобы иной раз можно было поддать газку в еб.нях, не опасаясь за порванные привода и планетарки. Пока размышлял какой двигатель и мосты воткнуть в следующего (4-го по счету) Сафаря (рассматривался американский дизель 6 – 6.5 литров и мосты от Унимога 435 или Dana от большегрузных пикапов) голову посетила другая мысль – зачем «колхозить», если можно приобрести автомобиль, на котором всё это уже стоит с завода, с соответствующими им по прочности другими элементами трансмиссии, рамы и кузова. Свою роль сыграли и планы нашего любимого правительства искоренить правый руль на российских дорогах. В общем взвесив все тактические и стратегические ЗА и ПРОТИВ, было решено ступить на неизвестную но очень заманчивую тропу – сменить привычный и родной японский автопром на американский. На Сахалине опыта глубокого тюнинга американских внедорожников пока нет (как и самих американских внедорожников толком), но это направление выглядит очень перспективно. Умеют они делать брутальные тачки и не экономят на запасе прочности (не все конечно, но выбор есть большой). Помимо двигателя и трансмиссии к машине предъявлялось требование просторного салона. Ну люблю я большие машины! И вещей у экипажа много. И спать мы любим в машине в полный рост. Машина сразу планировалась в первую очередь под экспедиции типа Нывровидения. Кстати, забегая вперед, когда я сел в Сафари после пары недель езды на новой машине, меня очень напряг его (горбатого Сафаря) тесный салон! )) Не представляю теперь как я в нем помещался… ))) Так вот… Перебрав множество вариантов, выбрал для себя одну модель, которая соответствовала всем моим требованиям – полностью мостовой Ford Excursion, выпускавшийся с 1999 по 2004 г. Это был самый большой внедорожник в мире на тот момент (наверное и остался таким…) — crazys.info/1288584619-fordexcursion.html. На 80 см длинее Сафаря и на тонну тяжелее (сухой вес – 3280 кг). Не плюс для бездорожья, но я привык к большим машинам, поэтому данный факт не сильно смущал. Как с этим бороться, знаю не по наслышке, и не в теории, а на многолетней практике (см. далее). Опыт есть. К тому же хотелось продолжить развенчивать мифы о безнадежности больших машин на бездорожье… ))

У Кеши множество комплектаций, но идеал представлялся с турбо-дизелем 7.3 литра и МКПП. С МКПП найти такую машину оказалось проблематично. 7.3 литровые дизеля распространены достаточно широко. Рассматривал как покупку машины в России, так и привоз из Штатов. В России были проблемы с предложением. Со Штатов долго ждать и была неопределенность с таможней… В стране в продаже висело всего 2 таких машины, но про одну хозяин честно написал о среднем состоянии, до второго не мог дозвониться несколько недель. В один прекрасный день наткнулся на объявление о продаже Экскёршена в родном городе. Он у нас был единственным и с бензиновым мотором V10 6.8 литров, 2001 г.в. Но он был здесь и сейчас, и с очень интересным ценником. Короче подумав немного, скрипя сердцем решился на бензин и АКПП. Понимаю, что 7.3 дизель с паровозной тягой на низах был бы намного практичнее, но… 6.8 бензин тоже не слабый движок, особенно по сравнению с Сафарем (это самолечение…). В общем всё теперь стало по новому… )) Но так даже интереснее! Ни одна машина не вечна… ))

Отчет о создании машины и ее путешествиях читайте в бортовом журнале.