Так как вариатор "нежнее" большинства обычных простых АКПП, то для многих не секрет, что ресурс вариаторов Jatco сильно зависит от рабочих параметров работы данного вариатора. Один из самых важных параметров — рабочее давление внутри вариатора. Если оно выше или (что намного чаще бывает) ниже нормы, то трансмиссия работает не в оптимальном режиме. А это (спустя определенное время) приводит к нарушению работы и к скорому капитальному ремонту вариатора. Соответственно, при первых симптомах не совсем нормальной работы вашего вариатора (толчки, рывки, отсутствие ускорения и т д) — необходимо проверить давление внутри вариатора. И чем раньше вы заметите проблему в вариаторе — тем меньше ваших же затрат будет на её устранение. Как это сделать? Есть самые разные способы.
1. Самый простой — Вы можете съездить в какой-либо автосервис и подключить хороший профессиональный сканер (проверив давление в разных режимах — для этого необходимо прокатиться на автомашине со сканером). Конечно, если подобный сканер (и необходимое ПО на него) есть в том или ином сервисе (у официальных дилеров точно есть). Стоимость этой процедуры зависит от тарифов того или иного автосервиса. Официальные дилеры берут за эту процедуру 3000 — 4000 рублей. А, например, в нашем специализированном сервисе по ремонту вариаторов ( jatco.su ) подобная диагностика давления выполняется бесплатно. То есть, и здесь вы так же можете сэкономить.
2. Способ более сложный, но интересный (для "продвинутых пользователей") ))). Вы можете скачать и установить себе на смартфон (или на мультимедийное головное устройство автомобиля) специализированную программу, под названием CVTz50. После этого купить маленький электронный прибор (девайс), под названием ELM327 адаптер (есть разные версии, работающая через Bluetooth и через WiFi, должна быть версия 1.5 или ниже) и установить его в автомобиле (вставив в диагностический разъём). Данный адаптер будет передавать вам на смартфон параметры работы автомобиля (в том числе и давления в вариаторе).
Теперь о самой программе.
Основные возможности программы CVTz50 в плане диагностики вашнего вариатора:</b>
— Чтение и сброс ошибок (диагностических кодов) вариатора
— Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
— Мониторинг параметров работы вариатора: температура, давления, ошибки, старение масла, передаточные отношения и т.д.
— Отображение помесячной статистики температурного режима вариатора, давлений при определенных условиях, случаев неудавшегося переключения передач, пробега, расхода топлива, и динамики старения жидкости вариатора
Программа поддерживает вариаторы следующих моделей:
1. Jatco JF010e = RE0F09A/B (Nissan) 2002-2015 годов выпуска.
2. Jatco JF011e = RE0F10A/B (Nissan), он же W1CJA / F1CJA (Mitsubishi), он же FK0 / FK8 (Renault), он же CVT2 / CVT2M (для моделей Jeep и Dodge)
Частичная поддержка (не все параметры отображаются) у следующих моделей вариаторов:
1. Jatco JF015e = RE0F11A (Nissan), он же W1CJB / F1CJB (Mitsubishi), он же DK0 (Renault),
2. Jatco JF016e = RE0F10D (Nissan), он же W1CJC / F1CJC (Mitsubishi).
3. Jatco JF017e = RE0F10E (Nissan)
Стоимость программы CVTz50 — 130 рублей. Очень демократичная цена. Последняя на сегодняшний день версия (1.45, от 08 декабря 2017) доступна на Google Play здесь!
Обратите внимание, что есть так же бесплатная(!) версия данной программы (называется она CVTz50 DEMO). Скачать её можно на на Google Play здесь. Некоторые люди забывают, что бесплатная версия программы по сути "тестовая" и она не показывает некоторые параметры. Но давление в вариаторе показывает (во всяком случае пока эти параметры не скрыты в тестовой версии, на сегодняшний день).
Требования к оборудованию (собственно сам адаптер, телефон, планшет):
— Телефон, планшет, или головное мультимедийное устройство на автомобиле, работающее на Android версии не ниже 4.2(!). Увы, но телефоны и планшеты Apple в данный момент не поддерживаются.
— Bluetooth или WiFi адаптер ELM327 версии 1.5 или ниже (успешная работа с китайскими адаптерами версии 2.0+ маловероятна или функциональность может быть сильно ограничена).
Стоимость самого адаптера ELM327 зависит от места его покупки. Если покупать в РФ (есть много компаний и магазинов, которые ими торгуют), то адаптер в них стоит 500 — 1500 рублей (в зависимости от производителя, версии и наценки). Если покупать через интернет в Китае с доставкой до своего дома в РФ (через тот же популярный сайт Aliexpress), то стоимость адаптера составит от 200 до 1000 рублей (с доставкой), но ждать прийдётся до месяца. Какой вариант покупки выбрать — принимаете решение самостоятельно.
Чтение и сброс ошибок вариатора
Для чтения ошибок вариатора или двигателя нажмите кнопку "Ошибки вариатора" / сброс. В ответе будет указано количество ошибок и список их кодов, или будет выведено сообщение об их отсутствии.
Для сброса ошибок вариатора или двигателя, нажмите и удерживайте соответствующую кнопку, затем подтвердите сброс нажав Да.
Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора
Для чтения текущего значения счетчика износа масла CVT нажмите кнопку Счетчик старения масла / сброс.
При достижении значения 210000 Nissan рекомендует заменить масло CVT. Однако мы (профессионально занимаясь ремонтом вариаторов Jatco много лет) рекомендуем менять масло не реже чем раз в 40 000 км.
После замены масла CVT счетчик износа желательно сбросить. Для сброса счетчика нажмите и удерживайте кнопку Счетчик старения масла / сброс, затем подтвердите сброс нажав Yes.
Мониторинг параметров работы вариатора (включая измерения давления масла):
Нажмите кнопку Start CVT Data Monitor для запуска режима мониторинга параметров работы вариатора. Также этот режим будет запущен автоматически, если в течение 10 секунд с момента старта программы не была нажата ни одна из кнопок.
В этом режиме отображается большинство значимых параметров CVT, видимых в официальном сканере Consult-II:
— Вариатор – температура рабочей жидкости вариатора в двух единицах измерения: в градусах Цельсия и в условных единицах, отображаемых другими сканерами; и цветовой индикатор диапазона температуры (<20 ХОЛ; 20-50 ТЕПЛ; 50-90 OK; 90-110 ГОР; >110 ГОРЯЧЕЕ) (название параметра в Consult-II: ATF TEMP COUNT)
— Шаг. Мотор – положение степ-мотора, целевое и фактическое (название параметра в Consult-II: DSTM STEP / STM STEP), только для вариаторов у которых есть шаговый мотор
— Финальное значение крутящего момента, после учета всех передаточных отношений (табличное значение на основе оборотов двигателя, нагрузки и передаточных отношений, только для Nissan Murano)
— Втор. Давл. Цель – целевое давление во вторичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: TGT SEC PRESS)
— Втор. Давл. – фактическое давление во вторичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: SEC PRESS)
— Втор. пик – максимальное давление во вторичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
— Перв. Давл. – фактическое давление в первичном контуре вариатора, МПа (название параметра в Consult-II: PRI PRESS)
— Перв. пик – максимальное давление в первичном контуре, наблюдавшееся с последнего запуска программы, МПа
— Лин. Давл. Цель – целевое давление LINE, МПа (название параметра в Consult-II: LINE PRS).
Соответственно для вас важными параметры являются — Перв. Давл, Втор. Давл, Втор. Давл. Цель. вот они ниже на фото.
Измерять давление тоже нужно правильно (об этом многие забывают) — на разных режимах работы вариатора. Самый верный способ — на автомобиле с прогретым вариаторе нужно разогнаться до скорости 60 км в час и плавно затормозить, нажимая на педаль тормоза (селектор рычага остается на "D"). В момент остановки автомобиля — смотреть на давление. Если давление ниже 0.7 (для Ниссан Мурано ниже 0,5), то это первый тревожный звонок для вас и нужно приехать на более подробную и серьёзную диагностику вариатора в специализированный сервис, который профессионально занимается ремонтом вариаторов данной модели. Ремонт вариатора на начальной стадии проблемы — всегда дешевле, чем ремонт, когда проблема уже запущена. Это как со стоматологией. Вылечить начавшийся кариес всегда быстрее и дешевле, чем ждать, когда зуб заболит (будет уже пульпит).
----------------------------------------------
Если есть вопросы — лучше звоните, поможем и подскажем как лучше поступить в вашем конкретном случае. Ведь случаи бывают самые разные.
Мы находимся в Москве и Санкт-Петербурге:
Наш телефон в Москве — 8(499)110-12-41
Наш телефон в Санкт-Петербурге — 8(812)334-18-49
Наш бесплатный(!) телефон для звонков из регионов — 8-800-555-78-41
Если вам понравилась данная статья — будем признательны вам, если вы в своём блоге поделитесь данной записью с вашими подписчиками (уверены, что эта статья поможет многим вашим подписчикам и читателям сэкономить при ремонте своего вариатора, если у них случиться поломка трансмиссии).
P.S. Другие наши статьи в << нашем блоге про вариаторы >>, которые вас могут заинтересовать:
По вариаторам JF017e / JF018e:
1. Ремонт вариатора JF017e на Infiniti JX35 (Nissan Pathfinder) — металическая цепь (отличия).
2. Ошибки P17F0 и P17F1
3 Jatco JF018e, CVT8 (Nissan RE0F03H) на Nissan X-Trail Hybrid, обслуживание и ремонт.
По вариаторам JF016e:
1. Модификации вариатора JF016e (W1CJC / F1CJC) на Mitsubishi Outlander.
2. Гидроблоки Mitsubishi на вариаторах CVT-8, JF016e
3. Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC).
4. Jatco JF016e — замена масла в CVT Nissan (CVT-8, моделей RE0F10D/RE0F10F).
5. Гидроблок JF016e — новый, покупка, ремонт, калибровка (31705-28X0B, 3170528X0B, 31705-28X2B, 3170528X2B)
6. Модификация вариатора на Outlander (где именно, как выглядит на корпусе)
По ошибкам вариаторов (в том числе JF017e, JF018e, JF016e):
1. Ошибки P17F0 и P17F1
2. Ошибка P0868
3. Ошибка P0746
4. Ошибка P0745
5. Ошибка P0778
6. Ошибка P1778
По другим(!) моделям вариаторов Jatco:
1. Модели вариаторов "Jatco" и их кросс-коды у Nissan, Mitsubishi, Renault, Jeep, Dodge, Peugeot…
2. Модификации вариатора (CVT) Jatco JF010е (он же RE0F09A/B) на Nissan и Renault.
3. Вариаторы на "Nissan Qashqai" (какие бывают модели, модификации и их отличия).
4. Ремонт вариатора (CVT) модели W1CJA / F1CJA на Mitsubishi Outlander.
5. Замена клапана масляного насоса в CVT JF010e (RE0F09A/B) на Nissan Murano и Teana.
6. Грамотное измерение давления в вариаторах "Jatco" на автомобилях Nissan, Mitsubishi и т д.
7. Сброс "счетчика старения масла" в вариаторах Jatco (мифы и реальность).
8. Jatco CVT-S (Jatco JF021e).
9. Вариатор Jatco RE1F61C на гибридном(!) Nissan Note e-POWER.
10. F1CJB и W1CJB — вариаторы (Jatco JF015e) для Mitsubishi.
11. Вариатор Jatco JF009e (он же Nissan RE0F08A, RE0F08B) PCVT, MCVT.
12. Вариаторы Nissan RE0F10C на Nissan Serena (C25, C26, C27).
15. Ремонт вариатора CVT-7 "Jatco JF015e" (он же RE0F11A, DK0), слабые места.
16. Замена масла в вариаторе JF015e (он же RE0F11A) и неоригинальные расходники.
17. F1CJB и W1CJB — вариаторы (Jatco JF015e) для Mitsubishi.
18. Nissan Note (E12) — модификации вариаторов Jatco JF015e (RE0F11A)
19. Коды расходников для замены масла в вариаторе Jatco JF010e.
20. Замена масла в вариаторе Jatco JF011e (он же RE0F10A/B/C, F1CJA/W1CJA).
21. Неоригинальные фильтры для вариатора Jatco JF011е, каталожные номера.
22. CVT Nissan RE0F06A (Jatco F06A) — проблемы, ремонт, замена масла.
23. Масло Ravenol для вариаторов (плюсы, неприятные минусы, отличия и т д.).
24. Артикулы Bosch металических ремней для вариаторов Jatco (на Nissan, Mitsubishi).
25. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF010e.
26. Поддельные и оригинальные металические ремни на вариатор Jatco JF011e.
27. Поддельные и настоящие подшипники для вариатора Jatco JF011e.
Наши статьи по вариаторам других производителей "Aisin" (Toyota), Honda, VT2 и т д:
1. Модели вариаторов "Aisin" (Toyota) и их кросс-коды у Toyota и Lexus.
2. CVT Aisin K114, K115 — неоригинальные расходники.
3. CVT Aisin K111, K112 — неоригинальные расходники.
4. Вариатор CVT Aisin XA-11LN, XA-12SN (Toyota K410, K411)
5. Вариаторы Honda (модели и модификации CVT в 2010-2020)
6. Honda. Вариатор LL-CVT на последних (2015 — 2020) Honda Civic, Honda Accord, Honda CR-V.
7. Коды ошибок вариатора VT2 на Джили Эмгранд ЕС7 (Geely Emgrand EC7) и Haima 3.
8. Ремонт вариатора VT2 на автомобилях Lifan (Lifan X50, Lifan X60).
Комментарии 554
Ситроен ц кроссер 2.4 11варик больше 60 жмешь ошибка низкое давления выскакивает . машина прошла 450т км .
Добрый день. Дистанционно (по описанию в интернете) вариатор не диагностируется. Но у вас стоит простой и ремонтопригодный вариатор Jatco JF011e. Если пробег 450 тыс км и ошибки по давлению — значит скорее всего есть износ какого-то "железа" внутри (а давление — уже следствие износа). Ваш вариатор — ремонтопригодный. Если вы в Москве/Питере — звоните, подъезжайте, поможем.
С уважением,
Какая примерная цена капиталки вариатора и гидро блока 11варик . на текущий год ? Или проще купить контрактный вариатор .
По 11-ому вариатора нужно всегда работу считать отдельно, а детали — отдельно. Так прозрачно и понятно.
По работе — 10 000 рую (снять вариатор), 10 000 — обратно поставить вариатор, и 10 000 (разобрать/собрать). То есть, "голая" работа выходит в 30 000 руб.
Далее вариатор снимаем, ставим на специальный промывочный стол и в вашем присутствии вскрываем его, всё вытаскиваем из него и дефектуем. Обычно под замену от 3 до 10 деталей (каждый раз разные, зависит от многих факторов). Вы видите эти детали, фотографируете, заходите в и тенет и за 10 минут сами видите стоимость всех этих запчастей. Прибавляете к работе (к 30 000 руб), прибавляете новое масло, два фильтра (+сальники/прокладки — это расходники). И вы понимаете себестоимость(!) восстановления конкретно вашего вариатора. Это единственная прозрачная схема.
Что мы знаем точно. Все детали импортные (ничего в РФ не прои сводится). И на сегодняшний день (2026 год) ремонт вариатора модели JF011e (работа + детали+ расходники) меньше 100 000 руб — уже не получается. В принципе.
"Контрактный вариатор" (по сути это б/у вариатор с битых машин) купить то можно. Но нюанс в том, что эти вариаторы JF011e все старые, им минимум 12 лет возраста (а возможно и все 20 лет). Вопрос — какой там будет реальный пробег? Скорее всего как у вас. Проверить пробег — невозможно (нет такого механизма просто). И какой там тогда будет остаточный ресурс? Вот именно… Посему все продавцы дают гарантию на б/у вариатор — 2 недели. Они сами не знают — поедет он или нет. А при ремонте вашего вариатора гарантия будет от 1 года и выше. Логичный вопрос — что надёжнее?
Приветствую Jatco. Outlander 2015 года с вариатором W1CJC. Как правильно менять масло в нем, частично, со снятием поддона и фильтров? Сколько надо масла при такой замене? Можно ли менять масло с помощью аппарата?
Добрый день.
1. Вот у нас в блоге есть отдельная статья по данному вопросу — Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Mitsubishi (CVT-8, моделей F1CJC / W1CJC).
2. На "аппарате" менять нельзя. Вы в этом случае стружку "загоните" в гидроблок. И попадёте на новый гидроблок как минимум (он очень недешевый). Мы даже видео отдельно снимали по этому вопросу. Вот —
(там почти полмиллиона просмотров)
С уважением,
Здравствуйте!
Подскажите пожалуйста как всё-таки правильно измерять параметры давления при помощи программы CVTz-50?
Автомобиль Ниссан Мурано 52 2019 г.в. (РФ)
Измеряю так:
-Разгон и езда со скоростью 60 км/ч
-Плавное торможение до полной остановки.
Далее непонятно. Сначала программа CVTz-50 показывает давление в диапазоне 0,5 — 0,7 обычно ближе к 0,7
Если продолжать держать ногу на педали тормоза (например в пробке или на светофоре), то показатели давления начинают "плавать" и иногда кратковременно уходят ниже 0,5 вчера видел цифры 0,45 — 0,48
Кто-то говорит что нужно смотреть на цифры давления только сразу после остановки (первое показание)
А кто-то говорит что даже в пробке давление не должно опускаться ниже 0,5
Подскажите пожалуйста как всё-таки ПРАВИЛЬНО ?!
К работе вариатора претензий нет. Замена жидкости регулярно. Жидкость менял недавно. Общий пробег 92К.
Добрый вечер. Подскажите, вариатор под ремонт? Едет не пинает, но подвывает.
Добрый день.
по цифрам уже видно, что измеряете вы — неправильно. Не может быть таким высоким давление в вариаторе.
Нужно разогнаться до 60 км в час, плавно и медленно тормозить и в момент остановки машины — смотреть на давление.
Норма — 0.7. Если 0.5 и ниже — это ремонт вариатора.
В статье выше об этом кстати написано;
Подскажите коллеги ! Кто разбирается, нормальное давление в пер втор валах ?
Поддергивает машину
Вариатор любимый Джанко 016
0,38 — это низкое давление. И по сути — это ремонт вариатора.
Так и так его вскрывали, все нормально, конуса нормальные ремень нормальный, насос идеальный, все хорошо
Jatco
0,38 — это низкое давление. И по сути — это ремонт вариатора.
А причину найти не могут специалисты 🤭
Jatco
0,38 — это низкое давление. И по сути — это ремонт вариатора.
Сегодня чистили гидроблок, проверяли саленойды) замеряли сопротивление, чистили каналы и все остальное, вроде поехал автомобиль
Подскажите, в г.Краснодаре можете порекомендовать сервис по диагностике и обслуживания вариаторов? Автомобиль Лада Веста 2022 г.
Добрый день.
Увы, по данному городу не сможем подсказать. Увы.
Всем добрый день!
Появились проблемы с Ниссаном Жук (JF015e).
При прохладной погоде на холодную машина глохнет при переключении на R.
CVTz50 показывает вот это. Смущают две цифры, что то не так. Подскажите в чем может быть причина?
Добрый день.
Диагностировать вариатор дистанционно (по описанию) плохая идея, поймите правильно.
Судя по профилю, вы находитесь в Минске. У вас в городе есть замечательные специалисты по вариаторам, компания Кинерго. Позвоните им и съездите к ним на диагностику, так будет более правильно.
Подскажите нормы давления на re0f06a
Вариаторы re0f06a очень старые и давно не приходили к нам в ремонт (ремонт их экономически не целесообразен). Норма там — не ниже 0.5
Просто в режиме "Drive" целевое значение давления — 0.62мПА
А давление в линии при этом 0.58мПа
Давление в линии должно совпадать с целевым? Или это норма? Нигде в мануалах не могу найти нормы давления, показания взяты с consult1
Подскажите пожалуйста! 011 вариатор, кашкай+2, 126к пробег при разгоне что то начало нарастающе выть остановился, скорости пропали, не реагирует ни на p ни на d. Заглушил, завел, продиагностировал, ошибка Р0868. На Р при газе легкий вой был. Заглушил, завел, сбросил ошибки вариатор поехал в прежнем режиме. Подключилась ошибка 0744. Оставил машину. На след день, запустил, сбросил ошибки и вроде как поехал как ни в чем не бывало. Но диагностика по cvt показывает всегда первичное давление 0. До этого все параметры были в норме, масло чистое без запаха и взвест, уровень в норме, стружки явной нет. Датчики выкручивали, стружки на них нет.
Может есть какие то соображения?
Скажите на кашкае j10 едишь на скорости от 110 отпускаешь газ потом медлено нажимаешь и в определёный мамент на одиннаковом уровне нажатие педали газа получается толчёк а переключаешь на ручной режим толчка не происходит и сам масленный насос может из зонего быть ошибок нет
При сбросе газа на скоростях от 90+(обычно это замечал в диапазонах 120-100км\ч) если отпустить газ как делает круиз то давление вторичное может до 0.25 падать, это норма? но это на доли секунды и растёт выше 0.55\0.70\0.88 и выше до единицы с хвостиком…через секунд 5-6 как раз пока обновляются данные.
При тесте 60-0 низкого давления вроде как не видел, обычно более единицы и до 3+ доходило.Ну или возможно я не верно делал тест. Тормозил минимально без резких оттормаживаний.так же замечал такое если на круизе двигался 130-135км\ч. Радиатор установлен.
Авто аут хл 11 года.011е вариатор
Добрый день. Сложно по описанию дистанционно понять, что именно у вас происходит.
Если есть возможность — позвоните и приезжайте к нам на диагностику
8(499)110-12-41
С уважением,
вот возможности и нет)
но заметил это. Что на высоких скоростях давление падает если отпустить газ, газ нажал понятное дело возрастает до более единицы и машина спокойно линейно набирает скорость без каких либо проблем.
Приветствую. Тоже с вариатором непонятки, при сбросе газа вторичное давление. Падает ниже желаемого, и вновь выравнивается с желаемым. Вы узнали в чем причина?
нет, так и езжу.На круизе вчера ехал по ровной дороге и было 0.20 вообше, хотя тест с остановкгй более 3.8-4.0 выдаёт спокойно и едет хорошо
Супер. А обороты не плавают? Не могу победить. Иногда 0776 но не постоянная.
ниразу у себя не видел этой ошибки.
Forzavista
вот возможности и нет)
но заметил это. Что на высоких скоростях давление падает если отпустить газ, газ нажал понятное дело возрастает до более единицы и машина спокойно линейно набирает скорость без каких либо проблем.
У меня точно также. Никаких нареканий к работе вариатора нет. Может это норма всё-таки?!
фиг знает, сейчас новые шланги на охлад кинул и термостат поставил, ездит нормально и пофиг.
Просто раньше было выше давление)
Карах колата 10 минути. Настроих скоростта на 60 км/ч. Спирах нормално и спрях. Резултатът е на снимката… Не съм получавал грешки при предаване. какво мислиш
Nissan Murano z50 jf010e такие проблемы на холодную едет хорошо всё работает исправно только вариатор нагревается до 80 начинается беда дёргается периодически будто передок сейчас уедет от машины вариатор может упасть в аварию. Ошибка р0746
Андрей, добрый день.
1. У нас в блоге есть отдельная статья по ошибке р0746. Вот — www.drive2.ru/o/b/564410105936741715/
2. Вы же в Москве находитесь. Звоните и приезжайте 8(499)110-12-41 Так будет продуктивнее.
С уважением,
MarAk1
Nissan Murano z50 jf010e такие проблемы на холодную едет хорошо всё работает исправно только вариатор нагревается до 80 начинается беда дёргается периодически будто передок сейчас уедет от машины вариатор может упасть в аварию. Ошибка р0746
Привет. Такая же беда. Как решил вопрос?
Это был контрактный вариатор. Просто приехал и поменял по гарантии.
Irek2004
Привет. Такая же беда. Как решил вопрос?
Возможно это может быть ещё лямда.
Можете уточнить-вопрос был в начале темы, но точного ответа не нашел.
Кашкай +2 (2л) и Кашкай 1,6 2012годов., пробовали тестить.
Жалоб нет, но заметил:
-при сбросе педали газа (на скорости отпускаем педаль газа)- вторич. давление у Кашкай +2 падает до 0,35Мпа -это нормой считается? или может какаято проблема?
Здравствуйте, в каких пределах оборотах рекомендуется ездить на аутлендере 3, вариантов jatco 16. И с каких оборотов стартовать чтобы стараться избегать излишней нагрузки на вариаторр
Jatco
Борис, так как у вас установлен вариатор модели W1CJA (по сути это тот же JF011e), то для него первичное давление 0.65 — уже ниже нормы и это для вас первый сигнал к тому, что давление к сожалению и дальше будет плавно падать и в скором времени предстоит плановый ремонт вариатора. Через сколько это произойдёт — сейчас сказать сложно (на это много факторов влияет). Учитывая, что у вас Аутлендер 2008 года (машине уже десять лет), то скорее всего причина именно в "железе" вариатора, а не в электрической части (не в гидроблоке). Рекомендация — приехать на более профессиональную диагностику вариатора (возможно, что более профессиональный сканер покажет бОльшую реальную картину). Ну и ремонт вариатора на начальной стадии проблемы всегда существенно дешевле, чем ремонт вариатора, когда вариатор уже "мертвый".
Здравствуйте! Спустя 5 лет, возник вопрос по первичному давлению.
Недавно при смене масла промывал гидроблок. При данном "тесте" показания первичного в большинстве замеров выше 0.70, это может быть связано именно с промывкой гидроблока? (До этого падало до 0.5, бывало и ниже)
Добрый день.
Ситуация следующая: 1,5 года назад приобрёл Ниссан Мурано z51. Переодически (раз в 3 мес) выскакивала ошибка Р0868. 2 месяца назад ошибка начала вылазить каждую неделю, а то и по несколько раз в течении одной недели. Я решил не затягивать и отогнал на диагностику и ремонт вариатора. На сервисе после диагностики и вскрытия сказали, что начал изнашиваться ремень (они его заменили) из-за чего в масле присутствовало небольшое количество стружки. Конуса в отличном состоянии. Масло поменяли промыли гидроблок, проверили соленоиды (сказали что состояние их удовлетворительное, ездить ещё можно), заменили подшипники, клапан давления в хорошем состоянии. По итогу через пару дней снова вылезла ошибка на вторичное давление, я ее сбросил, но через 3 дня она появилась снова. Отогнал обратно на сервис где мне заменили гидроблок на б/у. Ошибка исчезла, проехал на этом гидроблоке около 1,5 тыс км (в основном трасса). Но статистика показывает, что на этом гидроблоке гораздо ниже среднее первичное давление (на графике 05’23) И вот вчера после поездки по трассе, заехав в город он у меня разогрелся до 96-97 градусов, после чего вылезло желтое предупреждение: шаг4%/мин/сред
Сейчас нахожусь в раздумьях, ехать и ставить родной гидроблок и надеяться что ошибка на вторичное давление исчезнет, либо ездить на этом без ошибки но с более низким первичным давлением? Что лучше для вариатора?
P.s. Понятно, что диагностику вы дистанционно не делаете, но отправить коробас в МСК возможности нет.
Добрый день. Провел диагностику описанным методом. Кашкай j10. При остановке с 60 кмч вторич давление 0.7. Но при движении на сбросе газа иногда падает до 0.33-0.55, но не всегда иногда и 0.7 и 1+ по-разному. Это нормально?
Вас что-то беспокоит (рывки, толчки, машина плохо разгоняется и т д)?
Если ничего не беспокоит — не надо "мешать работать" исправному (на сегодняшний день) агрегату. А вот если беспокоит — то нужна более профессиональная диагностика (а не бытовой программой), как минимум надо измерить давление уже профессиональным сканером и считать все ошибки.
Есть рывки в разгоне в районе 3000-3500 об/мин, обороты подпрашивают и появляются толчки. В остальном диапазоне все норм
Тогда ищите сервис, у кого есть сканер Ниссан Консалт три плюс. И смотрите что происходит с параметрами. Не всегда толчки автомобиля при разгоне — это причина в вариаторе.
Доброго времени суток, на L33 тоже первичное ниже 0.5, куда копать?
Добрый день. Так и должно быть по нулям?
Если бы давление было нулевым, то машина бы "не ехала" в принципе. Просто ваш сканер не видит данный параметр.
Добрый вечер, Jatco JF011e.
При остановке автомобиля показывает 0.7МПа в обоих контурах и в принципе даже когда автомобиль уже стоит. К вариатору вопросов нету, особенно если прогревать его.
Вопроса 3.
1-2) При прогреве машины, обратил внимание что давление в контурах прыгает 1.5-2МПа. Я правильно понимаю, что насос сильнее качает для прогрева? И давление падает, как только вариатор набирает рабочую температуру?
3) При какой температуре лучше всего начинать движение (без резких ускорений 1800-2500 оборотов)? Я грею до 30 градусов, но приложение CVTZ50 при температуре 20 градусов пишет, что вариатор теплый.
Надеюсь понятно написал :)
Добрый день.
Программа CVTZ50 — это бытовая программа, которая не только не отображает некоторые значения, она отображает данные с задержкой (обусловленной особенностью блютус протокола).
Более того, данная программа вообще предназначена для другой модели вариатора (а именно Jatco JF010e). Исходя из этого могу предположить, что если в вашем случае подключить профессиональный специализированный сканер, то данные могут сильно отличаться.
Насос не меняет обороты от температуры вариатора.
Чем выше температура (при начале движения) — тем меньше износа "железа" вариатора. Другой момент, что не всегда есть возможность ждать нагрева вариатора, да и инструкция по эксплуатации автомобиля не оговаривает данный момент.
Спасибо за ответ. Видимо после прогрева двигателя, когда обороты падают, падает и давление до 0.7.
Добрый день! Помогите пожалуйста разобраться.поставил Вариатор после ремонта. Есть нюанс. После долгой стоянки, смотрю в диагностику, давление 0. Как только погазуешь, давление нормализуется. Что это может быть?
Подскажите, почему не отображается первичное давление?
Всем привет, подскажите пожалуйста выскакивает в приложении cvtz50 оранжевая полоска низкое давление в первичном контуре(шаг 4%/мин/сред/0.48/0.49)не могу прикрепить фото, происходит на прогретом вариатора после мин30 езды, началось все после удаления катализаторов и прошивки евро2.Подскажите что менять чтоб не угробить коробку?
Добрый день.
Для начала нужна нормальная диагностика вариатора (CVTz50 — бытовая программа и она не все параметры отображает). После этого будет понятно — есть ли у вас реальные проблемы с давлением в вариаторе (и нужно ли ремонтировать трансмиссию) или проблем нет.
Вы же в Москве. Намерите нас и приезжайте на диагностику (лучше на Бережковскую набережную).
С уважением,
NMY88
Всем привет, подскажите пожалуйста выскакивает в приложении cvtz50 оранжевая полоска низкое давление в первичном контуре(шаг 4%/мин/сред/0.48/0.49)не могу прикрепить фото, происходит на прогретом вариатора после мин30 езды, началось все после удаления катализаторов и прошивки евро2.Подскажите что менять чтоб не угробить коробку?
машину
Добрый день, а давление стоит смотреть когда уже прям полностью остановился? у меня в первичном 0.55 когда стоишь полностью. Аут 2015 (16 вариатор)
Да, нужно смотреть в момент самой остановки.
Нашел сервис мануал по 16 коробке, так там норма давления в первичном (на нейтрали, прогретый двигатель \ коробка) 0,4 — 0,45
Все перечитал — никакой инфы про 0,7 нет
Не совсем понятно, в каком конкретно мануале (их много разных) написано про это.
Давление смотрят в момент остановки (после движения), а не просто на стоящем автомобиле (и оно, это давление, разное).
Нашел сервис мануал по 16 и 17 коробке, там именно так написано как я выше описал.
Вот принт скрин с нужной страницы по 16 коробке
Сам мануал залил на ядиск, можно взять тут: disk.yandex.ru/i/CmSvGlHOd8ofUw
ZeIEnuy
Нашел сервис мануал по 16 коробке, так там норма давления в первичном (на нейтрали, прогретый двигатель \ коробка) 0,4 — 0,45
Все перечитал — никакой инфы про 0,7 нет
На джатко16е давление первичного должно быть 0.4-0.5мпа на нейтрале. С прогретой коробкой. На ниссан х трейл т 32. Вторичное 1.1 мпа
Ну так и я о том же, просто тут про эти 0,7 пишут, а я погуглил и особо нигде не видел чтобы у людей было 0,7 на первичном )))
Проверил давление на новой машине с пробегом 4тыс. Все как по мануалу.
Ну ты лучше прогрей вариатор чтобы ОК было написано в проге и посмотри еще раз, и сделай тест как просят ребята из сервиса (разгон до 60км, потом медленно тормози и смотри давление когда остановишься полностью, только коробку на драйве держи) Оч сомневаюсь что будет 0.7 )))) У меня тоже показания точно как по мануалу, пробег только 180
В мануале такой способ не прописан. Но я проверял и уменя. 0.48мпа. Я уже писал ниже. Пробег 155тыс. Вот скрин из мануала
Просто ты выше написал что проверил на новом авто, вот и хотелось на новом такой же тест сделать
Уже не проверить. Родственник из Казахстана приезжал. Сейчас уже уехал. Проверял на нейтрале и на D. Какое давление у тебя было при этом тесте?
При прогретом варике разгон до 60 и плавная остановка, на D держу, в момент полной остановки 0,55 (бывало и больше но я пишу самое меньшее что было, я делал много тестов)
Здравствуйте. У меня ниссан х трейл т 32. Тест вариатора в программе cvtz50 показал давление первичного контура 0.48мпа, при разгоне до 60 и медленной остановки. Масло прогрето до 60гр. Но при этом не пинков не рывков и прочего не наблюдал. Катаюсь второй год. Пробег 155тыс. Нужно ли что-то предпринемать?
Программа CVTz50 — бытовая программа (которая вообще изначально предназначена для вариатора другой модели). Соответственно, касаемо вариатора JF016e — некоторые данные могут отображаться некорректно (мы сейчас опускаем ещё тот факт, что и измеряют все по разному).
Грамотный путь — сделать диагностику вариатора сканером "Ниссан Консалт три плюс" (можно это сделать у ОД Ниссана).
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Поменял вариатор мурано z51. Jf010e. На восстановленный. По cvt50 постоянно вылазит 0868. Скидываю и опять вылазит, иногда практически сразу иногда через пару дней. Коробка на гарантии один год, пока проехал 800км, ТО от 1500 до 2000км. Заезжал в сервис смотрели проф. сканером, да, ошибка есть. Сказали поездить до ТО, мол бывает, что прикатывается и пропадает ошибка. Вот три дня погонял и по трассе и в городе потошнил и ошибки не было, теперь мин. 30 на холостых потарахтел и опять вылезла в активных, удаляю, потом смотрю информация о вариаторе, а в не активных её тоже нету, есть только те, старые, смотрю по моточасам прогретого ДВС, несколько 0868 и 0746, потом как раз поменял вариатор, повторюсь на восстановленный, с Казани привезли, сервис агрегатка. Явных таких неисправностей не ощущаю, переключение вообще не заметно с драв, парк, задняя… Ехал за городом ровно, продолжительно с одной скоростью около 100км/ч и вдруг ни с того ни с сего был пиннок такой довольно ощутимый, после этого, кстати, ошибка и не вылазила дня три. И вот на холостых постоял и вылезла.
Так-то они не против поменять вариатор опять на ТО, но просто интересно, как же так. Или и правда может он прикататься. По давлению как положено проверю конечно, но мне кажется, что оно в норме.
Дополняю :вот фото, разогнался до 60км/ч и затормозил. Потом ещё минут пять поездил и опять вылезла ошибка 0868 и ещё какая-то хрень коричневая шаг 4%мин/сред.
Привет с Самары!тоже коробка из агрегатки стоит!тоже есть проблемы!пишите пообщаемся!
Привет. Ну вот поездил, сделал ТО 1500 км. Ещё не много поездил и вот уже несколько дней всё норм, ошибка больше не появляется пока. В принципе мне так и говорили.
Здравствуйте, подскажите по коробке Nissan bluebird Silphy TG10 2002 г выпуска купил ELM327 V1.5 поставил программу на андроид CVTz50 не могу соединиться с коробкой пишет не удалось подключиться, может это из-за раннего года и начиная с какого года эта программа может работать с машинами ? В программе пишет что вроде как с 2007 года у меня 2002, и какой протокол подключения по OBD2 использовали Nissan тех лет ?
Добрый день.
1. У меня нет данных, какая именно трансмиссия установлена в вашем автомобиле.
2. Программа CVTz50 не работает со всеми вариаторами подряд. Её создали конкретно для вариатора модели Jatco JF010E (он же Nissan RE0F09A/B). Соответственно, для более "свежих" моделей эта программа работает (пусть и не все параметры отображает). А с более старыми моделями вариаторов программа не работает / работает некорректно.
Ну ясно никто не знает re0f06a моя коробка .
Jatco
Добрый день.
1. У меня нет данных, какая именно трансмиссия установлена в вашем автомобиле.
2. Программа CVTz50 не работает со всеми вариаторами подряд. Её создали конкретно для вариатора модели Jatco JF010E (он же Nissan RE0F09A/B). Соответственно, для более "свежих" моделей эта программа работает (пусть и не все параметры отображает). А с более старыми моделями вариаторов программа не работает / работает некорректно.
Правильно я понимаю если в момент движения давление во вторичном контуре скачет и бывает ниже 0,7 это не страшно
, важно что бы в момент торможения давление было выше 0,7
Это зависит от модели вариатора, от того как вы измеряете, какой программой и т д. Если есть сомнения (в правильности), то лучше измерение давление доверить или ОД Ниссан или специализированному сервису по ремонту вариативных трансмиссий. Так как мы пользуемся уже Ниссан Консалтинговой три плюс.
Dmitrovich38
Здравствуйте, подскажите по коробке Nissan bluebird Silphy TG10 2002 г выпуска купил ELM327 V1.5 поставил программу на андроид CVTz50 не могу соединиться с коробкой пишет не удалось подключиться, может это из-за раннего года и начиная с какого года эта программа может работать с машинами ? В программе пишет что вроде как с 2007 года у меня 2002, и какой протокол подключения по OBD2 использовали Nissan тех лет ?
На вашем автомобиле установлена 4-ёх ступенчатая АКПП! У меня давненько был такой Блюберд в кузове QNG10.
Если вы про мою птицу то нет, у меня re0f06a это 6 ступенчатый вариатор с типтроником
Здравствуйте.
Может не совсем по теме, но хочу спросить вас про мониторинг температуры вариатора. Кстати, темы в вашем блоге про оптимальную температуру работы вариатора пока не было… может стоит "осветить".
Вообщем, хотелось узнать от профессионалов мнение о влиянии оптимальной/не оптимальной температуры вариатора на его работу, износ, долговечность и т.д. К примеру, нынче летом (t воздуха до 37°С доходила) наблюдал температуру вариатора около 98°С при скорости движения 80…90 км/час. Зато сейчас, при t 5…10°С для прогрева вариатора до 50°С требуется минут 30 поездки, и при этом выше 55°С вариатор прогреваться не хочет. А что будет зимой при минус 10…15°С? Как вы относитесь к модернизациям системы охлаждения вариатора (дополнительные радиаторы, термостаты и т.д.)?
Добрый день.
Не мешайте технике нормально работать )))) Исправный вариатор не греется выше нормы (не требует установки дополнительных радиаторов и термостатов).
Если у вас вариатор не выходит на рабочую температуру (не нагревается выше 55) то обратитесь к ОД. Пусть они ищут причину, почему в вашем случае так происходит.
armagedon2012
Jf016e nissan rogue. перв. давл волнует 0.33 ?
У меня так же? Что нибудь делали после этого? Какую нибудь диагностику?
Здравствуйте у меня Qashqai j11 2.0 4wd 2017 подключаю elm 327 1.5 mini, нажимаю мониторинг работы вариатора, начинается загрузка и сразу же теряется подключения к адаптеру, все остальные функции работают нормально. В чем причина может быть
Здравствуйте, наверное проблема в самом адаптере или в ПО адаптера.
Ещё такой вопрос в счётчике старения масла/сброс, показывает 0, хотя пробег 28000, и счётчик до этого не сбрасывался, что это означает?
Это ничего не обозначает. В вариаторе JF016e данный счётчик фактически не работает. В нём нет никакого смысла.
Сброс "счетчика старения масла" в вариаторах Jatco (мифы и реальность).
Добрый вечер, судя по разговору я так понимаю вариаторы на nissan xtrail t32, являются самыми ненадежными, надо было смотреть на hyundai tucson или kia sorento на классическом автомате?
У каждого автомобиля есть свои плюсы минусы.
Вообще, расскажите про вариатор на xtrail t32 2017гв, стоит ли от него ждать неприятностей. Эксплуатация в основном городская, бывает побуксую в снегу, грязи, но не часто. А то может стоит уже подумывать о продаже? Каков его срок жизни? И насколько он отличен от тогоже тусана нового?
Всё можно отремонтировать. В том числе и неисправный вариатор JF016e на xtrail t32 2017гв.
Понятно что можно, но как он понадежности) и долговечнлсти в эксплуатации)))
официально ни кто не ответит. Может из-за того что это будет являться рекламой или анти рекламой. Вариаторы JF016 уже почти 10 лет, на драйве куча машин с этой трансмиссией, причем с большими пробегами. И ни одного случая поломки вариатора. Может мне не попадалась такая информация? Прошу поправить.
1. Вариатор JF016 начали массово устанавливать с 2014 года. Соответственно, пока 7 лет прошло и соответственно, что пробеги в массе своей не такие большие (как на предыдущих вариаторах JF011).
2. Ни одного случая поломки вариатора JF016? ))) Приезжайте в гости. К нам в ремонт машины с вариаторами JF016 приходят ежедневно(!) Иногда даже по две в день. И Кашкаи и Икстрейлы и Аутлендеры… За год более отремонтировали более 400(!) вариаторов JF016.
не спорю, спецам виднее. Но по крайней мере тут ни кто не жаловался на поломки и ремонты. Конечно на драйве очень маленькое количество автолюбителей. и делать достоверные выводы о записях в борт журналах негоже. 400 вариаторов в год на ремонт, это много. Какие основные поломки и их причины?
Jatco
У каждого автомобиля есть свои плюсы минусы.
Здравстуйте подскажите купил машину неделю назад и вот думаю стоить менять масло в вариаторе? или нет пробег 75тыс, масло с виду свежее
А что вам мешает поменять масло в вариаторе? Спокойнее будет как минимум…
Здравствуйте.
Подскажите, пожалуйста по такому вопросу. Авто Рено Флюенс 2 л, 2011 г.в. На сколько я понял, вариатор Джатко 011.
Проверил вариатор с помощью программы cvtz50 и адаптера, которые использует товарищ на Пежо 4007 (вроде тот же самый вариатор).
Результат: ошибки вариатора U0416, U0400, U0121. И давление в первичном контуре 0. Вы писали, что иногда давление в первичном контуре не отображается из-за плохого адаптера Elm327. Но у товарища этот же адаптер и этот же телефон с программой этот параметр показывает.
Нахожусь в Смоленске, быстро на диагностику приехать не могу. Но надо понять, на сколько проблема срочная, тогда буду строить планы поездки в Москву.
Спасибо
Добрый день. Я не знаю что вам ответить. Мы не диагностируем дистанционно вариаторы (и не комментируем показания бытовой программы cvtz50, так как показания часто зависят от самой процедуры измерения — её можно делать неправильно).
Если бы у вас было бы реальное давление ноль в первичном контуре — машина бы вообще не ехала.
Здравствуйте, Программа cvtz50 подойдёт для модели вариатора 011 ?
Часть параметров будет отображаться.
Jatco
Артём, добрый день.
Диагностировать вариатор дистанционно — неблагодарная работа. Тем не менее, судя по описанным симптомам — проблема может быть в гидротрансформаторе (бублике) который находится между двигателем и вариатором, на нём разбита втулка и/или есть повреждения турбинки внутри (отсюда и этот звук).
Новый гидротрансформатор (бублик) дорогой стоит около $ 800, его нет смысла покупать. Проще его отремонтировать. Его снимают с машины (после снятия вариатора) и отдают в ремонт — далее его разрезают на две части (как половинки яблока), меняют поврежденные внутренности на новые и потом обратно сваривают на специальном сварочном балансировочном станке (руками сварить нельзя, будет дисбаланс) . В Москве качественный ремонт снятого бублика (с гарантией!) стоит в районе 6 000 — 10 000 руб. У вас в вашем регионе цены должны быть приблизительно такие-же или даже дешевле (главное — найти, у кого есть современный сварочный балансировочный станок, от этого сильно зависит качество).
А вот теперь самое интересное. Если вы это вовремя не сделаете (продолжите ездить дальше и не отремонтируете "бублик"), то втулка в бублике совсем выйдет из строя и продукты износа из бублика (кусочки металла) попадут в вариатор вместе с маслом (там общая масляная система) и в дальнейшем логично повредят гидроблок вариатора. Я лично таких примеров вижу два-три раза в месяц. А у вас — современный вариатор модели JF016e, на него новый гидроблок стоит 40 000 — 58 000 руб (в зависимости от модификации), плюс надо дополнительно (у ОД при помощи Ниссан Консалт 3 + и свежего ПО) прописать калибровочные значения с компакт-диска, который идёт к новому гидроблоку… То есть, если "забить", то потом расходы не маленькие получатся.
Парадокс в том, что ни один(!) б/у гидроблок не поедет на вариаторе JF016e (так как одна из особенностей данной модели вариатора — там отсутствует модуль калибровочных значений), то есть вы автоматически "попадете" на новый гидроблок ))) Так же ни один б/у вариатор JF016e так же не поедет на экстрейл т32 — по той же причине (отсутствия того самого модуля калибровочных значений), именно по этой причине б/у вариаторы JF016e стоят крайне дешево — они никому не нужны (в отличии от вариаторов предыдущей модели JF011e, который ставили на экстрейл т31).
Вот у нас есть отдельная статья — Jatco JF016e — замена масла в в вариаторах Nissan (CVT-8, моделей RE0F10D, RE0F10F ), неоригинальные расходники. — www.drive2.ru/o/b/526809831923777758/
На форуме Ниссан Теаны подробно обсуждают проблемы с вариатором Jatco JF016e — myteana.ru/forums/nissan-…na-Teane-2014-2017-t18169
С уважением,
подскажите пожалуйста. если с коробки JF016e снять гидроблок с отсоединением всех разъемов и фишек для дальнейшей разборки гидроблока с целью его промывки не слетят ли его калибровочные значения? не хотелось бы после промывки получить нерабочий гидроблок, а диска с калибровкой в наличии нет так как блок стоит родной завода.
Добрый день.
1. Калибровочные значения записаны в ЭБУ вариатора (это отдельный блок, находится не в вариаторе).
2. Если у вас проблемы с вариатором JF016e, то промывка гидроблока данного вариатора никак не повлияет на результат. То есть, вы начинаете решать проблему не с той стороны.
Приветствую. Между показаниями вторичного и первичного давления загорелась оранжевая иконка (шаг 4%/мин/сред) 0%/0,33/0,33. Что бы это значило? Критично?
Добрый день. Показатели не очень хорошие, но есть вероятность и ошибки. Поэтому нужна нормальная диагностика (как минимум более профессиональным сканером м в разных режимах). Звоните, приезжайте, будем смотреть. С уважением,
Добрый день. Кашкай 2011, 2.0л, 240000км. Первый хозяин. Масло двс после 100000 меняю каждые 10000, после 150000 — 7-8000. Масло cvt менял 60000, после 150000- 40000. На трассе появился вой. Сам появляется, сам исчезает. Замена масла в cvt была 8000км назад (Равенол ns2). Подошло время и поменял масло в ДВС. Вой пропал, но при резкой перегазовке и скачке оборотов появляется (не всегда) жужжание взз-з-зз. Исчезает через 10-15сек. ELM показал 5 неактивных ошибок вторичного давления (давно эта надпись была) и показал ошибку Р0826 (ручное перекл передач), Р1707 (питание блока управл cvt), Р0868 (втор давление). Машина динамику не теряла, не дергалась, едет бодро, вот только этот звук…Ошибки сбросил, вновь не появляются. Кстати, пару месяцев назад менял катушку зажигания (машина дергалась). На планшете через elm не показывает температуру двс, расход л/км, впуск. ОД развёл руками: cvt они не чинят. Частник по коробкам сказал ещё раз поменять масло в cvt… Вспомнил: была отзывная по вариатору, на пробеге ~40000 перпрошивал ОД. Что может быть? Куда смотреть? На днях еду снимать подддон и смотреть есть ли стружка. Если всё норм — менять масло. 🤷♂️ Фото сделано стоя на месте. Спасибо!
Добрый день.
Во первых, вам крупно повезло, что вариатор у вас прошёл не 150 000 км, а аж 240 000 км (не всем так везёт, поверьте). Во вторых, пробег 240 000 км и ошибка Р0868 — это (на основании собранной и проанализированной статистики по ремонту) уже "износ какого-то железа" внутри вариатора и явные показатели к капитальному ремонту трансмиссии (какие-то две-три детали внутри уже на грани и их надо заменить, дабы не пришлось потом менять уже больше). Вот, у нас есть отдельная статья по этой ошибке, посмотрите — . Ошибка P0868
С уважением,
Добрый день. Сейчас посмотрю. Спасибо.
Jatco
Добрый день.
Во первых, вам крупно повезло, что вариатор у вас прошёл не 150 000 км, а аж 240 000 км (не всем так везёт, поверьте). Во вторых, пробег 240 000 км и ошибка Р0868 — это (на основании собранной и проанализированной статистики по ремонту) уже "износ какого-то железа" внутри вариатора и явные показатели к капитальному ремонту трансмиссии (какие-то две-три детали внутри уже на грани и их надо заменить, дабы не пришлось потом менять уже больше). Вот, у нас есть отдельная статья по этой ошибке, посмотрите — . Ошибка P0868
С уважением,
Да ладно, везёт! При правильной эксплуатации и обслуживании они ходят еще больше. Многие являются владельцами машин с вариатором после того, как десятки лет ездили на машинах с МКПП. И продолжают машину с вариатором эксплуатировать так же, как МКПП. В результате пробег 150 тыс. км и поломка. Я вам приведу простой пример: человек ездил аккуратно, к концу приближался гарантийный срок на машину — 3 года. Все работало исправно, без нареканий. Но он решил подстраховаться, и убить вариатор до окончания гарантии, чтобы ему заменили. И мог ездить дальше с новой коробкой. Как он только не издевался над вариатором! Делал всё, что категорически запрещено. Но убить до окончания гарантии не получилось. Потом конечно шок, а вдруг сломается — гарантия то закончилась. Но не судьба. Машина еще верно служила 4 года, потом была продана с пробегом более 200 тыс км.
Вечер добрый. Сегодня на жуке дочери махнул всю жижку в коробке. ниссан нисмо 4 вд. "пролил" порядка 10 литров. это старой около 8 плюс новой пару. скажите пожалуйста, какие параметры посмотреть имея launch x431pro ? какие значения должны быть ? коробка я так понимаю RE0F10B
Добрый день. Мы не пользуемся данным сканером (Launch x431pro), соответственно не могу вам подсказать по поводу корректность ПО на данном оборудовании и какие параметры как там отображаются.
Для бытовой (простой диагностики) достаточно CVTz50.
Доброго времени суток.
SX4 2.0 AWD USA
Вариатор JF011E ошибка по соленоиду контура "В" и 0.01 МПа давление в контурах по диагностике.
Не развивает обороты, в TCM висит единственная ошибка P0777 по зависшему в положении "ON" соленоиду контура "В".
Измеренное давление по диганостике в первичном и вторичном контуре показывает 0.01 либо 0.02 МПа.
Масло из вариатора слилось чистое, на магнитах поддона минимум налета.
Снял гидроблок, проверил соленоиды первичного и вторичного контура, срабатывают, шток внутри соленоидов перемещается.
Напряжение на сигнальном контакте датчиков давления 0.45в при снятом гидроблоке.
Конусы зеркальные без задиров.
Может ли быть связано отсутствие давления по диагностике с залипшим клапаном насоса, либо насос не работает в принципе? Можно ли физически проверить давление создаваемое насосом? Или делать углубленную диагностику датчиков?
Качественного и проверенного сервиса по вариаторам, которому могу доверять, к сожалению не знаю.
На SX4 в зависимости от поколения/года выпуска/двигателя и рынка сбыта устанавливались разные(!) модели вариаторов. Не совсем понятно, какая модель стоит в вашем случае (они по разному диагностируются)
Какая именно ошибка (номер), почему вы сделали вывод, что причина именно в "соленоиде контура "В"?
Давление — это может быть и редукционный клапан масляного насоса вариатора (чтобы снять насос надо снимать и вскрывать вариатор).
Ошибка P0777. SX4 2011 года AWD 2.0
Отвезу датчики давления и соленоиды для диагностики на стенде. Если исправные тогда получается нужно снимать вариатор и смотреть насос?
В идеале хотел бы еще каким-то образом измерить физически давление создаваемое насосом, можно ли это сделать через магистраль на масляный радиатор?
Не исключаю проблему по TCM, так как была неисправность генератора с выдачей повышенного напряжения до 16-17в
Вариатор насколько я понимаю редкой модификации (полный привод, поддон с 20 отверстиями, фильтр грубой очистки с самым коротким маслозаборником несколько мм, маслоохладитель отсутствует, вместо него выход магистрали на масляный радиатор, который под основными радиаторами стоит)
Контрактный такой врятли найду, поэтому доверять неизвестно кому ремонт нельзя, для этого хочу попытаться продиагностировать своими силами.
Здравствуйте.
Подскажите, раскажите, посоветуйте, что за скачок в графике старение жидкости В статистике cvt z50
Добрый день.
Не стоит вообще обращать внимание. Вот, отдельная статья есть в нашем блоге — Сброс "счетчика старения масла" в вариаторах Jatco (мифы и реальность).
Здравствуйте! Покупаю автомобиль удаленно, сервис салона сделал диагностику вариатора митцубиси аутлендер 16г, 2 литра, пробег на одометре 160 тысяч, врятли разгоняли машину, скорее всего просто в условиях сервиса, показателя первичного давления — 0,5, вторичного — 1,18. Подскажите пожалуйста, это в пределах нормы, или требуется уже ремонт? Заранее очень благодарен!
Добрый день.
Покупать подержанную машину удаленно — всегда определенная лотерея. Никто не знает, в каком именно режиме/режимах измерения данный сервис получил эти данные и на каком оборудовании. То есть, не акт что эти данные верные. Поэтому паниковать не надо. Надо измерить давление в разных режимах уже нормальным профессиональным сканером (а не бытовой программой CVTz50). Тогда уже можно будет делать какие-то выводы и рассматривать варианты решений.
С уважением,
Добрый день! Мне начинать паниковать? Сказали низкое…
Илья, добрый день.
Никто не знает, в каком именно режиме/режимах измерения у вас высветились эти данные. Поэтому паниковать не надо. Надо измерить давление в разных режимах уже нормальным профессиональным сканером (а не бытовой программой CVTz50). Тогда уже можно будет делать какие-то выводы и рассматривать варианты решений. Если вы из Москвы, то позвоните нам, попробуем вам помочь.
С уважением,
Это стоя на месте в режиме "паркинг" после 40 минутной поездки. Пробовал смотреть на ходу, разогнаться до 60 и остановка. Вроде порядок. Ошибок нет.стараюсь не паниковать)))) если что-то серьёзное ( не хотелось бы) случиться, обращусь к Вам. Благодарю за ответ!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста при таких параметрах можно сказать, что вариатор в хорошем состоянии? Измерения делал так как вы писали.
CVTz50 — бытовая программа (не все параметры вариатора она показывает/показывает корректно). А кроме того, данная программа создана вообще для другого вариатора (JF010e), а у вас установлен JF016e.
Соответственно, по скрину программы трудно сказать что-либо конкретно по вариатору вашей модели. Но низкое давление в первичном контуре вызывает вопросы.
Если у вас есть какие-либо претензии (нарекания) к работе вашего вариатора (пинки, тычки, плохо разгоняется и т д), то лучше продиагностировать ваш вариатор более профессиональным оборудованием (Ниссан Консалт три плюс).
Спасибо
Здравствуйте, вот такой результат измерения сразу после остановки с 60-до 0, это нормально для Renault megane 3 1.6, но через пару секунд первичное давление падает до 0 28.
Вариатор дергается? пинается? плохо разгоняется? Претензии к поведению вариатора есть?
Бывает иногда плавают обороты при езде +-150-250 оборотов в основном на прямых участках
Обороты двигателя не всегда связаны с неисправностью вариатора (чаще всего это свечи, катушки, бензонасос, форсунки и т д)
Спасибо, буду смотреть, свечи Были заменены,
В чем разница? Для qashqai 2.0 J10. Подскажите пожалуйста!
Производитель (Ниссан) поставляет на разные рынки в разной упаковке. А в РФ потом поставляется с разных рынков. Вот и получается, что продукт по сути один, но в разных упаковках.
Тогда почему большая разница в цене, если масло везде одинаковое?
Это вопрос к конкретным продавцам (почему у них та или иная наценка).
Jatco
По опыту, 0,33 — это уже ремонт вариатора. Но с другой стороны, бытовая(!) программа программа CVTz50 не всегда корректно работает с вариатором модели JF016e (эта программа изначально создавалась под вариатор модели JF010e). Соответственно, правильно — это для начала перепроверишь данные при помощи сканера Ниссан Консоль 3 плюс (у любого ОД Ниссана есть этот сканер).
Расскажите потом что показал другой сканер (насколько сильно отличались данные). У нас в РФ просто nissan rogue нет, а на аналогичном Икс-трейле (T32) российской сборки — другая модификация гидроблоков.
По мануалу должно бить 40-45мпа Пер давл.На прогретом вариаторе 60°с данние коливаются 35-38-40 Мпа Пер дав!Разгоняется без ривков, нет пинков .ошибок нет .Есть смисел масло менять ?извиняюсь за мой руский)
Масло (а так же два фильтра) есть смысл менять в любом случае. Другой вопрос, что замена масла с фильтрами не гарантирует, что давление станет лучше. Однако заранее утр узнать нельзя.
А если замене не поможет то гидроблоку каюк?
1. А как замена масла может негативно повлиять на состояние гидроблока?
2. За давление в вариаторе отвечает не только гидроблок, но и гидротрансформатор и редукционный клапан масляного насоса. То есть, далеко не всегда причина проблемы в гидроблоке (зависит от модели вариатора, пробега и т д).
115 тис км .Думаю масло не менялось, есть шанс что всьо будет хорошо после замени масла и фильтров .А если нет тогда буду ездить пока не умрет потом дешевле на разборке взять з 50к пробега за 600$
Здравствуйте, кажите оранжевого цвета значения что это ? Раньше этого не было?
Как себя ведёт машина . У меня такие же приблизительно данные Мур51, после капитплки. Вот только мне с насосом ничего не делали, сказали в норме.ps: проблема была в соленоиде гтр.
Добрый день подскажите по давлению жить будет? Или нет?)),
Добрый день. Не совсем понятно, в каком именно режиме/режимах вы измерили давление. Лучше приехать на диагностику (к нам или нет — вопрос вашего выбора) и измерить не бытовым, а профессиональным сканером. Потому как значения будут уже возможно другие. Это более правильно.