Skoda Octavia DIY 4x4

Долго крутил конфигуратор на сайте шкоды в поисках оптимального варианта. Хотелось мотор 1.8, чтобы потом не было сомнений и переживаний по поводу неполноценности. Понимал при этом, что желаемый вариант мне недоступен, т.к. вторым критерием было вхождение в льготные условия по кредиту с минимальным авансом. Поэтому решил доукомплектовать по своему вкусу после. В итоге нашел единственное на тот момент авто в московском регионе во второй комплектации без пакетов, но с желанным объемом и на палке – гибдд-эдишн. Было еще несколько таких же в серебристом цвете, но с бронью от некой госструктуры. Продал фиесту, собрал справки, и вот они мои: белая октавия, 180 надувных коней, кредит на три года, и куча планов по доработкам.
На текущий момент дополнительно установлено:
— ПТФ
— болеро с БТ заменен на Амундсен миб2 заменен на коламбус миб2 с экраном от коламбуса
— цветной максидот, руль с кнопками и подогревом
— передний и задний подлокотник
— камера с траекториями и омывателем
— электросиденье водителя с памятью и пассажира
— круиз с лимитером дополнен АСС — адаптивным круиз-контролем
— климат-контроль вместо обычной печки
— защита картера
— инвертер 220V и USB в задний ряд
— зеркало с FLA
— сигнализация
— подсветка косметических зеркал
— складные зеркала с памятью
— webasto
— Ксенон

Машину выбирал с прицелом на дальние поездки. Поэтому мнение на текущий момент сложилось неоднозначное.
Мотор – мечта. Обгон на двухполоске: меньше времени на встречке — плюс к безопасности. Комфорт за счет низких оборотов даже на неразумной скорости. Расход в 8 литров в режиме 150 км/ч + постоянные обгоны. С другой стороны, в совокупности с механикой, не очень удобно в городе. Либо буксуешь на первой при оборотах выше 4-х, либо упираешься в турбояму при переходе на вторую на 2-х тысячах (не смотря на заявленный макс. крутящий момент чуть ли не с холостых, ехать начинает с 2-х). Но даже если ездить спокойно, расход 10-13 в зависимости от времени года без глухих пробок, что слега расточительно.
Подвеска ППД не достаточно высока, чтобы штурмовать бордюры без разбору, но все же вселяет некоторую доп. уверенность. На больших скоростях можно не обращать внимания на качество покрытия. Комфортно всегда, за исключением очень волнистой дороги – сильно раскачивается и даже прыгает. В связи с этим есть мысли по замене на евро-вариант.
Салон и багажник вне конкуренции. Ощущения качества — за свои деньги, ни больше, ни меньше. Если сравнивать с близкими по цене кроссоверами, то на голову выше. Про надежность пока говорить рано.
Я доволен. Получил то, что хотел.
На текущий момент уже сделал почти все, что считал первоочередным. Но планов на будущее все еще громадьё.